Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

Das Jahr 1989 markierte hinsichtlich des technischen Reglements eine einschneidende Änderung: Turbomotoren wurden verboten, zulässig waren nur noch Saugmotoren mit 3.500 cm³ Hubraum. Die erste „Turbo-Ära“ war damit vorbei, und aufgeladene Motoren wurden erst wieder 2014 vorgeschrieben.

Vorgeschrieben wurden außerdem eine neue Mindesthöhe für Streckenbegrenzungen sowie Dopingkontrollen für die Fahrer.

Die Länder, in denen Große Preise ausgetragen wurden, blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, allerdings tauschten der Große Preis der USA und der Große Preis von Kanada ihre Positionen innerhalb des Kalenders. Das Rennen in den USA wurde zudem vom Detroit Street Circuit, wo dieses Rennen seit 1982 jährlich stattgefunden hatte, auf den Phoenix Street Circuit in Arizona verlegt.

Obwohl das Verbot von Turbomotoren ursprünglich ins Auge gefasst wurde, um eine Kostenexplosion zu vermeiden und die Formel 1 für neue Teams wieder attraktiver zu machen, debütierte mit Onyx Grand Prix im Jahr 1989 lediglich ein neuer Wettbewerber. Das italienische Formel-3000-Team First Racing, das mit dem First F189 ein eigenes Formel-1-Chassis konstruiert hatte, war ebenfalls gemeldet, zog die Meldung aber kurz vor Saisonbeginn zurück.^[1][2] Hinzu kam die Rückkehr von Brabham, die im Jahr 1988 nicht angetreten waren. Dennoch ging in diesem Jahr ein rekordverdächtiges Feld aus 20 Teams und 39 Fahrern an den Start, was darauf zurückzuführen war, dass bereits seit 1987 zahlreiche neue Teams hinzugekommen waren.

Daneben trat March nun unter dem Namen Leyton House an. Das japanische Unternehmen war zuvor bereits als Hauptsponsor des Teams aufgetreten, und nun hatte dessen Besitzer Akira Akagi auch den Rennstall aufgekauft.

Die Spitzenteams McLaren und Benetton führten ihre Motorenpartnerschaften mit Honda bzw. Ford auch in der Saugmotor-Ära weiter. Benetton erhielt dadurch den neuen Cosworth-HB-Motor in seiner ersten Generation, der in den Folgejahren weiterentwickelt und erst ab 1991 auch an Kunden vergeben wurde. Bei Williams debütierte ein neuer, exklusiver Zehnzylindermotor von Renault. Ebenfalls eine zunächst exklusive Neuentwicklung trieb die Fahrzeuge von Larrousse an: Ein unter dem Namen Lamborghini gemeldeter Zwölfzylindermotor. Auch das deutsche Zakspeed-Team, das bislang eigene Turbomotoren verwendet hatte, musste sich nach einem neuen Motorenpartner umsehen und erhielt die Unterstützung des japanischen Konzerns Yamaha, der mit einem eigens konstruierten Achtzylindermotor in die Formel 1 einstieg.

Die übrigen Teams griffen jeweils auf frei verfügbare Kundenmotoren von Ford (DFZ und DFR) und Judd zurück, wobei EuroBrun im zweiten Jahr seines Bestehens von Ford- zu Judd-Motoren wechselte. Auch Lotus, im Vorjahr noch mit Honda-Turbos ausgerüstet, musste sich nach dem Verlust der Unterstützung nach Kundenmotoren umsehen und wandte sich ebenfalls an Judd.

Ferrari und Lamborghini setzten als einzige Hersteller auf Zwölfzylindermotoren, Renault und Honda entwickelten auf neuartige Zehnzylindermotoren. In Hondas Fall war dies nur ein Zwischenschritt bis zur Fertigstellung von eigenen Zwölfzylindern, die schließlich zur Saison 1991 zur Verfügung standen. Die übrigen Motorenhersteller – Ford, Judd und Yamaha – setzten auf die bewährten Achtzylinder.

Mit der Rückkehr von Pirelli, die letztmals 1986 Reifen in die Formel 1 geliefert hatten, trat ein Konkurrent zu Goodyear auf den Plan. Allerdings ließen sich überwiegend kleinere Teams von dem italienischen Unternehmen beliefern, während die etablierten Teams weiterhin auf Goodyear setzten. Von den Pirelli-Teams konnte lediglich Brabham auf eine längere Rennhistorie zurückblicken.

Die von Renault und Honda eingeführten Zehnzylindermotoren, die zuvor in der Formel 1 gänzlich unüblich waren, entwickelten sich in den Folgejahren zum optimalen Motorenkonzept – lediglich 1991 und 1994 wurde die Fahrer-Weltmeisterschaft mit einem Zwölf- bzw. Achtzylindermotor gewonnen. Ab 1998 schließlich verwendeten alle Formel-1-Teams V10-Motoren, bis 2006 ein neues Reglement V8-Motoren vorschrieb.

