Flugplatz Leipheim

Flugplatz Leipheim
Kenndaten
ICAO-Code	EDSD (1990, veraltet)
Flugplatztyp	Militärflugplatz
Koordinaten	48° 26′ 25″ N, 10° 14′ 10″ O48.44030510.236082468Koordinaten: 48° 26′ 25″ N, 10° 14′ 10″ O
Höhe über MSL	468 m  (1.535 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	1,5 km südlich von Leipheim
Straße	ca. 3 km zur A-8
Bahn	eigener Bahnanschluss (stillgelegt)
Basisdaten
Eröffnung	1937
Schließung	2014
Betreiber	stillgelegt
Fläche	254 ha
Start- und Landebahn
07/25	2000 m × 45 m Beton (geschlossen)

Der Flugplatz Leipheim ist ein ehemaliger Militärflugplatz in unmittelbarer Nähe der Stadt Leipheim im Landkreis Günzburg im bayerischen Regierungsbezirk Schwaben. Ursprünglich konzipiert als Fliegerhorst der Luftwaffe, wurde er später zuerst von der U.S. Air Force und anschließend von der Luftwaffe der Bundeswehr weiter betrieben.

Seit 2010 wird das ehemalige Flughafengelände durch einen interkommunalen Zweckverband in ein Gewerbe- und Industriegebiet umgewandelt, das mittlerweile unter der Bezeichnung Areal Pro firmiert.

Der Bau des Fliegerhorsts Leipheim begann am 1. April 1936. Er entstand größtenteils auf Leipheimer (132 ha) und Bubesheimer (88 ha) Flur. Weitere 30 ha befanden sich auf dem Gebiet der Stadt Günzburg.^[1] Knapp ein Jahr später wurden die ersten Flugzeuge auf den Platz verlegt. In den Jahren 1939 und 1940 waren die II. Gruppe des Kampfgeschwaders 51 sowie Teile des Kampfgeschwaders 55 dort stationiert. Zur gleichen Zeit wurde auf dem Gelände auch eine Flugzeugwerft der Messerschmitt AG errichtet. Der Erstflug der Me 262, des ersten serienmäßig hergestellten Strahlflugzeugs fand hier am 18. Juli 1942 statt. Ebenfalls wurden dort die Me 321, der größte jemals konstruierte bemannte Lastensegler und die motorisierte Version, der Großtransporter Me 323, gebaut. Die Me 321 schrieb mit dem Erstflug am 25. Februar 1941 ein weiteres Stück Geschichte des Fliegerhorstes. In den letzten Kriegsjahren kam es wiederholt zu Bombenangriffen, so dass die nahe Autobahn als Start- und Landebahn benutzt wurde.^[2] Der schwerste alliierte Luftangriff ereignete sich am 19. März 1945, als 84 B-24 Bomber der 8. US-Luftflotte 28 Messerschmitt Me 262 am Boden zerstörten.^[3] Der letzte Luftangriff fand am 9. April 1945 statt. Ende April 1945 wurde der von den Alliierten als Airfield R-59 bezeichnete Platz durch die vorrückenden amerikanischen Truppen besetzt.

Die folgende Tabelle zeigt die vollständige Auflistung aller fliegenden aktiven Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe der Wehrmacht die hier zwischen 1937 und 1945 stationiert waren.^[4]

