Vitznau-Rigi-Bahn

Vitznau–Rigi-Bahn
Streckenlänge:	6,975 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1500 V =
Maximale Neigung:	250 ‰
Minimaler Radius:	120 m
Zahnstangensystem:	Riggenbach
Kursbuchfeld 603: Vitznau–Rigi Kulm
Legende 0,0 Vitznau 435 m ü.M. 1,2 Mittlerschwanden 685 m ü.M. Schwandentunnel 67 m Schnurtobelbrücke 80 m 2,1 Grubisbalm 910 m ü.M. 2,6 Freibergen Beginn Doppelspur 1026 m ü.M. 3,4 Romiti Felsentor 1195 m ü.M. 4,5 Rigi Kaltbad-First Ende Doppelspur 1453 m ü.M. 5,0 Rigi Staffelhöhe 1550 m ü.M. Arth-Rigi-Bahn von Arth-Goldau 5,9 Rigi Staffel 1603 m ü.M. 6,8 Rigi Kulm 1752 m ü.M.

Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ist eine schweizerische Normalspur-Zahnradbahn, welche von Vitznau auf die Rigi führt. Zusammen mit der Arth-Rigi-Bahn (ARB), welche von der anderen Bergseite hochgeht, und der von Weggis kommenden Luftseilbahn bildet sie seit 1992 die Gesellschaft Rigi-Bahnen AG (RB).

Geschichte

Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) ist die erste Zahnradbahn Europas, gebaut von den Ingenieuren Niklaus Riggenbach, Ferdinand Adolf Naeff und Olivier Zschokke, und wurde am 21. Mai 1871 als Rigibahn^[1] eröffnet. Zuerst führte sie "nur" von Vitznau (439 m ü.M.) hinauf auf die Rigi Staffelhöhe (1550 m ü.M.). Per 23. Juni 1873 wurde sie von dort bis Rigi Kulm (1752 m ü.M.) verlängert. Dieser Abschnitt liegt auf dem Gebiet des Kantons Schwyz, für den die VRB keine Konzession besitzt. Die Strecke gehört der ARB und wurde von der Vitznau-Rigi-Bahn gepachtet. Die Strecke ist zumeist eingleisig; von der Bedarfshaltestelle Freibergen bis Rigi Kaltbad-First allerdings ist die Strecke schon seit 1874 zweigleisig ausgelegt.

In den ersten Jahren war die Bahn nur im Sommer im Betrieb. Nachdem aber der Wintersport sich allmählich entwickelte, wurde auch der Winterbetrieb aufgenommen.

In Kaltbad (1'453 m ü.M.) begann die 1875 fertiggestellte schmalspurige Rigi-Scheidegg-Bahn (RSB) zur Rigi Scheidegg. 1931 wurde diese Bahn stillgelegt und 1942 endgültig abgebrochen. Hier endet heute die von Weggis kommende, ebenso von der Rigi-Bahnen AG betriebene Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad.

Weiter oben auf der Staffel traf die Viznau-Rigi-Bahn auf die Geleise der von Arth-Goldau kommenden, im Jahr 1875 gebauten, Arth-Rigi-Bahn und lief mit ihr parallel hinauf zum gemeinsamen Endbahnhof Rigi Kulm. Die beiden Bahnen waren strikt getrennt und Konkurrenten, einzige Verbindung war eine einfache Schiebebühne vor dem gemeinsamen Depotgebäude auf Rigi-Kulm. Erst 1990 wurde in Rigi Staffel eine Gleisverbindung zwischen ARB und VRB gebaut. Dies war der Anfang der Fusionierung, die 1992 vollzogen wurde und auch die Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad (LWRK) umfasste.

1937 stellte die Bahn auf elektrische Traktion um und die Strecke Vitznau-Rigi Kulm erhielt eine Fahrleitung.

Technische Daten^[2]

Dampflokomotive in Rigi-Kaltbad

VRB kurz nach Vitznau

Elektrischer Betrieb

Geschwindigkeit

Eine Seltenheit ist die Drehscheibe der Talstation, welche sich in einer Kurve befindet.

Rollmaterial

Die einzige Elektrolok, Nummer 18

H 1/2 mit Stehkessel aus der Pionierzeit

• 1 Elektrische Lokomotive 331 kW (Nr. 18)
• 4 Elektrische Motorwagen 331 kW (Nr. 1–4)
• 1 Elektrischer Motorwagen 824 kW (Nr. 5)
• 2 Elektrische Pendelkompositionen 824 kW
• 1 Schneeschleuder 309 kW (nicht selbstfahrend)
• 2 Dampflokomotiven 368 kW
• 9 Personenwagen
• 13 Güterwagen, Dienstfahrzeuge, Schneepflug usw.

Literatur

• Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002. ISBN 3-907579-19-4

Weblinks

• Rigi-Bahnen AG

Einzelnachweise

1. ↑ Der Name Vitznau-Rigi-Bahn wurde erst 1. Januar 1970 offiziell eingeführt
2. ↑ Technik – Vitznau-Rigi-Bahn, Website der Rigi Bahnen. Abgerufen am 23. April 2011.