Im Ferrari 640 debütierte ein neuartiges halbautomatisches Getriebe, das die Piloten vom bisherigen Schaltvorgang mit Kupplung und Schalthebel befreite und die Gangwahl stattdessen über am Lenkrad befindliche Schaltwippen steuerte. Auch diese Technik, obgleich in dieser Saison noch höchst fehleranfällig, brachte entscheidende Leistungsvorteile und setzte sich mittelfristig durch. Letztmals kam ein manuelles Getriebe 1995 im Forti FG01 zum Einsatz.

McLaren behielt seine erfolgreiche Fahrerpaarung aus Alain Prost und dem frischgebackenen Weltmeister Ayrton Senna bei. Bei den übrigen Spitzenteams gab es dagegen Bewegung: Nigel Mansell verließ Williams und wechselte zu Ferrari, deren bisheriger Fahrer Michele Alboreto zu Tyrrell zurückkehrte, für das er bereits 1981–1983 angetreten war. Mansells Platz bei Williams wurde vom vormaligen Benetton-Fahrer Thierry Boutsen eingenommen, an dessen Stelle dort mit Johnny Herbert ein Debütant trat.

Im Mittelfeld behielten Lotus, Arrows und March ihre Fahrerpaarungen bei, ebenso Larrousse. Einen nennenswerten Wechsel gab es beim neuen Onyx-Team, das den erfahrenen Stefan Johansson unter Vertrag nehmen konnte, der von Ligier kam und zuvor unter anderem für McLaren und Ferrari gefahren war. Auch das zweite Cockpit von BMS Scuderia Italia besetzte mit Andrea de Cesaris ein renommierter Fahrer.

Rial, Osella, Coloni, BMS Scuderia Italia und AGS, die zuvor mit jeweils einem Fahrzeug angetreten waren, brachten nunmehr zwei Fahrzeuge an den Start. EuroBrun dagegen reduzierte sein Engagement auf nurmehr nur noch ein einzelnes Fahrzeug.

Im Laufe der Saison ergaben sich einige Umbesetzungen. Alboreto schied bei Tyrrell nach sechs Rennen wegen Meinungsverschiedenheiten mit Teamchef Ken Tyrrell sowie Konflikten zwischen seinem persönlichen Sponsor Marlboro und dem Team-Sponsor Camel aus. Sein Ersatz wurde der Debütant Jean Alesi, dafür fand Alboreto in der zweiten Saisonhälfte einen Platz bei Larrousse, wo zuvor Yannick Dalmas und Éric Bernard gefahren waren. Auch Johnny Herbert wurde bei Benetton nach sechs Rennen entlassen, nachdem er aufgrund von Spätfolgen eines 1988 erlittenen F3000-Unfalls in den Rennen nach Ansicht der Teamleitung nur unbefriedigende Leistungen erbracht hatte. Herbert wurde hier mit Emanuele Pirro ebenfalls durch einen Neuling ersetzt. Von Wechseln geprägt war 1989 auch die Renngeschichte der Hinterbänkler-Teams Rial, AGS, EuroBrun, Onyx und Coloni.