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
März 1937	April 1939	II./KG 255 (II. Gruppe des Kampfgeschwaders 255)
September 1939	Oktober 1939	I./KG 76	Dornier Do 17Z
Oktober 1939	November 1939	I./KG 27	Heinkel He 111P
Oktober 1939	Januar 1940	Stab/KG 27	Heinkel He 111P
Februar 1940	Juni 1940	Stab und II./KG 55	Heinkel He 111P
Mai 1942	November 1942	KGr. z.b.V. 323	Messerschmitt Me 323
Januar 1943	Januar 1943	IV./NJG 5 (IV. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders 5)	Messerschmitt Bf 110
März 1943	April 1943	III./KG z.b.V. 323	Messerschmitt Me 323
Mai 1943	Juli 1943	III./TG 5 (III. Gruppe des Transportgeschwaders 5)	Messerschmitt Me 323
August 1943	August 1943	II./TG 5	Messerschmitt Me 323
August 1943	November 1943	I./TG 5	Messerschmitt Me 323
Oktober 1943	Januar 1944	Stab/TG 5	Messerschmitt Me 323
Dezember 1943	Mai 1944	2./JG 301 (2. Staffel des Jagdgeschwaders 301)	Messerschmitt Bf 109G
Februar 1944	April 1944	III./JG 3	Messerschmitt Bf 109G
März 1944	März 1944	I., II. und III./ZG 76	Messerschmitt Bf 110
April 1944	April 1944	II./NJG 5	Messerschmitt Bf 110
Mai 1944	August 1944	8./ZG 26 (8. Staffel des Zerstörergeschwaders 26)	Messerschmitt Me 410
August 1944	September 1944	IV./NJG 6	Messerschmitt Bf 110
September 1944	September 1944	16./TG 4	Arado Ar 232, Junkers Ju 90, Junkers Ju 252, Junkers Ju 352, Messerschmitt Me 323
Oktober 1944	November 1944	III./NJG 6	Messerschmitt Bf 110
April 1945	April 1945	I./KG 51	Messerschmitt Me 262A

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde 1945 in Leipheim auf dem Gelände ein Lager für „Displaced Persons“ eingerichtet. Das Lager, in dem bis zu 3150 Personen untergebracht waren, wurde im Juni 1950 aufgelöst.^[5]

1954 wurde die Start- und Landebahn verlängert, was zu einer erneuten Vergrößerung der Liegenschaft führte, später wurden unter anderem die charakteristischen Shelter und der Tower errichtet. Ab 1957 wurde der Flugplatz wieder fliegerisch genutzt, zunächst kurze Zeit als Leipheim Air Base durch die U.S. Air Force und ab 1959 als Fliegerhorst durch die Luftwaffe der neuen Bundeswehr. Zwischen Mitte der 1960er und Mitte der 1970er Jahre war mit dem Leichten Kampfgeschwader 44 ein fliegender Verband der Luftwaffe stationiert. Dieser wurde 1975 außer Dienst gestellt und Elemente des Geschwaders verstärkten das Deutsche Luftwaffenkommando Beja. Im Verteidigungsfall wären die fortan in Portugal stationierten Jets nach Leipheim zurückverlegt worden.

Leipheim wurde anstelle dessen Standort der Technischen Gruppe 31, deren Aufgabe u. a. die Übernahme der neu bestellten Alpha Jet war, deren erstes Exemplar 1979 eintraf.

Seit 1980 diente der Platz daneben bis 1992 als Forward Operating Location (FOL) von A-10 der 81st Tactical Fighter Wing der USAFE, die in RAF Bentwaters (England) stationiert war. Im letzten Jahrzehnt des Kalten Kriegs war Leipheim permanenter Stützpunkt von nominell acht A-10-Erdkampfflugzeugen der United States Air Force, die zirka alle zwei Wochen ausgetauscht wurden. Sie bildeten das Detachement 2 (Det. 2) des auf der englischen Doppelbasis RAF Bentwaters/RAF Woodbridge beheimateten 81st Tactical Fighter Wings (81st TFW). Das Det. 2 wurde am 1. April 1979 aktiviert und am 25. September 1992 außer Dienst gestellt. Die Rotationen, jeweils ein Drittel einer Staffel, stellte bis Ende 1988 die 92nd Tactical Fighter Squadron (92nd TFS) und ab Anfang 1989 die 91st TFS, beide aus Bentwaters. Im Vorfeld der Stationierung entstanden in Leipheim 13 Hardened Aircraft Shelter.

Die deutsche Luftwaffe unterhielt ein Flugabwehrraketenregiment am Platz. Darüber hinaus war bis April 1987 das Luftwaffenausbildungsregiment 4 (I. Bataillon LwAusbRgt 4) in Leipheim stationiert, das später teilweise in die Standorte Ulm-Weststadt und Germersheim verlegt, bzw. bis September 1987 dann ganz aufgelöst wurde. Der militärische Flugbetrieb endete 1994 und die Flugabwehrraketen wurden ein Jahrzehnt später abgezogen. Im Jahr 2008 endete die militärische Nutzung.

