Glas GT

Im März 1964 begann die Auslieferung der Serienwagen. Die Karosserie wurde bei Frua in Moncalieri entworfen und anschließend bei Maggiora hergestellt. Die Rohkarossen wurden in offenen Güterzugwagons unlackiert und ungeschützt von Italien nach Dingolfing transportiert. Deshalb hatte der GT je nach Wetter während des Transports systembedingt erhebliche Probleme mit Rost. In Dingolfing wurden die Rohkarossen lackiert und ausgestattet. Der auf 1290 cm³ aufgebohrte Motor – wie beim Typ S 1004 mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen – entwickelte 55 kW (75 PS) bei 5500/min bei einem Drehmoment von 108 Nm bei 3500/min.^[2] Damit erreichten das Coupé und das vier Monate später lieferbare Cabriolet 170 km/h. Das Fahrwerk entsprach weitgehend dem des Glas 1700, lediglich der Radstand wurde verkürzt.

Im September 1965 wurde die Motorleistung auf 62,5 kW (85 PS) erhöht; die Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h.

Ab September 1965 wurden Coupé und Cabriolet auch mit dem 1,7-Liter-Motor des Glas 1700 angeboten. Er leistete 74 kW (100 PS) und sorgte für 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Weil der Glas-1700-Motor als Langhuber höher baut, wurde die Hutze in der Motorhaube erforderlich (vorher gab es nur zwei Zierleisten auf der Haube). Die Haube mit Hutze wurde dann für alle Ausführungen verwendet. Außerdem wurde der Glas 1700 GT offiziell von Glas in die Vereinigten Staaten exportiert, weil man den dortigen Markt erschließen wollte.

Mit der Übernahme durch BMW wurde das GT-Modell ab September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet. Zum Einsatz kamen der vom BMW 1600 TI bekannte Motor mit 77 kW (105 PS) und die Schräglenker-Hinterachse mit Schraubenfedern statt der ursprünglichen Starrachse mit Blattfedern. Die Karosserie des Glas GT wurde um einen angepassten Kühlergrill (BMW-Niere) erweitert und die Rückleuchten (rund, aus der 02-Baureihe) von BMW geändert. Mit dieser Technik wurde allerdings nur noch das Coupé bis August 1968 weitergebaut. Das Auto kostete im Januar 1968 15.850 DM.^[3]

Auf Anregung von Max Hoffman begann 1967 die Entwicklung einer Cabriolet-Version des BMW 1600 GT. Frua arbeitete an zwei Prototypen, die aber nicht bis zur Serienfertigung weiterentwickelt wurden. Der einzig erhaltene Prototyp des 1600 GT Cabriolets wurde 2018 von Auszubildenden im BMW-Werk Dingolfing restauriert und befindet sich nun in der Sammlung der BMW Group Classic.^[4]

Länge: 4050 mm, Breite: 1550 mm, Höhe: 1280 mm, Radstand: 2320 mm

In dreieinhalb Jahren entstanden insgesamt 6.827 Coupés und Cabriolets.

•  
  Glas 1700 GT (1965), geschlossen
•  
  Modifizierter BMW 1600 GT

• Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985. 
• Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch. Chronik einer ungewöhnlichen Automarke. Eichendorf-Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7. 

 

Commons: Category:Glas – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Glas-Fahrzeuge – GLAS 1300 GT / 1700 GT. Glas Automobilclub International e. V., abgerufen am 6. Januar 2013. 
• Mit Stil: Glas GT, DW-TV – Motor Mobil, 16. April 2013 (YouTube)

1. ↑ ^{a b c d e f} Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 463–465.
2. ↑ Vom Goggomobil zur Mittelklasse – Glas 1700 und 1300 GT. In: Kraftfahrzeugtechnik. Nr. 6, 1965, S. 224–225. 
3. ↑ Hanns-Peter Rosellen: "Das weiß-blaue Wunder" im Seewald Verlag Stuttgart 1983, ISBN 978-3-512-00650-0, S. 435–436.
4. ↑ Paolo Ollig: BMW 1600 GT Cabriolet – Junger Glanz für das Unikat. In: Classic Trader Magazin. 24. Dezember 2018, abgerufen am 25. August 2020 (deutsch).