Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)

Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach dem Baureihenschema vom 1. Juli 1970 geordnet. Die Baureihen wurden zum 1. Januar 1992 in Vorbereitung der Zusammenführung der Bahnen dem Baureihenschema der DB vom 1. Januar 1968 entsprechend umgezeichnet.

Die Deutsche Reichsbahn führte ab 1945 für ihre Fahrzeuge das vorhandene Baureihenschema weiter. Die vorgenommenen Ergänzungen und Änderungen sind unter Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn (1945–1993) zu finden.

Vor allem im Bereich der von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste kein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

Im Nummernplan der DR war zusätzlich folgende Zuweisungen zu Unterbaureihen üblich:

• xx.5xxx und xx.6xxx Lokomotiven, die von verstaatlichten Privatbahnen stammten.

Ab 1970 wurden folgende Unterbaureihen für alle Dampflokomotiven eingeführt, wobei die Ordnungsnummer grundsätzlich vierstellig war:

• xx.0 Lokomotiven mit Ölfeuerung
• xx.1–8 Lokomotiven mit Rostfeuerung
• xx.9 Lokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung

Baureihe		Herkunftsbauart	Achsfolge	Betriebsgattung	Anmerkung	Bild
bis 1970	ab 1970
Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven
01.0–2	01.20–22	Einheitslok	2’C1’	S 36.20
01.5	01.05, 01.15	Rekolok	2’C1’	S 36.20
03.0–2	03.20–22	Einheitslok	2’C1’	S 36.18
03.0–2	03.20–22	Rekolok	2’C1’	S 36.18
03.10		Einheitslok	2’C1’	S 36.18
03.10	03.00, 03.10	Rekolok	2’C1’	S 36.18
07 1001		Umbau aus SNCF 231 E	2’C1’	S 36.18	Einzelstück
08 1001		Umbau aus SNCF 241 A	2’D1’	S 47.19	Einzelstück
17.10–12		Preußische S 10.1	2’C	S 35.17
18.0		Sächsische XVIII H	2’C1’	S 36.17
18 201	02 0201	Neubaulok	2’C1’	S 36.20	Einzelstück
18 314	02 0314	Rekolok	2’C1’	S 36.19	Einzelstück
19.0		Sächsische XX HV	1’D1’	S 46.17
19.0	04.00	Rekolok	1’D1’	S 46.18
Personenzug-Schlepptenderlokomotiven
22	39.10	Rekolok	1’D1’	P 46.18
23		Einheitslok	1’C1’	P 35.18
23	35.20	Rekolok	1’C1’	P 35.18
23.10	35.10	Neubaulok	1’C1’	P 35.18
24	37.10	Einheitslok	1’C	P 34.15
25 001		Neubaulok	1’D	P 45.17	Einzelstück, Umbau in 25 1002
25.10		Neubaulok	1’D	P 45.18
36.0–4		Preußische P 4.2	2’B	P 24.15
38.2	38.52–53	Sächsische XII H2	2’C	P 35.15
38.10–40	38.11–40	Preußische P 8	2’C	P 35.17
39		Preußische P 10	1’D1’	P 46.19	Rekolok als BR 22 geführt
Güterzug-Schlepptenderlokomotiven
41	41.10–13	Einheitslok	1’D1’	G 46.18, G 46.20
41	41.10–13	Rekolok	1’D1’	G 46.18
42		Kriegslokomotive	1’E	G 56.17
43		Einheitslok	1’E	G 56.20
44	44.00–09 44.10–29 44.91–99	Einheitslok	1’E	G 56.20	Ölfeuerung Kohlenstaubfeuerung
H 45		Umbau aus Einheitslok 45	1’E1’	G 57.20 bzw. G 57.18	Einzelstück, Teilespender beim Bau der 18 201
50	50.10–31	Einheitslok	1’E	G 56.15
50.35–37	50.35–37	Rekolok	1’E	G 56.15
50.40	50.40	Neubaulok	1’E	G 56.15
50.50	50.00	Rekolok mit Ölfeuerung	1’E	G 56.15
52	52.10–77	Kriegslok	1’E	G 56.15
52.80	52.80	Rekolok	1’E	G 56.15
52	52.91-99	DR-Umbaulok	1’E	G 56.15	Kohlenstaubfeuerung
54.15–17		Bayerische G 3/4 H	1’C	G 34.16
55.0–6		Preußische G 7.1	D	G 44.13
55.7–8		Preußische G 7.2	D	G 44.13
55.16–22		Preußische G 8	D	G 44.14
55.25–56		Preußische G 8.1	D	G 44.17
55.72		Preußische G 8.1	D	G 44.17
55.81		Preußische G 8.1	D	G 44.17
56.1		Preußische G 8.3	1’D	G 45.17
56.2–8		Preußische G 8.1 mit Laufachse Mecklenburgische G 8.1 mit Laufachse	1’D	G 45.17
56.20–29	56.20–29	Preußische G 8.2 Oldenburgische G 8.2	1’D	G 45.17
57.10–35	57.13–32	Preußische G 10	E	G 55.15
58.2–5, 10–21	58.11–13 58.14 - 58.10–21	Badische G 12 Sächsische XIII H (Bauart 1919) Württembergische G 12 Preußische G 12	1’E	G 56.17
58.30	58.30	Rekolok Preußische G 12	1’E	G 56.17
Personenzug-Tenderlokomotiven
60		ex Lübeck-Büchener Eisenbahn	1’B1’	St 24.18, St 24.19
61 002		Einheitslok	2’C3’ h3	St 38.18	Einzelstück, drei Zylinder, 61 002 umgebaut zur 18 201
62	62.10	Einheitslok	2’C2’	Pt 37.20
64	64.10–15	Einheitslok	1’C1’	Pt 35.15
65.10	65.10	Neubaulok	1’D2’	Pt 47.18
69.61		Osthavelländische Kreisbahn (pr. T4.2)			69 6101 Einzelstück
70.1		Badische I g	1B	Pt 23.15	70 125 Einzelstück
70.61–64		verschiedene Privatbahnen	1B	Pt 23.11, Pt 23.13, Pt 23.14
71.3		Sächsische IV T	1’B1’	Pt 24.16
72.0–3		Preußische T 5.2	2’B	Pt 24.17	Einzelstück 72 001, ex ELE
74.0–3		Preußische T 11	1’C	Pt 34.16
74.4–13		Preußische T 12	1’C	Pt 34.18
74.66–67		verschiedene Privatbahnen	1’C	Pt 34.16, Pt 34.17
75.0-3		Badische VI b	1’C1’	Pt 34.15
75.4, 10–11		Badische VI c	1’C1’	Pt 34.16
75.5	75.15	Sächsische XIV HT	1’C1’	Pt 34.17
75.62–67		verschiedene Privatbahnen	1’C1’	Pt 35.12–Pt 35.17
77.1		Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6	1’C2’	Pt 36.16	Einzelstück
78.0–5	78.10–14	Preußische T 18, Württembergische T 18	2’C2’	Pt 37.17
79		Umbau AL/SNCF 242 TA	2’D2’	Pt 48.16	Einzelstück
Güterzug-Tenderlokomotiven
80		Einheitslok	C	Gt 33.17
83.10	83.10	Neubaulok	1’D2’	Gt 47.18
84		Einheitslok	1’E1’	Gt 57.20
86	86.10–18	Einheitslok	1’D1’	Gt 46.15	auch als ÜK (Übergangskriegslok) beschafft
89.0		Einheitslok	C	Gt 33.16
89.2		Sächsische V T	C	Gt 33.14	Bauart 1896–1901
89.2		Sächsische V T	C	Gt 33.14	Bauart 1914/19
89.6		Bayerische D IIII	C	Gt 33.15
89.7		Bayerische R 3/3	C	Gt 33.15
89.8		Bayerische R 3/3	C	Gt 33.16	Nachbau DR
89.9		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.10, Gt 33.14, Gt 33.19
89.25			C		belgische Lok
89.49		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.12
89.59–66		verschiedene Privatbahnen	C	Gt 33.9–Gt 33.16
89.70–75		Preußische T 3	C	Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
89.83		verschiedene Privatbahnen	C		umgezeichnet aus 89 2551
90.0–2		Preußische T 9.1	1’C	Gt 34.14
90.64		verschiedene Privatbahnen	C1’	Gt 34.14
91.3–18		Preußische T 9.3	1’C	Gt 34.15
91.19		Mecklenburgische T 4	1’C	Gt 34.11, Gt 34.13
91.20		Württembergische T 9	1’C	Gt 34.15
91.61–67	91.62	verschiedene Privatbahnen	1’C	Gt 34.11–Gt 34.17	u. a. ELNA 5
92.2–3		Badische X b.1-7	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.4		Preußische T 13.1	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.5–10		Preußische T 13, Oldenburgische T 13	D	Gt 44.15, Gt 44.16
92.29	92.29	Görlitzer Kreisbahn	D	Gt 44.12	ELNA 6
92.33		Hafenbahn Stettin	D	Gt 44.15
92.60–68		verschiedene Privatbahnen	D	Gt 44.10–Gt 44.18	u. a. ELNA 6
93.0–4	93.80–84	Preußische T 14	1’D1’	Gt 46.16
93.5–12	93.10–29	Preußische T 14.1 Württembergische T 14	1’D1’	Gt 46.17
93.16		ex MFWE	1’D1’	Gt 46.15
93.64–67	93.64, 93.66	verschiedene Privatbahnen	1’D1’	Gt 46.14–Gt 46.17
94.2–4		Preußische T 16	E	Gt 55.15
94.5–17	94.10–19	Preußische T 16.1	E	Gt 55.17
94.20–21	94.20–21	Sächsische XI HT	E	Gt 55.16
94.67		HBE Nr. 16 und 17, SNCB 9854 (ex Preußische T 16.1)[1]	E	Gt 55.17
95.0	95.00, 95.10	Preußische T 20	1’E1’	Gt 57.19
95.66		HBE Tierklasse	1’E1’	Gt 57.16
96		Bayerische Gt 2×4/4	D’D	Gt 88.15, Gt 88.16
98			verschiedene		Lokalbahn- und Nebenbahnloks
Schmalspurdampflokomotiven
99	99.023–724		verschiedene		Schmalspurloks
Fremdlokomotiven, d. h. Lokomotiven anderer Bahnverwaltungen, die nach dem Krieg in Deutschland stehen geblieben waren, sind in dieser Liste nur ausnahmsweise aufgenommen (Einsatz mit deutscher Nummer nach ca. 1957). Weitere derartige Lokomotiven deutscher oder fremder Bauarten waren aber z. T. bis in die 1950er Jahre unter deutschen oder fremden Nummern auch eingesetzt.