Foto	Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Rennen	Test-/ Ersatzfahrer
	Vereinigtes Konigreich  Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4/5	Honda 3.5 V10	G	01	Brasilien 1968  Ayrton Senna	1–16	Vereinigtes Konigreich  Jonathan Palmer Italien  Emanuele Pirro
					02	Frankreich  Alain Prost	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 017B Tyrrell 018	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	03	Vereinigtes Konigreich  Jonathan Palmer	1–16	n/a
					04	Italien  Michele Alboreto	1–6
						Frankreich  Jean Alesi	7–10, 12, 14–16
						Vereinigtes Konigreich  Johnny Herbert	11, 13
	Vereinigtes Konigreich  Canon Williams Team	Williams FW12C Williams FW13	Renault 3.5 V10	G	05	Belgien  Thierry Boutsen	1–16	Vereinigtes Konigreich  Mark Blundell
					06	Italien  Riccardo Patrese	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Motor Racing Developments	Brabham BT58	Judd 3.5 V8	P	07	Vereinigtes Konigreich  Martin Brundle	1–16	n/a
					08	Italien  Stefano Modena	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Arrows Grand Prix International	Arrows A11	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	09	Vereinigtes Konigreich  Derek Warwick	1–6, 8–16	n/a
						Vereinigtes Konigreich  Martin Donnelly	7
					10	Vereinigte Staaten  Eddie Cheever	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Camel Team Lotus	Lotus 101	Judd 3.5 V8	G	11	Brasilien 1968  Nelson Piquet	1–16	Vereinigtes Konigreich  Martin Donnelly
					12	Japan  Satoru Nakajima	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Leyton House March Racing Team	March 881 March CG891	Judd 3.5 V8	G	15	Brasilien 1968  Maurício Gugelmin	1–16	Italien  Bruno Giacomelli
					16	Italien  Ivan Capelli	1–16
	Italien  Osella Squadra Corse	Osella FA1M-89	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	17	Italien  Nicola Larini	1–16	n/a
					18	Italien  Piercarlo Ghinzani	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Benetton Formula Ltd.	Benetton B188 Benetton B189	Ford Cosworth DFR 3.5 V8 Ford HB 3.5 V8	G	19	Italien  Alessandro Nannini	1–16	Australien  Gary Brabham Vereinigtes Konigreich  Johnny Dumfries Vereinigtes Konigreich  Johnny Herbert
					20	Vereinigtes Konigreich  Johnny Herbert	1–6
						Italien  Emanuele Pirro	7–16
	Italien  BMS Scuderia Italia	Dallara BMS 189	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	21	Italien  Alex Caffi	1–16	n/a
					22	Italien  Andrea de Cesaris	1–16
	Italien  Minardi Team SpA	Minardi M188B Minardi M189	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	23	Italien  Pierluigi Martini	1–14, 16	Italien  Paolo Barilla
						Italien  Paolo Barilla	15
					24	Spanien  Luis Pérez-Sala	1–16
	Frankreich  Ligier Loto	Ligier JS33	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	25	Frankreich  René Arnoux	1–16	n/a
					26	Frankreich  Olivier Grouillard	1–16
	Italien  Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 640	Ferrari 3.5 V12	G	27	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	1–13, 15–16	Finnland  JJ Lehto Italien  Gianni Morbidelli Brasilien 1968  Roberto Moreno
					28	Osterreich  Gerhard Berger	1, 2, 4–16
	Frankreich  Larrousse Calmels Frankreich  Equipe Larrousse	Lola LC88B Lola LC89	Lamborghini 3.5 V12	G	29	Frankreich  Yannick Dalmas	1–6	n/a
						Frankreich  Éric Bernard	7, 8
						Italien  Michele Alboreto	9–16
					30	Frankreich  Philippe Alliot	1–16
	Italien  Coloni SpA	Coloni FC188B Coloni C3	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	31	Brasilien 1968  Roberto Moreno	1–16	n/a
					32	Frankreich  Pierre-Henri Raphanel	1–10
						Italien  Enrico Bertaggia	11–16
	Italien  EuroBrun Racing	EuroBrun ER188B EuroBrun ER189	Judd CV 3.5 V8	P	33	Schweiz  Gregor Foitek	1–11	n/a
						Argentinien  Oscar Larrauri	12–16
	Deutschland  West Zakspeed Racing	Zakspeed 891	Yamaha 3.5 V8	P	34	Deutschland  Bernd Schneider	1–16	n/a
					35	Japan  Aguri Suzuki	1–16
	Vereinigtes Konigreich  Moneytron Onyx Formula One	Onyx ORE-1	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	36	Schweden  Stefan Johansson	1–16	n/a
					37	Belgien  Bertrand Gachot	1–12
						Finnland  JJ Lehto	13–16
	Deutschland  Rial Racing	Rial ARC2	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	38	Deutschland  Christian Danner	1–13	n/a
						Schweiz  Gregor Foitek	14
						Belgien  Bertrand Gachot	15, 16
					39	Deutschland  Volker Weidler	1–10
						Frankreich  Pierre-Henri Raphanel	11–16
	Frankreich  Automobiles Gonfaronnaises Sportives	AGS JH23B AGS JH24	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	40	Frankreich  Philippe Streiff[# 1]	1	n/a
						Italien  Gabriele Tarquini	2–16
					41	Deutschland  Joachim Winkelhock	1–7
						Frankreich  Yannick Dalmas	8–16

1. ↑ Streiff verletzte sich bei einem Unfall kurz vor dem ersten Rennen so schwer, dass er seitdem querschnittgelähmt ist. Für das erste Rennen blieb er jedoch gemeldet.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	1:38:58,744
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 7,809
3	Brasilien 1968  Maurício Gugelmin	Vereinigtes Konigreich  March-Judd	+ 9,370
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:25,302
SR	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	1:32,507

Der Große Preis von Brasilien auf dem Autódromo Internacional Nelson Piquet in Jacarepaguá, einem Vorort von Rio de Janeiro in Brasilien fand am 26. März 1989 statt und ging über 61 Runden (306,9 km).

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor Riccardo Patrese und Gerhard Berger.

Nach einer Startkollision zwischen Berger und Senna war für Berger das Rennen beendet, Senna konnte es nach zwei Boxenstopps als Letzter fortsetzen. Patrese übernahm die Führung, fiel aber später mit Motorschaden aus. Anschließend lag Prost in Führung, kam aber wegen eines Kupplungsdefekts nicht zu seinem zweiten Boxenstopp, da er befürchtete, nicht mehr losfahren zu können und musste sich auf abbauenden Reifen Nigel Mansell geschlagen geben. Er konnte den zweiten Platz vor dem aufholenden Maurício Gugelmin ins Ziel retten.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:26:51,245
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 40,225
3	Italien  Alessandro Nannini	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	+ 1 Runde
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:26,010
SR	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:26,795

Der Große Preis von San Marino in Imola fand am 23. April 1989 statt und ging über 58 Runden (292,3 km).

