Martin XB-68

La Glenn L. Martin Company presentó estudios de diseño en respuesta al requerimiento Sistema de Armas 302A en 1952, en competición con otras propuestas de la Douglas Aircraft Company y de la North American Aviation, Inc. Los diseños revisados fueron presentados de nuevo en 1954. La Boeing Airplane Company también envió un diseño después de hubiera expirado la fecha de la competición y fue automáticamente rechazada. El Martin 316 fue declarado ganador en 1956 y recibió la designación XB-68. El despliegue fue proyectado para el periodo 1962-1965.

Con una disposición convencional que recordaba algo a un Lockheed F-104 sobreescalado, el XB-68 debía haber sido principalmente de construcción en acero, con la tripulación del piloto/radio operador y el navegador/bombardero/operador de sistemas de defensa en un compartimiento presurizado, refrigerado mediante aire filtrado sangrado de los motores, y por una unidad de refrigeración para la refrigeración por vaporización a altos números Mach. El B-68 habría tenido rechonchas alas en forma de diamante y un empenaje de cola en T. Estaba destinado a operar a velocidades supersónicas a cotas medias y altas.

El diseño entró inmediatamente en serias dificultades en relación con el sistema de bombardeo de guiado inercial y navegación, que, de haber sido aprobado el bombardero para la producción, habría retrasado el despliegue como mínimo hasta 1963.^[1]​ Los problemas se volvieron discutibles cuando el Cuartel General de la Fuerza Aérea canceló el proyecto en 1957, aduciendo estrictas limitaciones presupuestarias y mayores prioridades de otros sistemas de armas. Reconociendo que el diseño del bombardero medio táctico todavía estaba a años vista,^[1]​ los planes fueron llevados adelante en su lugar para continuar usando una versión de la Fuerza Aérea del Douglas A3D de la Armada, que fue designado B-66 Destroyer. Los dos planeados prototipos del XB-68 y una maqueta de pruebas estáticas fueron cancelados, y ninguno fue construido.

La planta motriz elegida era de dos turborreactores de flujo axial Pratt & Whitney J75 (JT4B-21) con posquemador de 122 kN (27 500 lbf) de empuje estático al nivel del mar cada uno, proporcionando una velocidad máxima de 2556 km/h a 16 700 m de altitud y una velocidad de combate de 2469 km/h a 12 900 m de altitud a máxima potencia. El alcance de combate estaba planeado en 2010 km con una carga de 1700 kg a una velocidad media de 974 km/h en 4,15 horas.

Referencia datos: Aerospace Projects Review^[2]​

• Secuencia Numérica (interna de Martin): ← 303 - 307 - 313 - 316 - 317 - 321 - 327
• Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-65 - B-66 - B-67 - B-68 - RB-69 - B-70 - B-71

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Andrade, John M. (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9. 
• Butler, Tony (2010). American Secret Projects. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0. 
• Knaack, Marcelle Size (1988). Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II - Post-World War II Bombers 1945-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, USAF. ISBN 0-912799-59-5. 
• Wagner, Ray (1968). American Combat Planes (2nd ed.). Garden City: Doubleday and Company. ISBN 0-385-04134-9. 

• Aerospace Review: Martin XB-68
• Defense Talk: XB-68
• The Unwanted Blog: Martin XB-68, Martin Model 316, Model 302 drawings