Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)

Im Nummernplan der DR war zusätzlich folgende Zuweisungen zu Unterbaureihen üblich:

• xx.5xxx und xx.6xxx Lokomotiven, die von verstaatlichten Privatbahnen stammten.

Ab 1970 wurden folgende Unterbaureihen für alle Dampflokomotiven eingeführt, wobei die Ordnungsnummer grundsätzlich vierstellig war:

• xx.0 Lokomotiven mit Ölfeuerung
• xx.1–8 Lokomotiven mit Rostfeuerung
• xx.9 Lokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung

Baureihe		Herkunftsbauart	Achsfolge	Betriebsgattung	Anmerkung	Bild
bis 1970	ab 1970
Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven
01.0–2	01.20–22	Einheitslok	2’C1’	S 36.20
01.5	01.05, 01.15	Rekolok	2’C1’	S 36.20
03.0–2	03.20–22	Einheitslok	2’C1’	S 36.18
03.0–2	03.20–22	Rekolok	2’C1’	S 36.18
03.10		Einheitslok	2’C1’	S 36.18
03.10	03.00, 03.10	Rekolok	2’C1’	S 36.18
07 1001		Umbau aus SNCF 231 E	2’C1’	S 36.18	Einzelstück
08 1001		Umbau aus SNCF 241 A	2’D1’	S 47.19	Einzelstück
17.10–12		Preußische S 10.1	2’C	S 35.17
18.0		Sächsische XVIII H	2’C1’	S 36.17
18 201	02 0201	Neubaulok	2’C1’	S 36.20	Einzelstück
18 314	02 0314	Rekolok	2’C1’	S 36.19	Einzelstück
19.0		Sächsische XX HV	1’D1’	S 46.17
19.0	04.00	Rekolok	1’D1’	S 46.18
Personenzug-Schlepptenderlokomotiven
22	39.10	Rekolok	1’D1’	P 46.18
23		Einheitslok	1’C1’	P 35.18
23	35.20	Rekolok	1’C1’	P 35.18
23.10	35.10	Neubaulok	1’C1’	P 35.18
24	37.10	Einheitslok	1’C	P 34.15
25 001		Neubaulok	1’D	P 45.17	Einzelstück, Umbau in 25 1002
25.10		Neubaulok	1’D	P 45.18
36.0–4		Preußische P 4.2	2’B	P 24.15
38.2	38.52–53	Sächsische XII H2	2’C	P 35.15
38.10–40	38.11–40	Preußische P 8	2’C	P 35.17
39		Preußische P 10	1’D1’	P 46.19	Rekolok als BR 22 geführt
Güterzug-Schlepptenderlokomotiven
41	41.10–13	Einheitslok	1’D1’	G 46.18, G 46.20
41	41.10–13	Rekolok	1’D1’	G 46.18
42		Kriegslokomotive	1’E	G 56.17
43		Einheitslok	1’E	G 56.20
44	44.00–09 44.10–29 44.91–99	Einheitslok	1’E	G 56.20	Ölfeuerung Kohlenstaubfeuerung
H 45		Umbau aus Einheitslok 45	1’E1’	G 57.20 bzw. G 57.18	Einzelstück, Teilespender beim Bau der 18 201
50	50.10–31	Einheitslok	1’E	G 56.15
50.35–37	50.35–37	Rekolok	1’E	G 56.15
50.40	50.40	Neubaulok	1’E	G 56.15
50.50	50.00	Rekolok mit Ölfeuerung	1’E	G 56.15
52	52.10–77	Kriegslok	1’E	G 56.15
52.80	52.80	Rekolok	1’E	G 56.15
52	52.91-99	DR-Umbaulok	1’E	G 56.15	Kohlenstaubfeuerung
54.15–17		Bayerische G 3/4 H	1’C	G 34.16
55.0–6		Preußische G 7.1	D	G 44.13
55.7–8		Preußische G 7.2	D	G 44.13
55.16–22		Preußische G 8	D	G 44.14
55.25–56		Preußische G 8.1	D	G 44.17
55.72		Preußische G 8.1	D	G 44.17
55.81		Preußische G 8.1	D	G 44.17
56.1		Preußische G 8.3	1’D	G 45.17
56.2–8		Preußische G 8.1 mit Laufachse Mecklenburgische G 8.1 mit Laufachse	1’D	G 45.17
56.20–29	56.20–29	Preußische G 8.2 Oldenburgische G 8.2	1’D	G 45.17
57.10–35	57.13–32	Preußische G 10	E	G 55.15
58.2–5, 10–21	58.11–13 58.14 - 58.10–21	Badische G 12 Sächsische XIII H (Bauart 1919) Württembergische G 12 Preußische G 12	1’E	G 56.17
58.30	58.30	Rekolok Preußische G 12	1’E	G 56.17
Personenzug-Tenderlokomotiven
60		ex Lübeck-Büchener Eisenbahn	1’B1’	St 24.18, St 24.19
61 002		Einheitslok	2’C3’ h3	St 38.18	Einzelstück, drei Zylinder, 61 002 umgebaut zur 18 201
62	62.10	Einheitslok	2’C2’	Pt 37.20
64	64.10–15	Einheitslok	1’C1’	Pt 35.15
65.10	65.10	Neubaulok	1’D2’	Pt 47.18
69.61		Osthavelländische Kreisbahn (pr. T4.2)			69 6101 Einzelstück