Die Pole-Position erreichte Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Dritter wurde Nigel Mansell mit bereits mehr als 1,5 Sekunden Rückstand.

Diese Reihenfolge blieb auch nach dem Start bestehen. In Runde vier wurde das Rennen nach einem schweren Unfall von Gerhard Berger in der Tamburello-Kurve abgebrochen. Nach rund einer Stunde folgte der Neustart, die Renndistanz wurde von 61 auf 58 Runden verkürzt. Nach dem Neustart dominierten Senna und Prost das Rennen und fuhren einen ungefährdeten Doppelsieg heraus, sämtliche anderen Piloten wurden überrundet.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:53:33,251
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 52,529
3	Italien  Stefano Modena	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Judd	+ 1 Runde
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:22,308
SR	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:25,501

Der Große Preis von Monaco in Monte Carlo fand am 7. Mai 1989 statt und ging über 77 Runden (256,3 km).

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit mehr als einer Sekunde vor Alain Prost und mehr als zwei Sekunden vor Williams-Pilot Thierry Boutsen.

Auch das Rennen dominierten die beiden McLaren-Piloten, Senna gewann klar vor Prost. Der Drittplatzierte Stefano Modena hatte bereits mehr als eine Runde Rückstand.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:35:21,431
2	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 15,560
3	Italien  Michele Alboreto	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	+ 31,254
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:17,786
SR	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	1:20,420

Der Große Preis von Mexiko in Mexiko-Stadt fand am 28. Mai 1989 statt und ging über eine Distanz von 69 Runden (305 km).

Die Pole-Position errang erneut Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Nigel Mansell im Ferrari, der bereits mehr als eine Sekunde Rückstand hatte.

Das Rennen wurde bereits in der zweiten Runde nach einem Unfall von Stefano Modena unterbrochen. Senna errang einen ungefährdeten Sieg, nachdem zunächst Prost mit Reifenproblemen zurückgefallen und später Mansell mit Getriebeschaden ausgeschieden waren.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	2:01:33,133
2	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 39,696
3	Vereinigte Staaten  Eddie Cheever	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	+ 43,210
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:30,108
SR	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:33,969

Der Große Preis der USA auf dem Phoenix Street Circuit in Phoenix, Arizona fand am 4. Juni 1989 statt und ging statt über eine Distanz von 81 Runden nur über 75 Runden (284,9 km), da das Rennen nach Erreichen des 2-Stunden-Limits abgewunken wurde.

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit rund 1,4 Sekunden vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Es war seine achte Pole-Position in Folge. Drittplatzierter wurde Alessandro Nannini, der jedoch nach einem Unfall im Warm-up das Rennen bereits nach elf Runden mit Nackenproblemen aufgeben musste.

Das Rennen gewann Prost, nachdem Senna das Rennen nach einem unplanmäßigen Boxenstopp mit Problemen an der Zündung hatte aufgeben müssen. Mit Rang vier sicherte sich der vom letzten Startplatz ins Rennen gegangene Christian Danner im unterlegenen Rial das beste Resultat seiner Karriere.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Belgien  Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	2:01:24,073
2	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 30,007
3	Italien  Andrea de Cesaris	Italien  Dallara-Ford	+ 1:36,649
PP	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:20,973
SR	Vereinigtes Konigreich  Jonathan Palmer	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	1:31,925

Der Große Preis von Kanada in Montreal fand am 10. Juni 1989 statt und ging über eine Distanz von 69 Runden (302,9 km).

Trainings-Bester wurde Alain Prost (McLaren) vor seinem Teamkollegen Ayrton Senna und Riccardo Patrese.

Der Rennstart erfolgte unter nassen Bedingungen, alle Fahrer starteten auf Regenreifen. Nachdem Prost bereits in der zweiten Runde mit defekter Radaufhängung hatte aufgeben müssen, übernahm Senna zunächst die Führung, wechselte aber bei abtrocknender Strecke bereits in Runde vier auf Slicks, sodass Patrese die Führung übernahm. Nachdem erneut Regen eingesetzt hatte, verlor Patrese, der Probleme mit seinen Regenreifen bekommen hatte, die Führung an Derek Warwick. Warwick musste vier Runden später mit Elektrikdefekt aufgeben, so dass Senna wieder die Spitze übernahm, jedoch drei Runden vor Rennende mit Motorschaden aufgeben musste. Da sich am Williams von Patrese der Unterboden gelöst hatte und er nur noch langsam fahren konnte, ging der Sieg an Thierry Boutsen.

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern acht gewertet.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:38,29.411
2	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	+ 44,017
3	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 1:06,921
PP	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:07,203
SR	Brasilien 1968  Maurício Gugelmin	Vereinigtes Konigreich  March-Judd	1:12,090

Der Große Preis von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard fand am 9. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 80 Runden (305 km).