DR-Baureihe		Baureihe nach DB-Schema	Achsfolge	Antriebsart	Anmerkungen	Bild
bis 1970	ab 1970	ab 1992
Kö	100.0		B	mechanisch
Kö	100.1–7	310	B	mechanisch
Köf	100.8–9	310	B	hydraulisch
V 15	101.1–3	311	B	hydraulisch
	101.5–7	311	B	hydraulisch	Umbau Motor
V 23	102.0	312	B	hydraulisch
	102.1	312	B	hydraulisch
V 36	103		C	hydraulisch
	104	344	D	hydraulisch	Weiterführung aus Baureihe 106, gedrosselter Motor nur 104 736
	105	345	D	hydraulisch	Weiterführung aus Baureihe 106
V 60	106	346	D	hydraulisch
	(105/106)	347	D	hydraulisch	Breitspur Bf Mukran
V 75	107		Bo’Bo’	elektrisch
	108	298	B’B’	hydrodynamisch
V 100	110	201	B’B’	hydraulisch
	110.9	710	B’B’	hydraulisch	mit Nebenantrieb für Grabenräumeinheit
	111	293	B’B’	hydraulisch
	112	202	B’B’	hydraulisch
	114	204	B’B’	hydraulisch
	115		B’B’	hydraulisch	kurzzeitig, richtige Bezeichnung 114
	115				Geplante Baureihe, nie beschafft
V 180	118.0–1, 5	228.0–1, 5	B’B’	hydraulisch	teilweiser Umbau Motor 118.5 aus 118.0
V 180	118.2–4, 6–8	228.2–4, 6-8	C’C’	hydraulisch	teilweiser Umbau Motor 118.6–8 aus 118.2–4
	119	219	C’C’	hydraulisch	geänderte Front ab Lok 116
		229	C’C’	hydraulisch	1992 Umbau von 20 Lokomotiven, Ertüchtigung für 140 km/h
V 200	120	220	Co’Co’	elektrisch
V 240			C’C’	hydraulisch	Prototyp mit 2 × 1200 PS Motoren, 1970 in 118 202 umgezeichnet
V 300	130	230	Co’Co’	elektrisch
	130.1	754	Co’Co’	elektrisch	2 Stück, Vorserien-132 mit elektrischer Heizung, bereits 1991 mit Bahndienstnummer versehen worden
	131	231	Co’Co’	elektrisch
	132	232	Co’Co’	elektrisch
		234	Co’Co’	elektrisch	41 Stück von der DR umgebaut. Umbau von 23 Stück von der DB AG fortgeführt. Gesamtzahl 64
	142	242	Co’Co’	elektrisch
Köf 6001, 6003	199.0*	399.0	C	hydraulisch	199 001 (100 901), 199 002 (100 902), 750 mm Spurweite
Kö 6002			C	mechanisch	750 mm Spurweite
Kö 6004			C	mechanisch	750 mm Spurweite
Kö 6005			B	mechanisch	Typ Ns 3, 750 mm Spurweite
Kö 6501, 6502	199.0*		B	mechanisch	Typ Ns 3, 100 903 (199 003I, 199 991), 100 904 (199 004I, 199 992), 1000 mm Spurweite
	199.0*		C	mechanisch	199 005 und 006 (100 905 & 100 906), 1000 mm Spurweite
	199.0*		C	mechanisch	199 007, 008, 750 mm Spurweite
Kö	199.0*	399.1	B	mechanisch	199 003II, 004II, 010–012, Kö II umgespurt, 1000 mm Spurweite
	199.1*		C	mechanisch	199 101, 102, 600 mm Spurweite
	199.1*		C	mechanisch	199 103, 600 mm Spurweite
Kb 040.			B	mechanisch	Kb 0401–0409, 600 mm Spurweite
V 30 C	199.3*	399.1	C	hydraulisch	(103 901) 1000 mm Spurweite
	199.8	299.8	C’C’	hydraulisch	1000 mm Spurweite
V 36K			B’B’	hydraulisch	750 mm Spurweite

