Airbus A318

Airbus A318
Desde arriba y de izquierda a derecha: Prototipo del Airbus A318, Airbus A318-111 de Air France, Airbus A318-111 de Frontier Airlines, Airbus A318-111 de TAROM, Airbus A318-112 de British Airways, Airbus A318-111 de Avianca y Airbus A318-111 de LAN Airlines.
Tipo	Avión comercial
Fabricante	Airbus SAS
Primer vuelo	15 de enero de 2002
Introducido	octubre de 2003
Estado	En servicio limitado (30 aparatos)
Otros usuarios destacados	Air France (18) TAROM (4)
Producción	2001-2013
N.º construidos	80[1]​
Coste unitario	75,1 millones de dólares (en 2020)[2]​
Desarrollo del	Familia Airbus A320
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El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus SAS, empresa francesa de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el Mini-Airbus o Baby-bus. Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6 m (metros) más corta y 14 t (toneladas) más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm (centímetros) más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321, respectivamente).

El A318 puede llevar 117 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.

El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2750 a 6000 km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.

Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.

El 19 de enero de 2010 un avión Airbus A318 que llevaba consigo a pasajeros del Vuelo 368 de Mexicana de Aviación, procedentes del Aeropuerto Internacional de Cancún con destino a la Ciudad de México, sufrió un percance al momento de despegar. Una de las tapas del motor número 1 se desprendió del mismo, golpeó el fuselaje y la semiala izquierda, y dejó residuos sobre la pista.

Operadores actuales (noviembre del 2024):^[1]​

• Air France: 6^[3]​
• TAROM: 4^[4]​
• Global Jet Luxembourg: 1^[5]​
• DC Aviation Malta: 1
• K5 Aviation: 1^[6]​
• Kalair: 1
• Alpha Star: 1
• Saudí Royal Flight: 1
• National Air Services: 1

7 aparatos más están todavía en servicio, repartidos entre igual número de compañías europeas, Estadounidenses, Saudies Y Maltesas

Brasil Brasil

• Avianca Brasil (15).^[7]​

Chile Chile

• LAN Airlines (15).^[8]​ Entre 2007 y 2014; todos a Avianca Brasil vía AFS (Aviation Financial Services Inc./Airbus Financial Services), 2011.

Colombia Colombia

• Avianca (10).^[9]​ Entre 2011 y 2019, provenientes de Mexicana de Aviación, todos han sido vendidos para ser reemplazados por Airbus A320neo

 Estados Unidos

• Frontier Airlines (11).^[10]​

México México

• Mexicana de Aviación (10).^[11]​ Entre 2004 y 2010; todos a Avianca vía GECAS, 2011.

Austria Austria

• Avcon Jet (1)^[12]​

Malta Malta

• Comlux Malta (3)^[13]​

Reino Unido Reino Unido

• British Airways (2)^[14]​
• Titan Airways (1)^[15]​

Referencia datos: Airbus A320 family technical appendices.^[16]​