„Antonow An-10“ – Versionsunterschied

|Bild = [[Datei:СССР-11185 АнAn-10 in Monino.jpg|250px]]<br />''Antonow An-10A''

|Hersteller = [[Antonow]], Werk Nr. 64

|Erstflug = 7. März 1957<ref>{{citeInternetquelle web|url=http://www.antonov.com/about/antonov-history |titletitel=AntonovANTONOV offizielle websitehistory (en)|accessdate=2012-12-27 |offline=yes1 |archiveurlarchiv-url=https://web.archive.org/web/20121112234910/http://www.antonov.com/about/antonov-history |archivedatearchiv-datum=2012-11-12 |abruf=2012-12-27}}</ref>

|Indienststellung = Juli 1959<ref name="Kopenhagen">{{Literatur |Autor= [[Wilfried Kopenhagen]] |Titel= Das große Flugzeugtypenbuch | Auflage = 1. | Verlag = Motorbuchverlag | Ort=Stuttgart |JahrDatum=2000 | ISBN=3-613-01686-9 |Seiten =355, 596f.}}</ref>

Die '''Antonow An-10''' ([[NATO-Codename]]: ''Cat'', {{deS|Katze}}) ist ein [[sowjetisch]]es [[Passagierflugzeug]] des [[Experimental-Konstruktionsbüro|Konstruktionsbüros]] [[Antonow]]. Es wurde parallel zu den beiden militärischen Frachtmaschinen [[Antonow An-8]] und [[Antonow An-12|An-12]] entwickelt. [[Aeroflot]] war der einzige Betreiber des Typs.

Die An-10 entstand aufgrund eines Beschlusses des [[Ministerrat der UdSSR|Ministerrats]] vom 30.&nbsp;November 1955, auf Basis der [[Antonow An-12|An-12]] eine Passagiermaschine zu entwickeln. Ziel war ein universelles Flugzeug für den Passagier- und Frachttransport. Die Auslegungsreichweite lag bei 500 bis 3500&nbsp;km. Es waren 85 Sitzplätze, Staumöglichkeiten für Gepäck, Küche und Toilette vorgesehen. Die Maschine ließ sich auch als kombinierter Frachter mit 52 Passagiersitzen und 9.080&nbsp;kg Fracht oder als reines Frachtflugzeug mit 15.050&nbsp;kg Fracht ausrüsten. Dazu wurden das Heck umkonstruiert und die Heckladerampe sowie der GefechtsstandWaffenstand weggelassen. Die Weiterentwicklung dauerte lediglich 15 Monate.

Der Erstflug des als ''Ukraina'' ([[Ukraine]]) betitelten Prototyps mit dem (kyrillischen) Kennzeichen <ttspan style="font-family:monospace;">СССР–У1957</ttspan> fand mit Jakow I. Wernikow am 7.&nbsp;März 1957 in [[Kiew]] statt. Der zweite Prototyp folgte am 5.&nbsp;November 1957. Es zeigten sich Stabilitätsprobleme, die das Projekt verzögerten. Es folgten umfangreiche Flugerprobungen[[Flugerprobung]]en, die sich bis zum Juni 1959 hinzogen. Nachdem unter dem Rumpfheck und am Höhenleitwerk zusätzliche [[Falschkiel|Stabilisierungsflossen]] angebracht worden waren, konnten die Erprobungen letztlich erfolgreich abgeschlossen werden. Die Produktion fand im Werk Nr.&nbsp;64 in [[Woronesch]] statt.<ref>Ulf Gerber: ''Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge.'' Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S.&nbsp;613.</ref> Im Dezember 1959 erfolgte die Auslieferung des ersten Serienmusters.

Auf der [[Expo 58|Weltausstellung 1958]] wurde der Typ mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. Im Jahr 1959 nahmen drei Maschinen an der Luftparade in [[Flugplatz Tuschino|Tuschino]] teil. Einsatzflüge fanden bereits im Frühjahr 1959 statt. Versuchsweise wurden im Sommer 1959 Prototypen im Liniendienst der [[Aeroflot]] eingesetzt. Am 17.&nbsp;Dezember 1959 flog eine An-10 als Geschenk [[Nikita Sergejewitsch Chruschtschow|Nikita Chruschtschows]] an [[Dwight D. Eisenhower]] über den [[Pazifischer Ozean|Pazifik]].

Die ''An-10A'' ist eine Weiterentwicklung mit einer Sitzplatzkapazität von 100 Sitzen. Die äußere Form wurde dabei nicht verändert, jedoch kamen Triebwerke des Typs AI-20A mit geänderten Luftschrauben des Typs AW-68I zum Einsatz. Die Serienfertigung der An-10A fand in den Jahren 1959 und 1960 statt. Im Jahr 1969 wurden 22 Maschinen dieses Typs in hochdichter Bestuhlung für den Transport von bis zu 115 Personen umgebaut.

Am 14. Juli 1960 erfolgte ein Beweis der besonderen Leistungsfähigkeit dieses Typs, als es in einem Testflug gelang, mit nur einem arbeitenden Triebwerk die Maschine in der Luft zu halten. Am 29.&nbsp;April 1961 folgte mit 730,616&nbsp;km/h ein Geschwindigkeitsweltrekord über 500&nbsp; km in geschlossener Bahn für propellerturbinengetriebene Flugzeuge.

Insgesamt wurden inIn den Jahren 1957 bis 1960 wurden insgesamt 108 Maschinen der Muster An-10 und An-10A in [[Woronesch]] hergestellt. Bis 1971 wurden etwa 35 Millionen Passagiere und 1,2 Millionen Tonnen Fracht befördert.

