OOCL G-Klasse

Das erste Baulos der G-Klasse wurde am 31. März 2015 von der Reederei OOCL in Auftrag gegeben. Die sechs Einheiten vom Werftbautyp Samsung 20000 wurden bis Januar 2018 bei Samsung Heavy Industries in Südkorea fertiggestellt und sind baugleich mit einem Teil des MOL 20.000-TEU-Typ.

Das zweite Baulos über fünf deutlich größere Einheiten zum Baupreis von jeweils 155,68 Millionen US$ wurde am 1. März 2020 bei den beiden chinesischen Schiffbauunternehmen Nantong Cosco KHI Ship Engineering (NACKS) und Dalian Cosco KHI Ship Engineering (DACKS) in Auftrag gegeben.^[4] Ende Oktober 2020 wurde das zweite Baulos um weitere sieben Einheiten aufgestockt.^[5]

Im Oktober 2022 platzierte OOCLs Mutterunternehmen COSCO einen Folgeauftrag über zwölf weitere 24.000-TEU-Einheiten bei NACKS und DACKS, von denen fünf für COSCO und sieben bei OOCL eingesetzt werden sollen.^[6]

Im Februar 2023 wurde mit der OOCL Spain das erste der Schiffe aus dem zweiten Baulos abgeliefert. Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Die im September 2017 in Fahrt gesetzte OOCL Japan lief während ihrer Jungfernreise am 18. Oktober 2017 im Suezkanal auf Grund, konnte aber binnen kurzem mit Schleppern wieder abgebracht werden.^[7]

Die Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS. Sie haben vergleichbare Abmessungen wie die Einheiten der Triple-E-Klasse, des CSCL-Globe-Typs und der Olympic-Serie, aber eine größere Anzahl an Containerstellplätzen.

Schiffbaulich sind die Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Unter Deck können 12 Container übereinander gestapelt werden. Über Deck sind es ebenfalls nochmal 12 Container übereinander. Die maximale Containerkapazität wird mit 21.413 TEU angegeben.^[2] Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus jeweils einem Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen Festpropeller wirkt. Der Verbrauch wird mit 9 Tonnen Schweröl pro Stunde bei voller Beladung angegeben.

 

Commons: OOCL G-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Six 20,000 teu containerships on order for OOCL, Intermaritime Certification Services, 7. April 2015 (englisch)
• OOCL Hong Kong, Das größte Containerschiff der Welt Welt Mediathek, 21. Januar 2018 (deutsch)

1. ↑ ABS Record: OOCL Hong Kong. Abgerufen am 7. Juni 2017. 
2. ↑ ^{a b} OOCL reaches milestone with the christening of the OOCL Hong Kong, Orient Overseas Container Line, 12. Mai 2017 (englisch)
3. ↑ OOCL christens another ‘G Class’ vessel, the OOCL United Kingdom. 27. September 2017, abgerufen am 12. Oktober 2017. 
4. ↑ OOCL Orders Five 23000 TEU Container Vessels bei oocl.com, 11. März 2020.
5. ↑ Naida Hakirevic Prevljak: OOCL orders 7 more 23,000 TEU boxships in China bei offshore-energy.biz, 2. November 2020.
6. ↑ COSCO Orders 12 Ultra-Large, Green Methanol Containerships for $2.9B bei maritime-executive.com, 28. Oktober 2022.
7. ↑ ACCIDENT: New container ship grounds in Suez Canal bei Felixstowe Dockers, 24. Oktober 2017 (englisch)
8. ↑ ABS: OOCL United Kingdom. Abgerufen am 29. September 2017. 
9. ↑ ABS: OOCL Scandinavia. Abgerufen am 1. Dezember 2017. 
10. ↑ ABS: OOCL Indonesia. Abgerufen am 19. Januar 2018.