Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Přeskočit na obsah

Let L-410 Turbolet: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnání
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
značky: editace z mobilu editace z mobilního webu
m →L-610: formulace
 
(Není zobrazeno 12 mezilehlých verzí od 8 dalších uživatelů.)
Řádek 13: Řádek 13:
| charakter = ve službě
| charakter = ve službě
| cena za kus =
| cena za kus =
| varianty = <div>
| varianty = [[Let L-410 NG]]
[[Let L-410 NG]]
| další vývoj = [[Let L-610]]
⚫
| hlavní uživatel =
[[Let L-610]]
⚫
| hlavní uživatel = Ruská federace
| více uživatelů =
| více uživatelů =
}}
}}
'''[[Aircraft Industries|Let]] L-410 Turbolet''' je [[česko|český]] (původně [[československo|československý]]) [[dopravní letoun|dopravní]] a [[transportní letoun]], určený pro regionální dopravu. Dokáže pojmout až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi jeho výhody patří robustní konstrukce, bezpečnost, teplotní odolnost (–50&nbsp;°C až +50&nbsp;°C) a schopnost přistání či vzletu na krátkém a neudržovaném terénu.<ref>{{Citace elektronické monografie | titul = L 410 UVP-E20 brochure | url = http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf | vydavatel = LET | datum přístupu = 2017-12-28 | url archivu = https://web.archive.org/web/20190423024417/http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf | datum archivace = 2019-04-23 | nedostupné = ano }}</ref> Typ poprvé vzlétl [[16. duben|16. dubna]] [[1969 v letectví|1969]]. Od začátku výroby v roce [[1971 v letectví|1971]] bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Hlavním odběratelem těchto strojů je [[Rusko|ruský]] trh (dříve [[Sovětský svaz|SSSR]]), jsou prodávány také do zemí Asie, Afriky, Evropy a Jižní Ameriky.
'''[[Aircraft Industries|Let]] L-410 Turbolet''' je [[česko|český]] (původně [[československo|československý]]) [[dopravní letoun|dopravní]] a [[transportní letoun]], určený pro regionální dopravu. