Großer Preis von Monaco 1932

Der IV. Große Preis von Monaco (IV Grand Prix de Monaco) fand am 17. April 1932 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt. Das Rennen wurde ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Épreuve und wurde deshalb nicht für die Grand-Prix-Europameisterschaft gewertet.

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo 8C-2300 Typ „Monza“.

Zwar enthielt die Meldeliste des Großen Preises von Monaco von 1932 mit 19 Teilnehmern aus sieben Nationen etwas weniger Einträge und bot auch eine etwas geringere internationale Vielfalt als in den Jahren zuvor, dafür war aber erstmals die europäische Spitze ausnahmslos vertreten. Das beinhaltete nun zum ersten Mal das offizielle Werksteam von Alfa Romeo mit seinen drei Spitzenfahrern Tazio Nuvolari, Baconin Borzacchini – der seinen Vornamen erst kürzlich in den unter dem faschistischen Regime Italiens weniger verfänglichen Mario Umberto geändert hatte – und Giuseppe Campari auf drei Alfa Romeo 8C-2300 Typ „Monza“. Ein viertes Werksauto des Teams hätte eigentlich der Deutsche Rudolf Caracciola fahren sollen, aber wegen des Widerstands der drei Stammfahrer musste er sich trotz vertraglicher Bindung an das Werk mit einem nominell privat gemeldeten, in der deutschen Rennfarbe Weiß lackierten „Monza“ begnügen.

In voller Stärke erschien auch Bugatti, der mit vier seiner 1931 so erfolgreichen Bugatti Type 51 für Vorjahressieger Louis Chiron, den italienischen Superstar Achille Varzi und die beiden langjährigen Stammfahrer Albert Divo und Guy Bouriat angereist war. Außerdem hatte das Team den Prototyp des neuen Bugatti Type 53 dabei, den ersten Grand-Prix-Rennwagen mit Allradantrieb. Das Auto zeigte sich mit seinem auch im Bugatti Type 54 verwendeten 5-Liter-Reihenachtzylinder und der schweren Antriebsmechanik auf dem kurvenreichen Kurs schon im Training als praktisch unfahrbar, sodass Divo das Rennen mit seinem normalen Type 51 fuhr. Maserati brachte trotz des Tods von Firmenchef Alfieri Maserati zwei mit dem aktuellen 2,8-Liter-Motor ausgerüstete Maserati 26M für die beiden Stammfahrer Luigi Fagioli und René Dreyfus mit, dazu ein weiteres gleichartiges Modell aus dem Vorjahr mit 2,5 Liter Hubraum für Neuzugang Amedeo Ruggeri. Aufgefüllt wurde das Feld von namhaften Privatfahrern wie dem Sieger von 1929, William Grover-Williams (Bugatti 51) – wieder unter dem Pseudonym „W. Williams“ –, Philippe Étancelin (Alfa Romeo „Monza“) – immerhin Sieger des französischen Grand Prix von 1930 – Marcel Lehoux (Bugatti 51), Goffredo Zehender (Alfa Romeo „Monza“), Earl Francis Howe (Bugatti 51), dem Polen Stanisław Czaykowski und dem Chilenen Juan Zanelli auf einem hoffnungslos langsamen Nacional Pescara aus Spanien.

1932 wurde die Startaufstellung noch ausgelost und Chiron machte von seiner guten Position in der zweiten Reihe Gebrauch und setzte sich mit seinem Bugatti direkt vom Pulk etwas ab. Dahinter benötigte Nuvolari auf dem Alfa Romeo neun Runden, um sich durchs Feld nach vorn und an Lehoux und „Williams“ vorbei auf Rang zwei vorzuarbeiten. Wenig später war auch Varzi (Bugatti) dahinter auf Platz drei angelangt, während sich Chiron bereits einen Vorsprung von einer halben Minute herausgearbeitet hatte. In Runde 26 musste er jedoch mit den Überrundungen beginnen und verlor dadurch so viel Zeit, dass Nuvolari zu ihm aufschließen konnte. Hierdurch unter Druck gesetzt, versuchte der Chiron, sich in der Schikane an Czaikowski (Bugatti) vorbeizuzwängen, streifte dabei jedoch vermutlich einen der Sandsäcke, wodurch sein Auto ausgehoben wurde und sich überschlug. Nuvolari konnte dem auf der Strecke liegenden Chiron gerade noch ausweichen, der glücklicherweise keine schwereren Verletzungen davontrug.