Die Pole-Position erreichte Alain Prost (McLaren) mit nur 0,025 Sekunden vor seinem Teamkollegen Ayrton Senna und 0,252 Sekunden vor Nigel Mansell. Dahinter lag Alessandro Nannini mit dem erstmals eingesetzten Benetton B189.

Nach dem Start gab es einen spektakulären Unfall, als Maurício Gugelmin sich bei der Anfahrt der ersten Kurve verbremste, den Williams von Thierry Boutsen traf, in die Luft katapultiert wurde und nach einem Überschlag das Heck von Mansells Wagen traf. Das Rennen wurde sofort abgebrochen.

Beim Neustart musste Mansell im Ersatzwagen aus der Boxengasse starten. Prost ging in Führung, Senna rollte nach wenigen Metern mit einem defekten Getriebe aus, so dass Prost zu einem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg kam. Jean Alesi belegte bei seinem ersten Grand Prix einen vielbeachteten vierten Rang. Insgesamt wurden von 26 Fahrern 13 gewertet.

Alain Prost gab an diesem Wochenende bekannt, McLaren zum Saisonende zu verlassen.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:19:22,131
2	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	+ 19,369
3	Italien  Alessandro Nannini	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	+ 48,019
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:09,099
SR	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	1:12,017

Der Große Preis von Großbritannien in Silverstone fand am 16. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 64 Runden (305,8 km).

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) knapp vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Nigel Mansell im Ferrari.

Nachdem Senna in Runde 12 nach einem Unfall ausgeschieden war, führte Prost das Rennen knapp vor Mansell an. Nachdem ein Reifenschaden Mansell zu einem unplanmäßigen Boxenstopp gezwungen hatte, konnte Prost das Rennen kontrolliert gewinnen. Überraschend erreichten die Minardi-Piloten Pierluigi Martini und Luis Pérez-Sala die Plätze fünf und sechs, damit waren die Fahrer für die zweite Saisonhälfte von der Vorqualifikation befreit.

McLaren gab bei diesem Grand Prix bekannt, Gerhard Berger als Piloten für die kommende Saison verpflichtet zu haben.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:21:43,302
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 18,151
3	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	+ 1:23,254
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:42,300
SR	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:45,884

Der Große Preis von Deutschland in Hockenheim fand am 30. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 45 Runden (305,9 km).

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit fast einer Sekunde vor Alain Prost, Nigel Mansell hatte auf Platz drei bereits mehr als 1,7 Sekunden Rückstand.

Beim Start ging Gerhard Berger in Führung, wurde aber bereits in der ersten Runde wieder von Senna und Prost überholt. In der 13. Runde schied Berger nach einem Unfall aufgrund eines Aufhängungsbruchs aus, so dass sein Teamkollege Mansell Platz drei übernahm. Nach einem Problem bei Sennas Boxenstopp, der rund 20 Sekunden verlor, lag Prost in Front, bis er drei Runden vor Schluss ein Getriebeproblem bekam und das Rennen ohne den sechsten Gang beenden musste. Senna konnte ihn überholen, Prost konnte noch Platz zwei ins Ziel retten, da Mansell beim Boxenstopp aufgrund einer verkanteten Zentralmutter viel Zeit verloren hatte.

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern elf gewertet.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	1:49:38,650
2	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 25,967
3	Belgien  Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 38,358
PP	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	1:19,726
SR	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	1:22,637

Der Große Preis von Ungarn in Mogyoród fand am 13. August 1989 statt und ging über eine Distanz von 77 Runden (305,5 km).

Trainingsbester wurde mit Riccardo Patrese (Williams) zum ersten und einzigen Mal in dieser Saison kein McLaren-Pilot. Zweiter wurde Ayrton Senna vor dem überraschend starken Alex Caffi, dessen mit Pirelli-Reifen ausgerüsteter Dallara sehr gut mit den hohen Temperaturen während des Qualifyings zurechtkam.

Patrese lag im Rennen lange in Führung, bis der Motor seines Williams in Folge eines beschädigten Kühlers platzte. Bei der Überrundung von Stefan Johansson konnte Nigel Mansell Senna überholen und das Rennen gewinnen.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:40:54,196
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 1,304
3	Vereinigtes Konigreich  Nigel Mansell	Italien  Ferrari	+ 1,824
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:50,867
SR	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	2:11,571

Der Große Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fand am 27. August 1989 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden (305,4 km).

Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Drittplatzierter wurde Gerhard Berger mit 1,524 Sekunden Rückstand.

Senna siegte im unter nassen Bedingungen durchgeführten Rennen vor Prost und Nigel Mansell, der in Runde 9 den dritten Platz von Berger übernahm, der sich gedreht hatte und in die Leitplanken gerutscht war.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:19:27,550
2	Osterreich  Gerhard Berger	Italien  Ferrari	+ 7,326
3	Belgien  Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 14,975
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:23,720
SR	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:28,207

Der Große Preis von Italien in Monza fand am 10. September 1989 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (307,4 km).

Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren), dahinter folgten mit mehr als einer Sekunde Rückstand die Ferrari-Piloten Gerhard Berger und Nigel Mansell.

Senna dominierte auch das Rennen und lag deutlich in Führung, bis es in Runde 44 zu einem Motorschaden an seinem McLaren kam. Alain Prost hatte sich zwischenzeitlich an beiden Ferrari-Piloten vorbeigeschoben und übernahm die Führung vor Berger, Mansell war bereits kurz vorher mit Getriebeschaden ausgefallen. Es war Bergers erste Zielankunft seit dem Großen Preis von Australien, dem letzten Rennen der Vorsaison.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Osterreich  Gerhard Berger	Italien  Ferrari	1:36:48,546
2	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 32,637
3	Schweden  Stefan Johansson	Vereinigtes Konigreich  Onyx-Ford	+ 55,325
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:15,468
SR	Osterreich  Gerhard Berger	Italien  Ferrari	1:18,986

Der Große Preis von Portugal in Estoril fand am 24. September 1989 statt und ging über eine Distanz von 71 Runden (308,9 km).

Trainingsschnellster war Ayrton Senna (McLaren) vor den beiden Ferrari-Piloten Gerhard Berger und Nigel Mansell.

Berger ging beim Start in Führung und setzte sich vom Feld ab. In Runde acht ging auch Mansell an Senna vorbei. Als Berger auf die Hinterbänkler auflief und zudem noch Reifenprobleme bekam, konnte Mansell ihn in Runde 23 überholen. In Runde 39 kam Mansell zum Boxenstopp, verpasste jedoch seine Box. Mansell legte den Rückwärtsgang ein und fuhr rückwärts zu den wartenden Mechanikern, was einen klaren Verstoß gegen die FISA-Regularien darstellte. Daraufhin wurde Mansell von der Rennleitung disqualifiziert, ihm wurde ab der 46. Runde die schwarze Flagge gezeigt. Mansell setzte das Rennen jedoch fort und kollidierte bei einem Überholversuch in Runde 49 mit dem vor ihm fahrenden Senna, was das Aus für beide Piloten bedeutete. So gewann Berger sein erstes Rennen seit dem Großen Preis von Italien 1988 vor Alain Prost und dem überraschenden Stefan Johansson.

Nach dem Rennen sprach FISA-Präsident Jean-Marie Balestre von einer Verfälschung der WM und verhängte gegen Mansell eine Sperre von einem Rennen sowie eine Geldbuße von umgerechnet rund 100.000 DM.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:47:48,264
2	Osterreich  Gerhard Berger	Italien  Ferrari	+ 27,051
3	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	+ 53,788
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:20,291
SR	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:25,779

Der Große Preis von Spanien in Jerez fand am 1. Oktober 1989 statt und ging über eine Distanz von 73 Runden (307,9 km).

Nigel Mansell war nach dem Großen Preis von Portugal für ein Rennen gesperrt worden, daher trat Ferrari nur mit einem Fahrzeug an. Im freien Training verunglückte Gregor Foitek nach dem Bruch des Heckflügels seines Rials schwer. Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor Gerhard Berger und Alain Prost.

Senna errang einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg vor Berger und Prost. Emanuele Pirro lag auf Platz vier, schied aber dann nach einem Unfall aufgrund eines Krampfes im Bein aus.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Italien  Alessandro Nannini	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	1:35:06,277
2	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 11,904
3	Belgien  Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 13,446
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:38,041
SR	Frankreich  Alain Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:43,506

Der Große Preis von Japan in Suzuka fand am 22. Oktober 1989 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (310,5 km).

Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit mehr als 1,7 Sekunden vor Alain Prost. Der Drittplatzierte Gerhard Berger hatte bereits mehr als zwei Sekunden Rückstand.

Prost ging nach dem Start in Führung, Senna folgte ihm. Nachdem Berger mit Getriebeschaden ausgefallen war, führte das McLaren-Duo mit mehr als einer Minute vor Alessandro Nannini. In der 47. Runde griff Senna Prost vor der Triangel-Schikane an. Prost lenkte seinen Wagen noch vor der Schikane auf die Innenseite der Strecke, so dass es zur Kollision zwischen Senna und Prost kam. Die Fahrzeuge kamen nebeneinander in der Auslaufzone der Schikane zum Stehen. Prost stieg aus und ging zu Fuß zur Box zurück, während sich Senna von den Streckenposten anschieben ließ, und durch den „Notausgang“ der Schikane zurück auf die Strecke fuhr. Senna fuhr an die Box, um einen neuen Frontflügel montieren zu lassen. Dies nutzte Alessandro Nannini, um in Führung zu gehen. Senna holte den Rückstand schnell auf und überholte Nannini drei Runden vor Schluss.

Nach dem Rennen wurde der vermeintliche Sieger Senna jedoch disqualifiziert, so dass Prost vorzeitig seinen dritten Weltmeistertitel gewann.

