PSA-XU-Motor

Die PSA XU sind eine Serie von Verbrennungsmotoren, die in Peugeot- und Citroën-Automobilen verwendet werden. Die Motorserie wird auch heute noch (2017) in den in Iran und Ägypten hergestellten Peugeot 405 eingesetzt. Im Zuge des Gemeinschaftsprojektes Eurovan fand der Motor auch bei Fiat und Lancia Verwendung.

Die XU-Motoren wurden im Jahr 1981 mit dem Peugeot 305 eingeführt. Er war ein SOHC- oder DOHC-Reihenmotor mit zwei bis vier Ventilen pro Zylinder, mit Benzin als Kraftstoff. Er wurde quer um 30° gekippt nur in Fahrzeuge mit Frontantrieb eingebaut. Der Hubraum lag zwischen 1580 und 1998 cm³ (Benzin), und alle XU-Ottomotoren hatten Bohrungen von 83 mm oder 86 mm. Die Diesel-Versionen werden als XUD bezeichnet und reichen von 1769 bis 2138 cm³ bei Bohrungen von 80, 83, 85 oder 86 mm.

Die XU-Serie wurde durch die moderneren Motoren der EW-/DW-Serie ersetzt.

Der XU5 hat einen Hubraum von 1,6 l (1580 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 73 mm. Alle XU5 hatten eine obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder. Es waren je nach Modell entweder ein Einzel- oder Doppel-Vergaser oder Saugrohreinspritzung verwendet. Die Leistung reichte von 80 bis 115 PS (59–85 kW). Nur in Deutschland wurde ab 1986 der XU5 J1 (76 kW) mit einer Abgasreinigungsanlage Puls-Air^[1] und bleifrei Superbenzin (ROZ95) Verträglichkeit angeboten.

Die Produktion der Kunststoffabdeckungen für diese Motoren wurden inzwischen eingestellt, daher sind diese nur noch schwer zu finden.

Der XU7 hat einen Hubraum von 1,8 l (1761 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 81,4 mm. Die XU7-Motoren gab es nur mit Einspritzanlage und Katalysator, den XU7 JP4 mit 16-Ventil-Einspritzung. Die Leistung reichte von 90 bis 110 PS (66 bis 81 kW).

Der XU8 hat einen Hubraum von 1,8 l (1775 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 82 mm. Mit ihm wurde der 205 Turbo16 ausgestattet. Die Leistung reichte von 200 PS (147 kW) bis 480 PS (353 kW). Der XU8T basiert auf dem modifizierten Gusseisen-Motorblock der Dieselvariante, weil nur so die notwendige Stabilität für die hohe Beanspruchung durch die Aufladung sichergestellt werden konnte. Auch der Zylinderkopf dieses Motors wurde deswegen neu konstruiert. Für den Peugeot 405 Turbo 16 gab es auf Basis des XU8 T Evo 2 den XU9 T Evo 4. Dieser erreichte mit einem Garrett-Turbolader bei der Pikes-Peak-Version eine Leistung von 600 PS (448 kW).

Der XU9 hat einen Hubraum von 1,9 l (1905 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 88 mm. Es gab Versionen mit Vergaser und acht Ventilen und solche mit zwei oben liegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und Saugrohreinspritzung. Die Leistung reichte von 102 bis 160 PS (76–118 kW).

Der XU10 hat einen Hubraum von 2,0 l (1998 cm³) mit einer Bohrung und einem Hub von 86 mm. Es gab Versionen mit einem Vergaser und acht Ventilen sowie eine 16-Ventil-DOHC-Einspritz-Turbo-Version. Die Leistung reichte von 109 bis 200 PS (80–147 kW).

Der XUD7 ist ein Dieselmotor mit 1769 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 88 mm. Die Leistung reichte von 60 bis 90 PS (44–66 kW).

Die XUD9 haben einen Hubraum von 1905 cm³ bei einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 88 mm.

Den XUD11 gibt es entweder mit einem Hubraum von 2068 cm³ bei einer Bohrung von 85 mm oder mit 2138 cm³ bei einer Bohrung von 86 mm. Der Hub beträgt bei beiden Versionen 92 mm.

• PSA-TU-Motor

Commons: PSA-XU-Motor – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Guide des Moteurs Peugeot Citroën (auf Französisch)

1. ↑ AUTOMOBILE: Wunder der Technik - DER SPIEGEL 46/1985