70.1		Badische I g	1B	Pt 23.15	70 125 Einzelstück
70.61–64		verschiedene Privatbahnen	1B	Pt 23.11, Pt 23.13, Pt 23.14
71.3		Sächsische IV T	1’B1’	Pt 24.16
72.0–3		Preußische T 5.2	2’B	Pt 24.17	Einzelstück 72 001, ex ELE
74.0–3		Preußische T 11	1’C	Pt 34.16
74.4–13		Preußische T 12	1’C	Pt 34.18
74.66–67		verschiedene Privatbahnen	1’C	Pt 34.16, Pt 34.17
75.0-3		Badische VI b	1’C1’	Pt 34.15
75.4, 10–11		Badische VI c	1’C1’	Pt 34.16
75.5	75.15	Sächsische XIV HT	1’C1’	Pt 34.17
75.62–67		verschiedene Privatbahnen	1’C1’	Pt 35.12–Pt 35.17
77.1		Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6	1’C2’	Pt 36.16	Einzelstück
78.0–5	78.10–14	Preußische T 18, Württembergische T 18	2’C2’	Pt 37.17
79		Umbau AL/SNCF 242 TA	2’D2’	Pt 48.16	Einzelstück
Güterzug-Tenderlokomotiven
80		Einheitslok	C	Gt 33.17
83.10	83.10	Neubaulok	1’D2’	Gt 47.18
84		Einheitslok	1’E1’	Gt 57.20
86	86.10–18	Einheitslok	1’D1’	Gt 46.15	auch als ÜK (Übergangskriegslok) beschafft
89.0		Einheitslok	C	Gt 33.16
89.2		Sächsische V T	C	Gt 33.14	Bauart 1896–1901
89.2		Sächsische V T	C	Gt 33.14	Bauart 1914/19
89.6		Bayerische D IIII	C	Gt 33.15
89.7		Bayerische R 3/3	C	Gt 33.15
89.8		Bayerische R 3/3	C	Gt 33.16	Nachbau DR
89.9		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.10, Gt 33.14, Gt 33.19
89.25			C		belgische Lok
89.49		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.12
89.59–66		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.9–Gt 33.16
89.70–75		Preußische T 3	C	Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
89.83		verschiedene Privatbahnen	C		umgezeichnet aus 89 2551
90.0–2		Preußische T 9.1	1’C	Gt 34.14
90.64		verschiedene Privatbahnen	C1’	Gt 34.14
91.3–18		Preußische T 9.3	1’C	Gt 34.15
91.19		Mecklenburgische T 4	1’C	Gt 34.11, Gt 34.13
91.20		Württembergische T 9	1’C	Gt 34.15
91.61–67	91.62	verschiedene Privatbahnen	1’C	Gt 34.11–Gt 34.17	u. a. ELNA 5
92.2–3		Badische X b.1-7	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.4		Preußische T 13.1	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.5–10		Preußische T 13, Oldenburgische T 13	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.29	92.29	Görlitzer Kreisbahn	D	Gt 44.12	ELNA 6
92.33		Hafenbahn Stettin	D	Gt 44.15
92.60–68		verschiedene Privatbahnen	D	Gt 44.10–Gt 44.18	u. a. ELNA 6
93.0–4	93.80–84	Preußische T 14	1’D1’	Gt 46.16
93.5–12	93.10–29	Preußische T 14.1 Württembergische T 14	1’D1’	Gt 46.17
93.16		ex MFWE	1’D1’	Gt 46.15
93.64–67	93.64, 93.66	verschiedene Privatbahnen	1’D1’	Gt 46.14–Gt 46.17
94.2–4		Preußische T 16	E	Gt 55.15
94.5–17	94.10–19	Preußische T 16.1	E	Gt 55.17
94.20–21	94.20–21	Sächsische XI HT	E	Gt 55.16
94.67		HBE Nr. 16 und 17, SNCB 9854 (ex Preußische T 16.1)[1]	E	Gt 55.17
95.0	95.00, 95.10	Preußische T 20	1’E1’	Gt 57.19
95.66		HBE Tierklasse	1’E1’	Gt 57.16
96		Bayerische Gt 2×4/4	D’D	Gt 88.15, Gt 88.16
98			verschiedene		Lokalbahn- und Nebenbahnloks
Schmalspurdampflokomotiven
99	99.023–724		verschiedene		Schmalspurloks
Fremdlokomotiven, d. h. Lokomotiven anderer Bahnverwaltungen, die nach dem Krieg in Deutschland stehen geblieben waren, sind in dieser Liste nur ausnahmsweise aufgenommen (Einsatz mit deutscher Nummer nach ca. 1957). Weitere derartige Lokomotiven deutscher oder fremder Bauarten waren aber z. T. bis in die 1950er Jahre unter deutschen oder fremden Nummern auch eingesetzt.