Platz	Fahrer	Team	Zeit
1	Belgien  Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	2:00:17,421
2	Italien  Alessandro Nannini	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	+ 28,658
3	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	+ 37,683
PP	Brasilien 1968  Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	1:16,665
SR	Japan  Satoru Nakajima	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Judd	1:38,480

Der Große Preis von Australien in Adelaide fand am 5. November 1989 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden (264,6 km) statt der ursprünglich geplanten 82 Runden, da das Zeitlimit von 2 Stunden erreicht wurde.

Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Pierluigi Martini.

Das Rennen fand bei starkem Dauerregen statt. Nachdem Prost nach der ersten Runde das Rennen aufgrund der Witterungsbedingungen aufgegeben hatte, wurde das Rennen abgebrochen. Nach 30 Minuten wurde das Rennen neu gestartet, Prost trat jedoch nicht mehr an. Senna dominierte zunächst und führte mit weitem Abstand, als er bei einer Überrundung mit Martin Brundle kollidierte und ausschied. Thierry Boutsen übernahm die Führung und gewann das Rennen. Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern nur acht gewertet.

In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur																	Punkte
01	Frankreich  A. Prost	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	2	2	2	(5)	1	DNF	1	1	2	(4)	2	1	2	3	DNF	DNF	76 (81)
02	Brasilien 1968  A. Senna	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda	11	1	1	1	DNF	7*	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF	60
03	Italien  R. Patrese	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	15*	DNF	15	2	2	2	3	DNF	4	DNF	DNF	4	DNF	5	2	3	40
04	Vereinigtes Konigreich  N. Mansell	Italien  Ferrari	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ	EX	DNF	DNF	38
05	Belgien  T. Boutsen	Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault	DNF	4	10	DNF	6	1	DNF	10	DNF	3	4	3	DNF	DNF	3	1	37
06	Italien  A. Nannini	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	6	3	8	4	DNF	DSQ	DNF	3	DNF	DNF	5	DNF	4	DNF	1	2	32
07	Osterreich  G. Berger	Italien  Ferrari	DNF	DNF		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	1	2	DNF	DNF	21
08	Brasilien 1968  N. Piquet	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Judd	DNF	DNF	DNF	11	DNF	4	8	4	5	6	DNQ	DNF	DNF	8	4	DNF	12
09	Frankreich  J. Alesi	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford							4	DNF	10	9		5		4	DNF	DNF	8
10	Vereinigtes Konigreich  D. Warwick	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	5	5	DNF	DNF	DNF	DNF		9	6	10	6	DNF	DNF	9	6	DNF	7
11	Vereinigte Staaten  E. Cheever	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	DNF	9	7	7	3	DNF	7	DNQ	12*	5	DNF	DNQ	DNF	DNF	8	DNF	6
12	Italien  M. Alboreto	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	10	DNQ	5	3	DNF	DNF											6
		Vereinigtes Konigreich  Lola-Lamborghini									DNF	DNF	DNF	DNF	11	DNPQ	DNQ	DNPQ	0
13	Schweden  S. Johansson	Vereinigtes Konigreich  Onyx-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNF	DSQ	5	DNPQ	DNF	DNF	8	DNPQ	3	DNPQ	DNPQ	DNPQ	6
14	Italien  P. Martini	Italien  Minardi-Ford	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	9	DNF	9	7	5	DNF		6	5
15	Vereinigtes Konigreich  J. Herbert	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford	4	11	14	15	5	DNQ											5
		Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford											DNF		DNQ				0
16	Italien  A. de Cesaris	Italien  Dallara-Ford	13	10	13	DNF	8	3	DNQ	DNF	7	DNF	11	DNF	DNF	7	10	DNF	4
17	Vereinigtes Konigreich  M. Brundle	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Judd	DNF	DNF	6	9	DNF	DNPQ	DNPQ	DNF	8	12	DNF	6	8	DNF	5	DNF	4
18	Italien  A. Caffi	Italien  Dallara-Ford	DNPQ	7	4	13	DNF	6	DNF	DNPQ	DNF	7	DNF	11*	DNF	DNF	9	DNF	4
19	Italien  S. Modena	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Judd	DNF	DNF	3	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNQ	14	DNF	DNF	8	4
20	Brasilien 1968  M. Gugelmin	Vereinigtes Konigreich  March-Judd	3	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	NC	DNF	DNF	DNF	7	DNF	10	DNF	7	7	4
21	Deutschland  C. Danner	Deutschland  Rial-Ford	14	DNQ	DNQ	12	4	8	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ				3
22	Japan  S. Nakajima	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Judd	8	NC	DNQ	DNF	DNF	DNQ	DNF	8	DNF	DNF	DNQ	10*	7	DNF	DNF	4	3
23	Frankreich  R. Arnoux	Frankreich  Ligier-Ford	DNQ	DNQ	12	14	DNQ	5	DNF	DNQ	11	DNQ	DNF	9	13	DNQ	DNQ	DNF	2
24	Vereinigtes Konigreich  J. Palmer	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	7	6	9	DNF	9*	DNF	10	DNF	DNF	13	14	DNF	6	10	DNF	DNQ	2
25	Italien  E. Pirro	Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford							9	11	DNF	8	10	DNF	DNF	DNF	DNF	5	2
26	Frankreich  P. Alliot	Vereinigtes Konigreich  Lola-Lamborghini	12	DNF	DNF	NC	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNPQ	16*	DNF	9	6	DNF	DNF	1
27	Italien  G. Tarquini	Frankreich  AGS-Ford		8	DNF	6	7	DNF	DNF	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	1
28	Spanien  L. P. Sala	Italien  Minardi-Ford	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNQ	6	DNQ	DNF	15	8	12	DNF	DNF	DNQ	1
29	Frankreich  O. Grouillard	Frankreich  Ligier-Ford	9	DSQ	DNF	8	DNQ	DNQ	6	7	DNF	DNQ	13	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	1
30	Italien  I. Capelli	Vereinigtes Konigreich  March-Judd	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	0
31	Frankreich  É. Bernard	Vereinigtes Konigreich  Lola-Lamborghini							11	DNF									0
32	Belgien  B. Gachot	Vereinigtes Konigreich  Onyx-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13*	12	DNQ	DNF	DNF	DNF					0
		Deutschland  Rial-Ford															DNQ	DNQ	0
33	Italien  N. Larini	Italien  Osella-Ford	DSQ	12*	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	DNF	DNF	0
34	Vereinigtes Konigreich  M. Donnelly	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford							12										0
–	Brasilien 1968  R. Moreno	Italien  Coloni-Ford	DNQ	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
–	Finnland  JJ Lehto	Vereinigtes Konigreich  Onyx-Ford													DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	0
–	Italien  P. Ghinzani	Italien  Osella-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNF	0
–	Deutschland  B. Schneider	Deutschland  Zakspeed-Yamaha	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	0
–	Frankreich  P.-H. Raphanel	Italien  Coloni-Ford	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ							0
		Deutschland  Rial-Ford											DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0
–	Frankreich  Y. Dalmas	Vereinigtes Konigreich  Lola-Lamborghini	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ											0
		Frankreich  AGS-Ford								DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
–	Italien  P. Barilla	Italien  Minardi-Ford															DNF		0
–	Deutschland  V. Weidler	Deutschland  Rial-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DSQ	DNQ							0
–	Schweiz  G. Foitek	Italien  EuroBrun-Judd	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ						0
		Deutschland  Rial-Ford														DNQ			0
–	Japan  A. Suzuki	Deutschland  Zakspeed-Yamaha	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
–	Deutschland  J. Winkelhock	Frankreich  AGS-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ										0
–	Italien  E. Bertaggia	Italien  Coloni-Ford											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
–	Argentinien  O. Larrauri	Italien  EuroBrun-Judd												DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0

