„Salzkammergutbahn“ – Versionsunterschied

▲Nach dem Verlust der Konzession zum der geplanten Ebensee-Ischl-Steger Bahn (siehe Geschichte zur Salzkammergutbahn) wurde bei den weiteren Planungen berücksichtigt, dass durch den enormen Bedarf an Brennstoffen zur Feuerung der Sudpfannen die immer knapper werdenden Wald- und [[Torfstich|Torf]]<nowiki/>bestände nicht mehr ausreichten. Man wollte auf den Brennstoff Kohle ausweichen, der durch die [[Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerks AG|Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerks-Gesellschaft]] im damals ergiebigen [[Braunkohlebergbau|Braunkohlerevier]] [[Wolfsegg am Hausruck|Wolfsegg]] im [[Hausruck]] gewonnen wurde. Am 27. Mai 1875 erlange die [[Kronprinz Rudolf-Bahn|k.k. privilegierten Kronprinz-Rudolf-Bahn]] die Konzession mit dem Recht zum Bau und Betrieb einer ''Locomotiv-Eisenbahn'' von Stainach nach Schärding''.<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1875|295|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder|RGBl. 1875/104|ZUSATZ=|ALTSEITE=265–271.|anno-plus=ja}}</ref>'' Hinter dieser Gesellschaft standen der Waffenproduzent [[Josef Werndl]] und [[Georg von Aichinger|Georg Ritter von Aichinger]], welche beide Besitzer der Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerke waren. Die Konzession umfasste folgende Strecken: [[Stainach|Steinach]] – [[Schärding]] (''über [[Bad Aussee|Aussee]], Steg, [[Bad Ischl|Ischl]], [[Ebensee]], [[Attnang-Puchheim|Attnang]] und [[Ried im Innkreis|Ried]]'') ''nebst Flügelbahnen von Holzleiten nach Thomasroith und vom Stationsplatze Ebensee zur Saline und zum [[Traunsee]]''. Der Bau in Normalspur auf der heute noch weitgehend original bestehenden Trasse wurde noch 1875 in eingleisiger Ausführung begonnen. Der bis dahin fertiggestellte Unterbau sowie die errichteten Hochbauten der ''Ebensee-Ischl-Steeger Bahn'' wurden abgelöst und in das neue Normalspur-Projekt übernommen. Das heute noch erhaltene [[Aufnahmsgebäude]] im Bahnhof [[Langwies (Gemeinde Ebensee)|Langwies]] samt Wächterhaus geht noch auf die Pläne der Ebensee-Ischl-Steeger Bahn zurück, das Gebäude wurde Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts mit Elementen des [[Jugendstil]]s versehen.

▲Der Auftrag zum Bau der Strecke ging an das Bauunternehmen [[Carl von Schwarz|Carl Freiherr von Schwarz]] in Salzburg. Die 5.000 im Bauabschnitt Stainach – Ebensee beschäftigten Arbeiter kamen zum Großteil aus [[Südtirol]], der [[Krain]] und [[Böhmen]].<ref>{{Literatur |Autor=Gerhard Riedl |Titel=Netzwerk Bahn |Auflage=1 |Verlag=Eigenverlag |Datum=2021 |ISBN=3-9501725-8-0 |Seiten=216}}</ref> Die Ausführung des Bahnprojektes stand unter der Leitung von [[Friedrich Ritter von Lössl|Friedrich Ritter von Lößl]]. Dabei nutzte Lößl erstmals Höhenreliefs um das Gelände für die Bahntrasse zu modellieren sowie von ihm entwickelte Instrumente zur [[Barometrische Höhenmessung|barometrischen Höhenmessung]].<ref>{{Literatur |Autor=Florian Seiberl |Titel=Die Erschließung des Salzkammergutes per Bahn |Hrsg= |Sammelwerk=Alpenpost |Band= |Nummer=22 |Auflage= |Verlag= |Ort=Bad Aussee |Datum=2020-10-29 |ISBN= |Seiten=}}</ref> Lößl wurde durch den Bahnbau in [[Bad Aussee]] sesshaft.