DR-Baureihe		Baureihe nach DB-Schema	Achsfolge	Antriebsart	Anmerkungen	Bild
bis 1970	ab 1970	ab 1992
Kö	100.0		B	mechanisch
Kö	100.1–7	310	B	mechanisch
Köf	100.8–9	310	B	hydraulisch
V 15	101.1–3	311	B	hydraulisch
	101.5–7	311	B	hydraulisch	Umbau Motor
V 23	102.0	312	B	hydraulisch
	102.1	312	B	hydraulisch
V 36	103		C	hydraulisch
	104	344	D	hydraulisch	Weiterführung aus Baureihe 106, gedrosselter Motor nur 104 736
	105	345	D	hydraulisch	Weiterführung aus Baureihe 106
V 60	106	346	D	hydraulisch
	(105/106)	347	D	hydraulisch	Breitspur Bf Mukran
V 75	107		Bo’Bo’	elektrisch
	108	298	B’B’	hydrodynamisch
V 100	110	201	B’B’	hydraulisch
	110.9	710	B’B’	hydraulisch	mit Nebenantrieb für Grabenräumeinheit
	111	293	B’B’	hydraulisch
	112	202	B’B’	hydraulisch
	114	204	B’B’	hydraulisch
	115		B’B’	hydraulisch	kurzzeitig, richtige Bezeichnung 114
	115				Geplante Baureihe, nie beschafft
V 180	118.0–1, 5	228.0–1, 5	B’B’	hydraulisch	teilweiser Umbau Motor 118.5 aus 118.0
V 180	118.2–4, 6–8	228.2–4, 6-8	C’C’	hydraulisch	teilweiser Umbau Motor 118.6–8 aus 118.2–4
	119	219	C’C’	hydraulisch	geänderte Front ab Lok 116
		229	C’C’	hydraulisch	1992 Umbau von 20 Lokomotiven, Ertüchtigung für 140 km/h
V 200	120	220	Co’Co’	elektrisch
V 240			C’C’	hydraulisch	Prototyp mit 2 × 1200 PS Motoren, 1970 in 118 202 umgezeichnet
V 300	130	230	Co’Co’	elektrisch
	130.1	754	Co’Co’	elektrisch	2 Stück, Vorserien-132 mit elektrischer Heizung, bereits 1991 mit Bahndienstnummer versehen worden
	131	231	Co’Co’	elektrisch
	132	232	Co’Co’	elektrisch
		234	Co’Co’	elektrisch	41 Stück von der DR umgebaut. Umbau von 23 Stück von der DB AG fortgeführt. Gesamtzahl 64
	142	242	Co’Co’	elektrisch
Köf 6001, 6003	199.0*	399.0	C	hydraulisch	199 001 (100 901), 199 002 (100 902), 750 mm Spurweite
Kö 6002			C	mechanisch	750 mm Spurweite
Kö 6004			C	mechanisch	750 mm Spurweite
Kö 6005			B	mechanisch	Typ Ns 3, 750 mm Spurweite
Kö 6501, 6502	199.0*		B	mechanisch	Typ Ns 3, 100 903 (199 003I, 199 991), 100 904 (199 004I, 199 992), 1000 mm Spurweite
	199.0*		C	mechanisch	199 005 und 006 (100 905 & 100 906), 1000 mm Spurweite
	199.0*		C	mechanisch	199 007, 008, 750 mm Spurweite
Kö	199.0*	399.1	B	mechanisch	199 003II, 004II, 010–012, Kö II umgespurt, 1000 mm Spurweite
	199.1*		C	mechanisch	199 101, 102, 600 mm Spurweite
	199.1*		C	mechanisch	199 103, 600 mm Spurweite
Kb 040.			B	mechanisch	Kb 0401–0409, 600 mm Spurweite
V 30 C	199.3*	399.1	C	hydraulisch	(103 901) 1000 mm Spurweite
	199.8	299.8	C’C’	hydraulisch	1000 mm Spurweite
V 36K			B’B’	hydraulisch	750 mm Spurweite