 

Pos. Konstrukteur Punkte 1 Vereinigtes Konigreich  McLaren-Honda 141 2 Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault 77 3 Italien  Ferrari 59 4 Vereinigtes Konigreich  Benetton-Ford 39 5 Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford 16 6 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Judd 15 7 Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford 13 8 Italien  Dallara-Ford 8 9 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Judd 8 10 Vereinigtes Konigreich  Onyx-Ford 6

Pos. Konstrukteur Punkte 11 Italien  Minardi-Ford 6 12 Vereinigtes Konigreich  March-Judd 4 13 Deutschland  Rial-Ford 3 14 Frankreich  Ligier-Ford 3 15 Frankreich  AGS-Ford 1 16 Vereinigtes Konigreich  Lola-Lamborghini 1 17 Italien  Osella-Ford 0 – Italien  Coloni-Ford 0 – Deutschland  Zakspeed-Yamaha 0 – Italien  EuroBrun-Ford 0

• In der Formel 1 wurden die Turbos von 3,5-Liter-Saugmotoren abgelöst.
• Diese Formel-1-Saison ging als die mit den meisten Fahrern ein, nämlich 47.
• Ferrari gewann das erste Saugmotor-Rennen mit halbautomatischem Getriebe.
• Gerhard Berger überlebte einen schweren Feuerunfall in Imola.
• Alain Prost wurde nach einer Kollision mit seinem Teamkollegen Ayrton Senna, der nach dem Rennen disqualifiziert wurde, in Suzuka Weltmeister.
• Mit Alain Prost (Weltmeister 1985 und 1986) und Ayrton Senna (Weltmeister 1988) fuhren zwei Formel-1-Weltmeister in demselben Team. Diese Konstellation ergab sich erst nach 21 Jahren in der Saison 2010 mit Lewis Hamilton und Jenson Button wieder.

 

Commons: Formel-1-Saison 1989 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Formel-1-Website, Ergebnisse Saison 1989 (englisch)

1. ↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 102.
2. ↑ Mattijs Diepraam: From zero to FIRST. forix.autosport.com, August 2000, abgerufen am 7. Januar 2024 (englisch).