Trojan Trobike

Trobike
Trojan Trobike (1961)
Datos generales
Producción	1960-1965
Clase	Minimotocicleta
Dimensiones
Dimensiones	Longitud 1219,2 mm Anchura 533 mm (manillar) Altura 724 mm (manillar)
Batalla	940 mm
Altura del asiento	584 mm
Peso a punto	27,2 kg
Capacidad del tanque de combustible	6,8 litros
Planta motriz
Motor	Clinton Panther
Cilindrada	95 cc
Mecánica
Transmisión	Por cadena
Cambio	Embrague centrífugo
Bastidor	Tubos de acero
Suspensión	Ninguna
Frenos	de tambor
Ruedas	Delantero 3.00x5 Dunlop, Trasero de 3.50x5 Dunlop
Prestaciones
Velocidad máxima	50 km/h
Potencia	2,5 CV
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La Trobike era un modelo de mini-motocicleta fabricado por la compañía automovilística británica Trojan en la década de 1960.^[1]​

Aunque precedida por la Welbike militar de la Segunda Guerra Mundial y por el Corgi posterior para el mercado civil, fue una de las primeras "minimotos" en venderse en forma de kit, evitando así impuestos de venta.

El grupo "Trojan Lambretta" fue fundado en 1959, cuando "Lambretta Concessionaires Ltd" se hizo cargo de Trojan Ltd,^[2]​ una de las empresas más antiguas de la industria automovilística británica, aproximadamente en la misma época en la que el grupo era propietario de la "Clinton Engine Corporation" de Maquoketa (Iowa), EE. UU.

Clinton fue mundialmente famosa por sus motores utilizados en cortacéspedes y motosierras. En esta época, se suministraron muchos de estos motores para su uso en generadores eléctricos portátiles, pulverizadores de pintura, etc.

La primera mención impresa de la Trobike data de junio de 1960 y la primera prueba de carretera se publicó el jueves 22 de diciembre de 1960 en el "Motor Cycling with Scooter Weekly". El precio anunciado era de 35 libras en forma de kit, aunque en dos anuncios de 1962 se mencionaba un precio de 29 libras. Esto puede explicar el hecho de que se fabricó con frenos delanteros y traseros para su uso en carreteras, y también para su uso fuera de carretera solo con un freno trasero.

Parece que la Trobike tuvo un éxito limitado, ya posiblemente solo se vendieron entre 500 y 600 unidades en un período de dos años (el último envío confirmado fue el 6 de marzo de 1962). Los números de bastidor van desde TB501 hasta TB1148.^[3]​

Las últimas máquinas se vendieron a un granjero y se las conoció como "Sussex Miniscooter". Más tarde aún, apareció una variante conocida como "Lowline Chimp", que utilizaba un bastidor muy similar y, de nuevo, un motor Clinton.^[4]​

Originalmente, las máquinas tenían manguitos de goma negra en el manillar, aunque algunos modelos posteriores estaban equipados con gomas recubiertas de piel. Las primeras empuñaduras (como aparece en los documentos de producción) fueron fabricadas por Amal con el cable entrando en paralelo al manillar. Las motos posteriores dispusieron de la empuñadura Amal más típica, con el cable entrando desde abajo.

Los modelos posteriores se equiparon con una placa de base situada entre los tubos inferiores del cuadro (diseño con el número TB879). Esta placa tenía un doble propósito: proteger el filtro de aire de la suciedad y al carburador de sufrir daños. Los modelos posteriores (a partir del número de bastidor TB1029) se equiparon con otra placa de acero liviana más pequeña (colocada bajo las cabezas de los dos pernos delanteros de montaje del motor), que protegía el flotador del carburador.

Cuadro El bastidor estaba fabricado con un tubo de acero de alta calidad, soldado eléctricamente para resistir golpes e impactos. El cabezal de dirección estaba montado en cojinetes de bolas para proporcionar un giro fácil y suave. El guardabarros delantero y el protector integral de la cadena están construidos con plástico reforzado con vidrio y resina, pintados en rojo para contrastar con el acabado lacado en blanco del ensamblaje del bastidor.

Motor El motor de 2 tiempos "Clinton A490 Panther" estaba montado centralmente para garantizar un equilibrio perfecto a cualquier velocidad. La posición del motor es ajustable para adaptarse a la tensión de la cadena. El arranque se realiza mediante arranque de retroceso, la potencia se entrega a la rueda trasera a través de un embrague centrífugo automático que entra en acción al abrir el acelerador.

Modelos Se produjeron dos modelos, el de "jardín" y el de carretera, básicamente similares, con la diferencia de que el modelo de jardín no incluía placas de matrícula, freno de la rueda delantera ni bocina. Las Trobikes tenían un llamativo esquema de colores: marcos, horquillas, manillares y llantas blancos; motores amarillos; cadenas y guardabarros rojos. Un asiento de espuma de poliuretano cubierto con polipiel negra completaba el conjunto.

Ruedas Las llantas estaban fabricadas con acero prensado de alta resistencia y eran del tipo de borde dividido para facilitar la extracción del neumático. Tanto las ruedas delanteras como las traseras funcionan con un rodamiento cónico de alto grado opuesto en un husillo de acero de aleación, diseñado para una fácil extracción de la rueda. Se utilizaban frenos de tambor de expansión interna y alta eficiencia.