Ein Zweckverband und die Stadt haben die Liegenschaft unter dem Titel „Interkommunales Gewerbegebiet Landkreis Günzburg“ vom Bund übernommen und betreiben auf dem mittlerweile als Areal Pro bezeichneten Gelände die Ansiedlung zahlreicher industrieller Betriebe. An dem Verband sind Leipheim selbst, der Landkreis Günzburg, die Stadt Günzburg und die Gemeinde Bubesheim beteiligt. Unmittelbar nach dem Ende der militärischen Nutzung wurde in den alten Gebäuden der Lufwaffenwerft 33 das Fliegerhorstmuseum Leipheim eingerichtet.

Auf einem Teil des Gewerbegebiets ist das Gaskraftwerk Leipheim geplant.

Nach einem Beschluss des Leipheimer Stadtrats^[6] wurde zwischen 2012 und 2014 die Südumgehung der Leipheimer Innenstadt auf dem Gelände errichtet und am 27. September für den Verkehr freigegeben,^[7] wobei die Trasse dabei größtenteils der ehemaligen Start- und Landebahn folgt. Im selben Jahr endete auch die Nutzung durch den Motor- und Segelfliegerclub Leipheim, der den westlichen Teil der ehemaligen Rollbahn als Start- und Landebahn und andere Gebäudlichkeiten als Vereinsheim oder auch als Flugzeughangar gebrauchte. Anfang des Jahres 2015 scheiterte die Ansiedlung eines 18 Hektar großen Ersatzteillagers des Automobilherstellers BMW, das dessen Werkstätten im süddeutschen Raum hätte beliefern sollen.^[8] Auf dem Areal befinden sich heute (Dezember 2017) Niederlassungen von Firmen wie AL-KO und Wanzl, sowie neu errichtete Logistikzentren der Speditionen Luible und Greiwing Logistics^[9] außerdem nutzen Mercedes-Benz und Fendt die ehemalige Landebahn als Testgelände für verschiedene Fahrzeug- bzw. Traktorenmodelle. Seit 2016 befinden sich außerdem Produktion und Hauptsitz von Britax Römer sowie seit 2018 die Verwaltung der Kreisabfallwirtschaft auf dem Gelände. In Planung befinden sich ein Zentrallager der Firma Transgourmet Deutschland^[10] sowie die neue Feuerwache der Feuerwehr Leipheim.

• http://www.arealpro.de/ Offizieller Internetauftritt des Zweckverbands als Areal Pro
• http://www.bwsfg-leipheim.de Offizielle Seite des Luftsportvereins BwSFG Leipheim e. V.
• http://www.fliegerhorstmuseum-leipheim.de/ Offizielle Seite des Fliegerhorstmuseums
• Ausführliche Geschichte des Fliegerhorstes auf der Homepage der Stadt Leipheim
• http://www.gud-leipheim.de Offizielle Website der SWU zum GuD-Kraftwerk

• Peter G. Hörner, Roland Remp: Gigantische Zeiten? Die Geschichte des Fliegerhorstes Leipheim - Teil 1: 1935 - 1960. Verlag für Wehrwissenschaften, Dr. W. Bergt, Tengling/Taching.

1. ↑ Zitiert nach: Peter Kaufmann: Ein Dorf im Spiegel der Geschichte - Bubesheim. REAL Satz+Druck, Bubesheim 2002
2. ↑ Peter G. Hörner, R. Remp: Gigantische Zeiten? Die Geschichte des Fliegerhorstes Leipheim. Teil 1 1935 bis 1960. Hrsg.: Dr. W. Bergt. Dr. W. Bergt Verlag für Wehrwissenschaften, Tengling. 
3. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 387, abgerufen am 15. Januar 2023
4. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 387–388, abgerufen am 15. Januar 2023
5. ↑ DP-Lager: United States Memorial Site (Englisch)
6. ↑ Günzburger Zeitung: Baubeginn der Leipheimer Südumfahrung vom 5. April 2012
7. ↑ Südwest Presse: Bauende der Leipheimer Umgehung vom 29. Juli 2014
8. ↑ Günzburger Zeitung: BMW kommt nicht auf Fliegerhorstgelände vom 12. März 2015
9. ↑ Website der Firma Greiwing zum neuen Logistikzentrum auf dem Fliegerhorst
10. ↑ Günzburger Zeitung: Ansiedelung von Transgourmet auf dem Areal Pro vom 18. Januar 2018