Nun war es seinerseits an Nuvolari, sich bis zur Halbzeit des Rennens von Varzi etwas abzusetzen, der erneut Probleme mit der Hinterachse seines Bugatti bekam und schließlich aufgeben musste. Dahinter hatten sich die beiden Alfa Romeo von Caracciola und Borzacchini in Lauerstellung befunden, die nun auf die Ränge zwei und drei vorrückten, etwa 30 Sekunden hinter ihrem Markenkollegen an der Spitze. Während Borzacchini wegen nachlassender Bremsen in Runde 85 ausschied, war Caracciola kontinuierlich näher an Nuvolari herangekommen, der zunächst seinen Vorsprung zu halten schien, nach seinem hohen Tempo in der Anfangsphase aber in den letzten Runden des Rennens durch Benzinknappheit in Bedrängnis geriet. Caracciola, der im Gegensatz Nuvolari das ganze Rennen über weniger aggressiv und damit sparsamer gefahren war, hätte den mit stotterndem Motor fahrenden Nuvolari wohl am Ende noch überholen können, begnügte sich jedoch im Stil eines Gentleman – und womöglich auch mit Rücksicht auf die eigenen Karriereinteressen – darauf, direkt am Hinterrad seines Marken-, aber offiziell noch nicht Teamkollegen die Ziellinie zu überqueren. Zum Dank dafür erhielt er beim Großen Preis von Italien im Juni ein offizielles Werksauto.

Es handelte sich um ein Einladungsrennen.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Rudolf Caracciola	02	Deutsches Reich Rudolf Caracciola		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	04	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes	06	Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes	DNS a	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Chile Juan Zanelli	08	Chile Juan Zanelli	DNS b	Nacional Pescara	Nacional Pescara 3.0L I6
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	10	Dritte Französische Republik Guy Bouriat		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
	12	Monaco Louis Chiron
	14	Dritte Französische Republik Albert Divo
	16	Italien 1861 Achille Varzi
	14	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNS c	Bugatti T53	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Polen 1928 Stanisław Czaykowski	18	Polen 1928 Stanisław Czaykowski		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	20	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	22	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Italien 1861 SA Alfa Romeo	24	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	P
	26	Italien 1861 Giuseppe Campari
	28	Italien 1861 Tazio Nuvolari
		Italien 1861 Pietro Ghersi	DNA
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	30	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Goffredo Zehender	32	Italien 1861 Goffredo Zehender		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	34	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Maserati 8C-2800	Maserati 2.8L I8 Kompressor	P
	36	Italien 1861 Luigi Fagioli
	38	Italien 1861 Amedeo Ruggeri		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen		Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen	DNA d	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor

Obwohl die Trainingssitzungen gezeitet wurden, wurden die Startpositionen weiterhin ausgelost.

Italien 1861 Ruggeri 2:08 min	Dritte Französische Republik Étancelin 2:06 min	Vereinigtes Konigreich Williams 2:07 min
Polen 1928 Czaykowski 2:11 min	Italien 1861 Campari 2:05 min	Monaco Chiron 2:04 min
Dritte Französische Republik Dreyfus 2:06 min	Italien 1861 Borzacchini 2:05 min	Dritte Französische Republik Lehoux 2:07 min
- a	Italien 1861 Nuvolari 2:07 min	Dritte Französische Republik Bouriat 2:09 min
Vereinigtes Konigreich Howe 2:10 min	Deutsches Reich Caracciola 2:07 min	Italien 1861 Varzi 2:06 min
Italien 1861 Fagioli 2:06 min	Italien 1861 Zehender 2:07 min	Dritte Französische Republik Divo 2:11 min

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	100	1	3:32:25,200	11
02	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Italien 1861 Alfa Romeo	100	1	+ 2,800	13
03	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Maserati	100	1	+ 2:17,800	17
04	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	98	1	+ 2 Runden	14
05	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Alfa Romeo	96	1	+ 4 Runden	16
06	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	95	1	+ 5 Runden	7
07	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	95	1	+ 5 Runden	1
08	Dritte Französische Republik Guy Bouriat	Dritte Französische Republik Bugatti	93	1	+ 7 Runden	10
09	Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Bugatti	91	1	+ 9 Runden	15
10	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Alfa Romeo	86		+ 14 Runden	5
—	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	85		DNF	8		Bremsdefekt
—	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	57		DNF	9		Rad verloren nach Antriebswellenschaden
—	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	56		DNF	12	2:02,000	Achsbruch
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Alfa Romeo	49		DNF	2		Getriebeschaden
—	Polen 1928 Stanisław Czaykowski	Dritte Französische Republik Bugatti	49		DNF	6		Getriebeschaden
—	Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	29		DNF	4		Unfall
—	Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Italien 1861 Maserati	12		DNF	3		Kompressorschaden

Commons: Großer Preis von Monaco 1932 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• IV Grand Prix de Monaco. www.teamdan.com, abgerufen am 8. September 2014 (englisch). 
• IV GRAND PRIX DE MONACO. www.kolumbus.fi, 2. April 2013, abgerufen am 8. September 2014 (englisch).