Boeing 727

 

El diseño del 727 se debió a un acuerdo entre United Airlines, American Airlines y Eastern Airlines para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia, mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.

El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de aerolíneas de todo el mundo, debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, lo que potenció el tráfico de pasajeros entre destinos con aeropuertos más pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en dichas pistas era el diseño único de sus alas, combinando flaps Krueger y slats, aumentando la estabilidad a bajas velocidades. Era conocido entre los pilotos de compañías aéreas de todo el mundo su gran maniobrabilidad.

Muchos de los operadores usaban este avión para alimentar sus aeropuertos principales. El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y chárteres. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando Boeing 727 y, a principios del siglo XXI, muchas aerolíneas de todo el mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.

Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y medio alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas poco preparadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. Se adaptó notablemente a los requisitos de las aerolíneas de llevar muchos pasajeros en rutas tanto de corto como de medio radio.

Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar tres versiones del avión para cubrir los diferentes requisitos demandados por las aerolíneas: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); así como versiones modificadas de las series 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, habiéndose producido un total de 1831 unidades, lo cual superó con creces las expectativas de Boeing, que había previsto fabricar 250. A principios del siglo XXI continuaban operativos aproximadamente 1300. El primer modelo construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano, con matrícula CP-861, marcó un récord en la historia de este modelo. Voló desde el día que salió de la fábrica de Everett en 1970, hasta la retirada de la aeronave, para la misma línea aérea en 2007.

 

El Museo de vuelo de Washington ha estado restaurando el primer Boeing 727 durante años, un avión trirreactor que no ha volado en casi 25 años. La aeronave, con número de cola N7001U, realizó su último vuelo el 2 de marzo de 2016 (un vuelo de traslado), donde el avión se elevó lo suficiente para volar por última vez, durante aproximadamente 15 minutos, con buen tiempo, y solo una mínima tripulación a bordo.^[1]​ El N7001U se completó en 1963 y se utilizó para las pruebas antes de ser entregado a United Airlines en octubre de 1964. Estuvo en servicio durante 27 años antes de llegar a su destino final en el Aeropuerto de Paine Field en 1991. El avión tiene partes de otros Boeing 727 retirados, se le hizo una restauración completa hasta que estuvo listo para hacer su último vuelo a Boeing Field, y se pondrá en exhibición en el Museo de vuelo de Washington.

Un avión cancelado es el Boeing 727-400, un avión con mismo largo de la variante 200, pero con motores de los 737-300/400/500/600/700/800/900, más grandes, que se lanzaría en la década de los 80, cuando se crearan los 737-300 y 400.

• Información de Boeing, hasta final de la producción.^[3]​

 

 

 

Boeing produjo dos variantes del 727 para transporte de pasajeros y de carga. La primera la serie -100 (que clasificaba los aviones en dos cifras comenzando desde -30), se lanzó en 1960 y entró en servicio en febrero de 1964. La segunda serie -200, se lanzó en 1965, entró en servicio en diciembre de 1967 y fue la versión alargada y más popular del modelo.

727-100

Primer modelo de producción.

727-100C

Versión convertible pasajeros/carga.

727-100QC

Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.

727-100QF

Versión de carga para UPS y de negocios.

727-200

Versión alargada del modelo 100 (6,1 m más largo).

727-200ADV

Versión Advanced, con mayor alcance y aviónica modernizada.

727-200WL

Versión con winglets.

727-200RE

Versión remotorizada con los motores Pratt & Wittney JT8D-217C de la serie MD80.

727-200F

Versión solo carguero.

C-22

Versión militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

C-22B

Versión militar de transporte del modelo 100.

C-22C

Versión militar de transporte del modelo 200.

 

 

 

 

 

Túnez  Túnez

• Tunisair (1)^[8]​

Corea del Sur  Corea del Sur

• Korean Air (1)^[30]​

Irán  Irán

• Iran Air (5)^[31]​
• Iran Aseman Airlines (4)^[32]​

  Australia

• Tasman Cargo Airlines (1)^[38]​

•   Boeing 707
•   Boeing 737
•   Boeing 7J7

•   McDonnell Douglas DC-9
•   Hawker Siddeley Trident
•   BAC One-Eleven
•   Tupolev Tu-154

• Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 717 (I) - 717 (II) - 720 - 727 - 733 - 737 - 739 →
• Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← C-19 - C-20A-D/F-H - C-21 - C-22 - C-23 - C-24 - C-25 →

• Trimotor
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Página web oficial de la compañía Boeing (en inglés).
• Archivo PDF Oficial de planos y especificaciones del 727 (en inglés).
• Página Dedicada al Boeing 727 (en inglés).