* Die Baureihenbezeichnung 199 wurde erst 1973 eingeführt.

DR-Baureihe		Baureihe nach DB-Schema	Achsfolge	Antriebsart	Anmerkungen	Bild
bis 1970	ab 1970	ab 1992
VT 2.09	171	771	1A	mechanisch	Schienenbus
VT 2.09.01	172.0	772.0	1A	mechanisch	Schienenbus
VT 2.09.02	172.1	772.1	1A	mechanisch	Schienenbus
		772.3	1A	hydromechanisch	Umbau aus Steuerwagen
VT 4.12	173		(1A)(A1)	mechanisch	Bauart Bautzen
		601	B’2+…+2’B	hydraulisch	ehem. VT 11.5 der DB für IC Verkehr nach Hamburg 1990
VT 18.16	175	675	B’2’+…+2’B’	hydraulisch	Bauart Görlitz
VT 12.14	181		(1 B)2’+…+2’(B1)	mechanisch	Bauart Ganz
VT 133.5		1A, B	div.	mechanisch	Privatbahntriebwagen
SVT 137.2+8	182			elektrisch	DR-Bauart Köln
SVT 137.1	183.0			div.	DR-Bauart Hamburg
SVT 137.1…2	183.2			div.	DR-Bauart Leipzig
VT 137.2	184			div.	DR-Bauart Ruhr
VT 137.0…1	185		2’Bo’	div.	DR-Eiltriebwagen
VT 135	186		1A, A1	div.	DR-Triebwagen
VT 135.5	186		1A, B	div.	Privatbahntriebwagen
VT 137.5–6	185/187		div.	mechanisch	Privatbahntriebwagen, auch schmalspurig
SVT 137.9				elektrisch	DR-Bauart Berlin
ORT 135.7	188.0	708.0	A1	mechanisch	Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT)
VT 137.7	188.1	723.1	2’Bo’	elektrisch	Funkmeßtriebwagen (FMT)
ORT 137.7	188.2	708.2	(1A)2’	mechanisch	Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT)
	188.3	708.3	B’2’	hydraulisch	Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT)
VT 702			A1	mechanisch
VT 715/716			A1+1A	mechanisch	1957 Umbau in VB 140 604/605
VT 803 und VT 804			A1	mechanisch	Umbau in VB
VT 856, 857 und 871			B’2’	mechanisch

Mit Ausnahme der Baureihe 251 sind alle Normalspur-Elektroloks für 15 kV / 16,7 Hz ~ einsetzbar.