* Die Baureihenbezeichnung 199 wurde erst 1973 eingeführt.

Mit Ausnahme der Baureihe 251 sind alle Normalspur-Elektroloks für 15 kV / 16,7 Hz ~ einsetzbar.

DR-Baureihe		Baureihe nach DB-Schema	Achsfolge	Anmerkungen	Bild
bis 1970	ab 1970	ab 1992
E 04	204		1’Co1’
E 05			1’Co1’
E 11	211	109	Bo’Bo’
	212.0	112	Bo’Bo’
		112.1	Bo’Bo’
E 17			1’Do1’
E 18	218		1’Do1’
E 21			2’Do1’
	230	180	Bo’Bo’	Zweisystemlokomotive (15 kV, 16,7 Hz~ / 3 kV=) für internationalen Verkehr in die Tschechoslowakei, baugleich ČSD-Baureihe 372
E 42	242	142	Bo’Bo’
	243	143	Bo’Bo’
E 44	244		Bo’Bo’
	250	155	Co’Co’
E 251	251	171	Co’Co’	25 kV, 50 Hz~ (Rübelandbahn)
	252	156	Co’Co’
E 94	254		Co’Co’
E 77	204.7		(1’B)(B1’)	nur als Museumslokomotive umgezeichnet
E 95	(255)		1’Co+Co 1’	nicht mehr umgezeichnet
E 191	–		B’B’	600 V=; 1.000 mm (Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal)

• Helmut Griebl, Fr. Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. Heft 2 der Schriftenreihe Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Transpress Verlag für Verkehrswesen / Verlag Josef Otto Slezak, Berlin / Wien 1967

1. ↑ Dirk Endisch: Die Berglokomotiven der HBE: Die Geschichte der Baureihen 75⁶⁶, 75⁶⁷, 92⁶⁸, 93⁶⁷ und 95⁶⁶. 1. Auflage. Verlag Dirk Endisch, Stendal 2010, ISBN 978-3-936893-57-1, S. 34.