▲Die [[Hochbau]]ten der Salzkammergutbahn sind dem [[Baustil]] des [[Historismus]] (Zeitraum: zweite Hälfte des 19.&nbsp;Jahrhunderts) zuzuordnen. Gut erhalten sind die Aufnahmsgebäude der Bahnhöfe [[Bahnhof Bad Ischl|Bad Ischl]] und [[Bahnhof Bad Aussee|Bad Aussee]]. Auch das Personalwohnhaus in Bad Ischl lässt die originalen [[Stilelement]]e noch deutlich erkennen. Der [[Bahnhof Stainach-Irdning]] war bereits mit der Eröffnung des eingleisigen Streckenabschnittes [[Bahnhof Bischofshofen|Bischofshofen]] – [[Bahnhof Selzthal|Selzthal]] der [[Salzburg-Tiroler Bahn]] im Jahre 1875 in Betrieb gegangen, musste aber wegen seiner neuen Funktion als Abzweig- und Gemeinschaftsbahnhof bis 1877 entsprechend erweitert werden, ebenso der bereits im Jahre 1860 eröffnete [[Bahnhof Attnang-Puchheim]] der [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]] (Westbahn-Strecke).[[Datei:KRB 57 Grimming.jpg|mini|2’B - Personenzugslok „[[Grimming]]“ der KRB, später [[KkStB 1|kkStB Reihe 1]]]]

▲Die feierliche Eröffnung der Salzkammergutbahn erfolgte schließlich mit der Fahrt ''des ersten fahrplanmäßigen Personenzuges'' am 23. Oktober 1877<ref>{{ANNO|nfp|23|10|1877|17|AUTOR=|Kleine Chronik. (…) Salzkammergut-Bahn|ZUSATZ=Abendblatt, Nr. 4727/1877|ALTSEITE=1, unten links.}},<br /> (Offizielle Eröffnungsanzeige:) {{ANNO|wrz|23|10|1877|10|AUTOR=|K. k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn. Eröffnung der Salzkammergutbahn (Steinach-Scheerding) sammt Flügelbahn Holzleiten-Thomasroith|ZUSATZ=Nr. 243/1877|ALTSEITE=10, unten.}}</ref>. Alle Gemeinden an der Bahn – mit Ausnahme der Stadt [[Gmunden]], welcher mit der Lage des Bahnhofs nicht einverstanden war – begrüßten den ersten, von der Lokomotive „Hallstatt“ gezogenen Personenzug mit Musik und Böllerschüssen.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Erika Selzer |Titel=125 Jahre Salzkammergutbahn |Sammelwerk= |Band=Ausstellungskatalog |Verlag=Kammerhofmuseum Bad Aussee |Ort=Bad Aussee |Datum=2002 |ISBN=3-901370-234}}</ref> Mit Inbetriebnahme der Strecke verlor die vormalige Pferdebahn [[Lokalbahn Lambach–Gmunden|Lambach–Gmunden]] ihre Bedeutung als Salztransportweg und wurde zur Lokalbahn.

▲Um die Salzkammergutbahn ebenfalls mit der Hauptlinie der [[Kronprinz Rudolf-Bahn|Kronprinz-Rudolph-Bahn]] von St. Valentin/Amstetten nach [[Tarvis]] anzubinden, wurde für den 18,4 km Abschnitt zwischen Stainach-Irdning und [[Selzthal]] mit der [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]]gesellschaft ein [[Peage-Vertrag|Péage-Vertrag]] abgeschlossen.

▲Die finanzielle Lage der [[Kronprinz Rudolf-Bahn|Kronprinz-Rudolph-Bahngesellschaft]] verbesserte sich in den Folgejahren der Wirtschaftskrise 1873 kaum, bis schließlich ab 1881 der k.k. Staat die für ihn wirtschaftlich oder strategisch wichtigen Privatbahnen übernahm, darunter auch die Salzkammergutbahn. Diese bildeten den Grundstock der späteren [[k.k. Staatsbahnen]].