Dálnice v Německu

Systém dálnic v Německu (německy Autobahn) patří k nejhustším dálničním sítím na světě a je svými 12 044 km délky (2007) čtvrtým nejdelším dálničním národním systémem – po Interstate Highway System v USA (77 017 km); National Trunk Highway System v Číně (45 400 km) a dálničním systémem ve Francii (12 956 km).^[1]

Všeobecné údaje

Dálnice jsou v Německu označovány jako Autobahn, s následujícím číslem např. Autobahn 10 (zkráceně A10), nebo Bundesautobahn (spolková dálnice), např. Bundesautobahn 100 (zkráceně BAB100).^[2]

Rychlostní limit

Otázka zavedení rychlostního limitu na německých dálnicích je stará několik desítek let a vyznačuje se velmi bouřlivou diskusí, kde na jedné straně stojí zastánci motta „Freie Fahrt für freie Bürger“ (přibližně: „volná / svobodná jízda pro svobodné občany“), na druhé straně pak mnoho expertů z oblastí úrazovosti, ochrany prostředí atd.

Německé dálnice jsou v tomto ohledu jistým unikátem: na přibližně jedné polovině délky není rychlost pro osobní vozy nikterak omezena, platí zde pouze všeobecné, avšak nezávazné doporučení, dodržovat dobrovolný limit 130 km/hod. Přibližně jedna třetina dálnic má pak trvající omezení rychlosti, zbytek se řídí hustotou dopravy a jinými faktory.

Mýto

Dlouhé diskuse byly v Německu vedeny i o zavedení mýta (jinak v Evropě všeobecně zavedená zvyklost). Nakonec se částečně prosadily argumenty, podle kterých náklady na stavbu a údržbu dálnic musí být placeny dopravními subjekty. Tyto náklady jsou vysoké – podle všeobecně uznávaných názorů obnášejí 6 až 12 milionů € na kilometr, podle jiných pramenů pak dosahují 26 milionů € na kilometr.^[3] Situace je navíc bizarní i tím, že Německo je svou polohou tranzitní zemí, jejíž silnice jsou používány přepravními společnostmi mnoha zemí.

K 31. srpnu 2003 bylo proto zavedeno pro nákladní automobily (přes 12 tun) mýtné; vzhledem k technickým potížím provozovatelských firem je však přepracovaný systém v provozu až od 1. ledna 2005.

Dějiny německých dálnic

Německé dálnice bývají obvykle spojovány s expanzivní politikou a militarizací Hitlerova Německa. To odpovídá ovšem jen v tom smyslu, že Hitler urychlenou výstavbu dálnic skutečně prosazoval. Myšlenka dálnic je však starší a její důvody jiné.

I když pojem Autobahn vznikl až roku 1929^[4], jsou první dálnice staršího data: za první dálnici vůbec je považován závodní okruh AVUS v Berlíně z roku 1921 (dnes součást dálnice 115), první delší dálnice v Německu, která spojovala dvě města, byla uvedena do provozu 1932 mezi městy Kolín nad Rýnem a Bonn.

Až od roku 1933 dochází k zesílené výstavbě dálnic v Německu. Je však nutno poznamenat, že jejich plánování započalo již dlouho před Hitlerovým uchopením moci, že jejich výstavba byla prováděna s cílem vytvoření pracovních příležitostí, že např. původně plánované mosty nebyly schopny unést tíhu těžších tanků, a že Hitlerova strana NSDAP ještě v době Výmarské republiky jejich výstavbu znemožnila.^[5]

Organizace

Dálnice v Německu spadají pod správu spolkové vlády. Jejich číslování odpovídá přibližně následujícímu principu:

dálnice ve směru sever-jih dostávají lichá čísla, ve směru západ-východ sudá
jednomístné číslice označují dálnice, protínající napříč velké části Německa (číslo 10 pak má Berlínský okruh)
dvoumístná čísla pak vyznačují dálnice v různých regionech a sice takto:
- A10 a vyšší: Berlín, severovýchod Německa
- A20 a vyšší: severní Německo
- A30 a vyšší: Dolní Sasko, východní Vestfálsko (Lippe), Durynsko, Sasko
- A40 a vyšší: Porýní/Porúří až do oblasti Mohuče
- Dálnice A1
  A50 a vyšší: dolní Porýní až ke Kolínu
- A60 a vyšší: Porýní-Falc, Sársko, jižní Hesensko
- A70 a vyšší: Francko, Vogtsko, Durynsko
- A80 a vyšší: Bádensko-Württembersko
- A90 a vyšší: jihozápadní části Bavorska, okolí Bodamského jezera
Dálnice A5
třímístné číslice se používají regionálně (pro dálnice, spojující dálnici s městem, spojující dvě dálnice apod.). Čísla jsou odvozena od nejbližších dálnic s dvoumístným číslem.