DR-Baureihe		Baureihe nach DB-Schema	Achsfolge	Anmerkungen	Bild
bis 1970	ab 1970	ab 1992
E 04	204		1’Co1’
E 05			1’Co1’
E 11	211	109	Bo’Bo’
	212.0	112	Bo’Bo’
		112.1	Bo’Bo’
E 17			1’Do1’
E 18	218		1’Do1’
E 21			2’Do1’
	230	180	Bo’Bo’	Zweisystemlokomotive (15 kV, 16,7 Hz~ / 3 kV=) für internationalen Verkehr in die Tschechoslowakei, baugleich ČSD-Baureihe 372
E 42	242	142	Bo’Bo’
	243	143	Bo’Bo’
E 44	244		Bo’Bo’
	250	155	Co’Co’
E 251	251	171	Co’Co’	25 kV, 50 Hz~ (Rübelandbahn)
	252	156	Co’Co’
E 94	254		Co’Co’
E 77	204.7		(1’B)(B1’)	nur als Museumslokomotive umgezeichnet
E 95	(255)		1’Co+Co 1’	nicht mehr umgezeichnet
E 191	–		B’B’	600 V=; 1.000 mm (Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal)

Baureihen							Anmerkung	Bild
Triebwagen		Steuerwagen		Beiwagen		DB-Schema
bis 1969	ab 1970	bis 1969	ab 1970	bis 1969	ab 1970	ab 1992
ET 25	285	–		–		–
ET 25.2	285.2	–		–		–
ET 125	276.0	–		EB 125	276	477/877	S-Bahn Berlin
ET 165	275	ES 165	275	EB 165	275	475/875	S-Bahn Berlin
ET 166	276.0	–		EB 166	276	477/877	S-Bahn Berlin
ET 167	277	–		EB 167	277	477/877	S-Bahn Berlin
ET 168	278	ES 168	278	–		478/878	S-Bahn Berlin
ET 169	–	–		EB 169	–	–	S-Bahn Berlin
ET 170.0	278.2	–		–		–	Versuchszug für S-Bahn Berlin
–	270	–		–	270	485/885	Neubau für S-Bahn Berlin
–	–	–		–	–	480	Neubau für S-Bahn Berlin(West) von der BVG bestellt, teilweise von der DR indienstgestellt
ET 188 501f	279	–		EB 188.5	279.0	479/879	Buckower Kleinbahn
ET 188 511f	–	–		EB 188.5	–	–	Personentriebwagen Schleizer Kleinbahn
ET 188 521f	–	–		–		–	Gepäcktriebwagen Schleizer Kleinbahn
ET 188 531	279.2	–		–		–	Oberweißbacher Bergbahn
ET 188 701	279.2	–		–		479.2	Oberweißbacher Bergbahn
–	280	–		–		–	2 Prototypen für Stadtschnellbahnen in Bezirksstädten
ET 197 21/22	–	–		EB 197	–	–	Klingenthaler Schmalspurbahn
ET 198 01/02	–	–		EB 198 01/02	–	–	Klingenthaler Schmalspurbahn
ET 198 03/04	–	–		EB 198 03/04	–	–	Klingenthaler Schmalspurbahn
ET 198 05/06	–	–		EB 198 05/06	–	–	Klingenthaler Schmalspurbahn

• Helmut Griebl, Fr. Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. Heft 2 der Schriftenreihe Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Transpress Verlag für Verkehrswesen / Verlag Josef Otto Slezak, Berlin / Wien 1967

1. ↑ Dirk Endisch: Die Berglokomotiven der HBE: Die Geschichte der Baureihen 75⁶⁶, 75⁶⁷, 92⁶⁸, 93⁶⁷ und 95⁶⁶. 1. Auflage. Verlag Dirk Endisch, Stendal 2010, ISBN 978-3-936893-57-1, S. 34.