Sydney Monorail

Sydney Monorail
Monorail in Sydney City Centre
Übersichtskarte
Streckenlänge:	3,5 km
Spurweite:	940 mm
Maximale Neigung:	65 ‰
Minimaler Radius:	20 m
Höchstgeschwindigkeit:	33,0 km/h
Betriebsstellen[1]
Legende Metro Light Rail von Lilyfield Harbourside Darling Harbour Convention Darling Harbour Darling Park Bradfield Highway zur Harbour Bridge Betriebswerk Exhibition Centre City Centre Galeries Victoria (ehem. Park Plaza) World Square Chinatown (ehem. Garden Plaza) Paddy's Markets (ehem. Powerhouse Museum) Metro Light Rail nach Central

Die Sydney Monorail (auch: Metro Monorail) ist eine Einschienenbahn in der australischen Stadt Sydney.

Geschichte

Die Idee entstand am Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts, als es darum ging, den Darling Harbour – zu dieser Zeit eine Industriebrache im Westen des Stadtzentrums – neu zu beleben. Das Projekt war umstritten, sowohl hinsichtlich seiner Wirkung im Stadtbild als auch hinsichtlich seiner Effektivität als Transportmittel des ÖPNV. Angestrebt war, die Bahn anlässlich der Feiern zum 200-jährigen Jubiläum der Inbesitznahme Australiens durch Großbritannien am 26. Januar 1988 in Betrieb zu nehmen. Der Termin konnte nicht gehalten werden und die Bahn nahm ihren Betrieb erst am 21. Juli 1988 auf.

Strecke

Station Convention Center. Im Hintergrund der Halt Darling Harbour; rechts unten die Gleise des Straßenbahnbetriebs Metro Light Rail

Die Bahn verkehrt im Stadtzentrum und verbindet auf einer 3,5 km langen Ringstrecke den Central Business District mit dem Darling Harbour und der Chinatown. Es gibt acht Stationen. Ein Zug benötigt für einen Rundkurs zwölf Minuten. Die Strecke wird immer nur gegen den Uhrzeigersinn befahren.

Die Fahrbahn besteht aus einem Stahlträger mit einer Breite von 940 mm, der auf Stützen in Höhe von mindestens 5,5 m im Abstand von 20–40 m montiert ist. Der Kurvenradius der Strecke ist mit 20 m extrem niedrig. Die maximale Steigung beträgt in der Bergfahrt 44 ‰ in der Talfahrt 65 ‰. Die einzigen „Weichen“ der Anlage gibt es bei der Abfahrt zum und im Betriebswerk zwischen den Stationen Convention und Paddy's Markets. Es handelt sich um Streckenstücke, die im Winkel von 90 Grad zur Fahrtrichtung verschoben werden. Darauf wird für den Vorgang ein Zug gestellt, wenn er in das Betriebswerk einfahren oder abgestellt werden soll.

Züge

Seitlicher Stromabnehmer

Es handelt sich um eine Monorail des Typs Von Roll III. Ein Triebwagen besteht – wegen der engen Kurvenradien – aus sieben sehr kurzen Wagen, ist 32,12 m lang, 2,06 m breit, 2,06 m hoch und wiegt 35 Tonnen. Die Wagen sind Einzelkabinen, ohne fußläufige Verbindung untereinander. Ein Zug kann bis zu 170 Personen (56 Sitzplätze) befördern. Die Diskrepanz zwischen Sitz- und Stehplätzen erklärt sich aus der Tatsache, dass die Bahn ursprünglich als Verkehrsmittel des ÖPNV gedacht war und nur kurze Strecken zurücklegt. Die Fahrzeuge rollen auf Gummirädern und fahren im Normalbetrieb vollautomatisch, können aber auch von Hand gesteuert werden. Am Zugende ist ein vereinfachter Führerstand angebracht, der nur Not- oder Rangierfahrten ermöglicht.

Jeder Zug wird von sechs Motoren à 37 kW angetrieben. Die Energie wird über eine seitlich am Fahrweg angebrachte Stromschiene eingespeist. Die Betriebsspannung beträgt 525 V Wechselstrom. Bei Energieausfall steht ein Notstromaggregat bereit, um die Züge bis zur nächsten Station fahren lassen zu können.

Die Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 33 km/h. Es gibt sechs Züge, von denen aber in der Regel nur zwei oder drei gleichzeitig eingesetzt werden. Theoretisch könnten ca. 5000 Personen in der Stunde befördert werden.

Betrieb

Abstellanlage und Bahnbetriebswerk

Die Betriebsführung erfolgt durch Veolia Transportation, im Auftrag von Metro Transport Sydney, die auch die Metro Light Rail (eine Straßenbahn) in Sydney betreibt. Am Halt Convention kann umgestiegen werden.

Die Anlage ist so ausgelegt, dass sie von einem einzigen Fahrdienstleiter gesteuert werden kann. Dieser sitzt im Betriebswerk.

Bedeutung für den Verkehr

Die Bahn wurde nur von halb so vielen Fahrgästen benutzt, wie bei ihrer Planung geschätzt. Das liegt vor allem an ihrer mit anderen Verkehrsmitteln nicht gerade günstigen Verknüpfung, dem Rundkurs, der Fahrgästen, die ein bestimmtes Ziel erreichen möchten, nur kurze Strecken für die Nutzung ermöglicht und der Tatsache, dass die Netzkarten für den ÖPNV von Sydney dort nicht gelten: Eine eigene Fahrkarte ist erforderlich. Die Bahn ist deshalb heute in erster Linie eine Touristenattraktion und hat darüber hinaus praktisch keine Bedeutung für den Nahverkehr in Sydney. So wurden auch die ursprünglich längeren Fahrzeiten von Montag bis Donnerstag auf 7:00–22:00, an den übrigen Tagen auf 8:00–22:00 reduziert. Täglich werden rund 30.000 Fahrgäste befördert.

Literatur

• Shane O’Neil: Metro Monorail. In: Railway Digest (März 2009), S. 32 f.

Weblinks

 Commons: Sydney Monorail – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website von Sydney Monorail
• Website der Monorail Society

Einzelnachweise

1. ↑ Stationen der Sydney Monorail