Seznam vybraných dálnic

Plánovaná délka	Trasa	Název	Evropská silnice
732 km	– Puttgarden – Oldenburg in Holstein – Bad Schwartau – Lübeck – Bargteheide – Hamburg – Maschen – Horst – Buchholz – Bremen – Stuhr – Cloppenburg – Osnabrück – Münster – Hamm – Kamen – Dortmund/Unna – Schwerte – Hagen – Wuppertal – Leverkusen – Köln am Rhein – Erftstadt – Bliesheim – Euskirchen – Blankenheim – Daun – Wittlich – Schweich – Trier – Nonnweiler – Saarbrücken	Hansalinie/Vogelfluglinie	Puttgarden – Lübeck Lübeck – Stuhr Stuhr – Köln Köln – Bliesheim Bliesheim – Blankenheim Daun – Trier Trier – Saarbrücken
486 km	Oberhausen – Bottrop – Gladbeck – Gelsenkirchen – Recklinghausen – Dortmund – Kamen – Hamm – Bielefeld – Herford – Bad Oyenhausen – Hannover – Braunschweig – Wolfsburg – Magdeburg – Brandenburg – Dreieck Werder	Warschauer Alee	Oberhausen – Bad Oyenhausen Bad Oyenhausen – Berlin
778 km	– Elten – Wesel – Oberhausen – Duisburg – Breitscheid – Ratingen – Düsseldorf – Hilden – Langenfeld – Leverkusen – Köln – Siegburg – Dernbach – Limburg – Wiesbaden – Mönchhof – Frankfurt am Main – Offenbach – Seiligenstadt – Aschaffenburg – Würzburg – Erlangen – Nürnberg – Altdorf – Regensburg - Deggendorf – Passau – Pocking –		Elten – Oberhausen Oberhausen – Duisburg Duisburg – Dernbach Dernbach – Limburg Limburg – Mönchhof Mönchhof – Seiligenstadt Seiligenstadt – Würzburg (západ) Würzburg (západ) – Würzburg (východ) Würzburg (východ) – Nürnberg Nürnberg – Pocking
585 km	– Cáchy – Kerpen – Köln am Rhein – Gummersbach – Olpe – Krombach // Bad Hersfeld – Wommen – Eisenach – Erfurt – Weimar – Jena – Hermsdorf – Gera – Meerane – Chemnitz – Nossen – Dresden – Bautzen – Görlitz –		NL – Aachen Aachen – Olpe Bad Hersfeld – Görlitz
440 km	Hattenbach – Homberg – Reiskirchen – Gambach – Bad Homburg – Frankfurt am Main – Darmstadt – Weinheim – Heidelberg – Walldorf – Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Freiburg im Breisgau – Neuenburg – Weil am Rhein –		Hattenbach – Reiskirchen Reiskirchen – Darmstadt Darmstadt – Karlsruhe Karlsruhe – Offenburg Offenburg – Neuenburg Neuenburg – Weil am Rhein Weil am Rhein – CH
477 km	– Saarbrücken – Neunkirchen – Landstuhl – Kaiserslautern – Frankenthal – Viernheim – Mannheim – Hockenheim – Walldorf – Heilbronn – Crailsheim/Feuchtwangen – Ansbach – Nürnberg – Altdorf – Amberg – Wernberg – Waidhaus –	Via Carolina
961,6 km	– Flensburg – Schleswig – Rendsburg – Neumünster – Hamburg – Maschen – Horst – Walsrode – Hannover – Hildesheim – Salzgitter – Göttingen – Kassel – Bad Hersfeld – Hattenbach – Fulda – Werneck – Würzburg – Crailsheim/Feuchtwangen – Aalen – Heideheim – Ulm/Elchingen – Neu Ulm – Memmingen – Kempten – Dreieck Allgäu – Füssen – 179		Flensburg – Bad Hersfeld Bad Hersfeld – Hattenbach Hattenbach – Würzburg Würzburg – Memmingen Memmingen – Füssen
497 km	A13 – Perl – Saarlouis – Saarbrücken – Neunkirchen – Friedrichsthal – Pirmasens // Karlsruhe – Pforzheim – Leonberg – Stuttgart – Ulm/Elchingen – Augsburg – Dreieck München-Eschenried – Kreuz München-West // München – Kreuz München-Süd – Rosenheim – Bad Reichenhall –		Perl – Saarlouis Karlsruhe – Leonberg Leonberg – Stuttgart Stuttgart – München München – Rosenheim Rosenheim – Bad Reichenhall
529 km	Dreieck Potsdam – Dessau – Leipzig – Rippach – Hermsdorf – Hof – Bayreuth – Nürnberg – Feucht – Ingolstadt – Pfaffenhofen – Neufahrn – Kreuz München-Nord – München		Dreieck Potsdam – Leipzig Leipzig – Hof Hof – Nürnberg Nürnberg – Kreuz München-Nord
196 km	Dreieck Schwanebeck – Dreieck Spreeau – Kreuz Schönefeld – Ludwigsfelde – Dreieck Nuthetal – Dreieck Potsdam – Dreieck Werder – Spandau – Dreieck Havelland – Kreuz Oranienburg – Dreieck Pankow – Dreieck Schwanebeck	Berliner Ring	Dreieck Schwanabeck – Dreieck Spreeau Dreieck Spreeau – Kreuz Schönefeld Dreieck Schönefeld – Dreieck Nuthetal Dreieck Nuthetal – Dreieck Potsdam Dreieck Potsdam – Dreieck Werder Dreieck Havelland – Dreieck Schwanabeck
109 km	– Pomellen – Prenzlau – Eberswalde-Finow – Bernau – Dreieck Schwanebeck
58 km	Dreieck Spreeau – Fürstenwalde – Frankfurt an der Oder –
152 km	Kreuz Schönefeld – Lübbenau – Großräschen – Dresden		Kreuz Schönefeld – Lübbenau Lübbenau – Dresden
262 km	Wismar – Schwerin // Magdeburg – Bernburg – Halle – Leipzig – Döbeln – Nossen		Magdeburg – Leipzig
64 km	Lübbenau – Cottbus – Bademeusel –	Spreewald Autobahn
44,75 km	Dresden – Pirna – Bad Gottleuba –	Prager Autobahn
64 km	Rostock – Güstrow – Wittstock
335 km	Geschendorf – Lübeck – Wismar – Rostock – Greifswald – Neubrandenburg – Prenzlau	Ostsee Autobahn	Lübeck – Greifswald Greifswald – Neubrandenburg
52 km	Wankendorf – Bad Segeberg – Bargteheide
87 km	Heide – Itzehoe – Steinburg – Elmshorn – Hamburg	Westküstenautobahn
52 km	Hamburg – Schwarzenbek – Schwerin – Wittstock – Neuruppin – Dreieck Havelland		Hamburg – Wittstock Wittstock – Dreieck Havelland
14 km	Hamburg – Geesthacht

