„Antonow An-22“ – Bearbeiten

Der Typ wurde zu Beginn der 1970er-Jahre in den Truppendienst der [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|Sowjetarmee]] übernommen und steht zum Teil heute noch im Dienst, wurde jedoch teilweise durch [[Antonow An-124|An-124]] ersetzt. Die einzige An-22, die zivil betrieben wird, flog vor 2022 für die [[Ukraine|ukrainische]] Fluggesellschaft [[Antonov Airlines]].<ref>[https://www.flugrevue.de/zivil/einsatz-fuer-turboprop-monster-antonow-an-22-fliegt-eilige-fracht-nach-istanbul/ ''Antonow An-22 fliegt eilige Fracht nach Istanbul''], abgerufen am 1. November 2020.</ref> Am Ende flogen noch etwa 4 Flugzeuge.<ref>https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-22</ref> Im Juni 2024 wurde gemeldet, dass 2024 das letzte Einsatzjahr werden solle.<ref>https://theaviationist.com/2024/06/06/russia-to-retire-the-an-22/</ref>

; An-22

: Drei in Kiew-Swjatoschino gebaute Prototypen mit Glasnase und Radar unter dem Rumpf.

; An-22

: Erste Serienversion mit externem Startsystem und während des Fluges änderbarem Reifenluftdruck, 37 Stück in Taschkent gebaut.

; An-22A

: Verbesserte Serienversion mit eigenem Triebwerksstartsystem, um auch im Flug Triebwerke neu starten zu können, modifiziertem elektrischen System und verbesserter Funk- und Navigationsausrüstung. 28 Stück in Taschkent gebaut.

; An-22PLO

: Testträger für ein [[Nuklearantrieb|nuklear]] angetriebenes Flugzeug. Nach dem Regierungsbeschluss vom 26. Oktober 1965 wurde zuerst die Maschine mit der Werksnummer 6&nbsp;34&nbsp;01&nbsp;06 mit einem Schutzschild und einer Strahlenquelle ausgestattet, um die Abschirmung zu testen. Im nächsten Schritt sollten ein Prototyp des vorgesehenen Reaktors im Flug (jedoch nicht als Antrieb) an Bord einer An-22 samt der Abschirmung bei verschiedenen Betriebszuständen des Reaktors erprobt werden. Eine energetische Verbindung zwischen dem Reaktor und dem Antrieb gab es bei beiden Testträgern nicht. Der Reaktor traf im August 1972 in Moskau ein und schon Anfang September 1972 wurde die zweite Testmaschine (Werksnummer 7&nbsp;34&nbsp;01&nbsp;07) nach Semipalatinsk verlegt, wo die Erprobung begann. Insgesamt wurden 23 Flüge mit der Besatzung Samowarow, Gorbik und Worotnikow unter dem Projektnamen „Storch“ (russisch „Aist“) durchgeführt. Geplant war für die späteren Maschinen der Start mit den vier kerosinbetriebenen 13.000-PS-Triebwerken. Während des Fluges sollte der Reaktor die vier PTL-Triebwerke über Wärmeaustauscher mit Energie versorgen, deren Leistung dann maximal je 8900&nbsp;PS betragen sollte. Damit hoffte man eine Reichweite von 27.500&nbsp;km und vor allem eine Einsatzdauer von etwa 50 Stunden zu erreichen. Als Einsatzzweck waren ausdauernde Seeüberwachung und Schiffsbekämpfung vorgesehen. Das Projekt wurde noch vor einem nuklear angetriebenen Flug eingestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.fliegerrevue.de/fr_heft.asp?PG=179&AID=22244 |text=FliegerRevue, Juni 2009, S. 56–57, ''Tupolews Atombomber'' |wayback=20100317020909}}</ref>

* [[Antonov Airlines]] hatte bis 2021 noch eine An-22A mit dem Kennzeichen ''UR-09307'' im Frachteinsatz. Im Zuge des [[Russischer Überfall auf die Ukraine 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine]] soll die länger stehende Maschine jedoch beschädigt worden sein. Zuvor hatte die NATO einen Vertrag zur Weiterverwendung dieses Flugzeuges für mindestens weitere 5 Jahre unterzeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/militaer/vertrag-verlaengert-die-nato-fliegt-auch-kuenftig-antonow/ |titel=Die NATO fliegt auch künftig Antonow |werk=FLUG REVUE |datum=2021-11-16 |sprache=de |abruf=2022-04-29}}</ref>

* [[Jefim Gordon]], Dmitriy Komissarow: ''Antonov’s Heavy Transports: From the An-22 to An-225, 1965 to the Present .'' Schiffer Publishing 2020, ISBN 978-0-7643-6071-8.

* {{YouTube |id=WChVckOlk_U |titel=Cockpit-Video über zwei Flüge |abruf=2018-10-04}}