Nachdem bei den Flugzeugen [[Materialermüdung]] festgestellt worden war, wurden 1973 alle Maschinen stillgelegt.

Die Tragflächen weisen eine Trapezform mit einem viereckigen Mittelteil und zwei Endstücken mit leichter [[Pfeilung]] auf. Als [[Auftriebshilfe]] werden Doppelspaltklappen eingesetzt. In den Tragflächen befinden sich 18 Tanks und weitere vier im Rumpf. Die Gesamtkapazität beträgt 13.580 Liter. Die Triebwerke befinden sich in Verkleidungen vor den Tragflächen und haben ein Feuerlöschsystem.

Sämtliche Flugsteuersysteme sind doppelt ausgelegt. Die Maschine verfügt serienmäßig über einen Autopiloten. Eine [[Auxiliary power unit|APU]] versorgt am Boden Funk, Hydraulik, Kraftstoffsysteme, [[Flugzeugenteisung#Enteisung in der Luft|Enteisung]] und Klimatisierung mit Strom. Außerdem stellt sie die Energie zum Starten der Triebwerke zur Verfügung.

Der Rumpf ist in vier Sektionen aufgeteilt, angefangen beim [[Cockpit]], das Platz für die aus Kapitän, Kopilot, Navigator, Funker und Flugingenieur bestehende Besatzung bietet. Als Nächstes folgt die vordere Passagierkabine mit 25 Sitzen und Platz für Gepäck, Küche und Garderobe. Dann folgen zwei weitere Abschnitte für Passagiere mit 45 und 13 Plätzen. Die einzelnen Kabinenabteile werden durch Vorhänge getrennt. Im unteren Rumpfteil befindet sich weiterer Stauraum für Gepäck und Fracht. Be- und Entladen erfolgt dabei durch Öffnungen auf der rechten Rumpfseite.

''' An-10''': erste Serienversion mit vier PTL-Triebwerken ''Kusnezow NK-4'' und 84 Sitzplätzen. Ab Juli 1959 im Liniendienst eingesetzt.

'''An-10TS''': militärische Variante der An-10, bei der bis zu 14 Tonnen Zuladung mitgeführt werden können. Abweichend von der mit einer großen Heckladerampe ausgerüsteten [[Antonow An-12]] musste dabei die Fracht durch die Ladeluke mit einer Abmessung von 1300&nbsp;mm × 1500&nbsp;mm in das Flugzeuginnere gebracht werden. Die Maschine hatte eine Transportkapazität von 113 Soldaten oder 60 Fallschirmjägern[[Fallschirmjäger]]n. Für deren Einsatz war die Kabine mit einem Seil ausgerüstet, in dem die Öffnungsmechanismen eingehakt werden konnten. Die Fallschirmjäger konnten die Maschine durch die Frachttür auf der rechten Seite und die normale Tür auf der linken Seite verlassen. Die Maschine konnte auch für den Verwundetentransport eingesetzt werden und ermöglichte dabei den Transport von 73 auf Bahren liegenden sowie von 20 sitzenden Verletzten. 1959 fiel die Entscheidung, elf Maschinen dieses Typs zu fertigen und deden [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetischen Luftstreitkräften]] zur Verfügung zu stellen.

'''An-10W''': ein Projekt mit verlängertenverlängertem Rumpf für die [[Aeroflot]], das bis zu 174 Passagiere 1600&nbsp;km weit und 128 Passagiere 3000&nbsp;km weit transportieren sollte. Dazu wurden zwei Rumpfsektionen zu je drei Meter Länge vor und hinter den Tragflächen eingefügt. Diese Variante wurde 1963 untersucht, aber letztlich nicht ausgeführt.

VomVon der Antonow An-10 wurden von ihrem Erstflug 1957 bis zum Betriebsende 1973 kaminsgesamt es mit Antonow An-10 zu 1415 Totalschäden vonder FlugzeugenFlugzeuge bekannt. Bei 10 davon kamen 373374 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-10/statistics Unfallstatistik Antonov An-10], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 186. DezemberJanuar 20172022.</ref> AuswahlVollständige Liste:

* Am 1816. MaiNovember 19721959 ereigneteverunglückte sicheine inAntonow An-10 der Nähe vonsowjetischen [[CharkiwAeroflot]] ein folgenschwerer Absturz einer An-10A ''(CCCP-1121511167)'' derauf Aeroflot,dem beiInlandslinienflug demvon alleMoskau 122nach Personen[[Lwiw]] anwegen BordVereisung. umsDie LebenMaschine kamen.stürzte Alsim UrsacheLandeanflug wurden1400 ErmüdungsbrücheMeter anvom der[[Flughafen RumpfstrukturLwiw|Zielflughafen festgestellt.Lwiw]] Nachentfernt weiterenab, Untersuchungennachdem andie anderenLandeklappen An-10,auf beidie denenStellung sich45 ebenfallsGrad derartigeausgefahren Schädenworden zeigten,waren. wurdeAlle der40 TypInsassen 1973wurden ausgetötet, demacht DienstBesatzungsmitglieder derund Aeroflot32 genommenPassagiere.<ref>[http{{ASN|id=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=1972051819591116-0 Unfallbericht AN|Typ=|Titel=An-10A10 CCCP-11215], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 12. Mai 2017.11167|Abruf=2022-01-06}}</ref>

! Daten (An-10A)<ref>{{Literatur |Autor=Heinz A.&nbsp; F. Schmidt |Titel=Sowjetische Flugzeuge |Verlag=[[Transpress Verlag|Transpress]] |Ort=Berlin |Seiten=38}}</ref>

| V-StellungFlügelstreckung || –15°12,0

| Leistung || je {{kW2PskW2PS|2942}}

| Start- /Landerollstrecke || 650 m / 500 m

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