Odkazy

Reference

↑ Údaje podle Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Spolkové ministerstvo pro dopravu, stavebnictví a městský vývoj)
↑ Jinak než ostatní silniční spojení podléhají německé dálnice spolkové správě a kompetencím.
↑ Údaje politického televizního magazínu Report z 13. března 2006 Dostupné online. Archivováno 10. 2. 2007 na Wayback Machine.
↑ V Německu ho propagoval předseda projektu HaFraBa – Hamburg-Frankfurt-Basel – Robert Otzen roku 1929.
↑ Ke komplexu válečného využití německých dálnic srv. např. Richard Vahrenkamp, Road without cars (Dostupné online.) a Hitler and the autobahn (Dostupné online. Archivováno 8. 5. 2006 na Wayback Machine.).

Literatura

Andreas Busch: Die Geschichte des Autobahnbaus in Deutschland bis 1945, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-936030-40-5

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice v Německu na Wikimedia Commons
Atlas německých dálnic s mnoha detaily

[1] Údaje podle Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Spolkové ministerstvo pro dopravu, stavebnictví a městský vývoj)

[2] Jinak než ostatní silniční spojení podléhají německé dálnice spolkové správě a kompetencím.

[3] Údaje politického televizního magazínu Report z 13. března 2006 Dostupné online. Archivováno 10. 2. 2007 na Wayback Machine.

[4] V Německu ho propagoval předseda projektu HaFraBa – Hamburg-Frankfurt-Basel – Robert Otzen roku 1929.

[5] Ke komplexu válečného využití německých dálnic srv. např. Richard Vahrenkamp, Road without cars (Dostupné online.) a Hitler and the autobahn (Dostupné online. Archivováno 8. 5. 2006 na Wayback Machine.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]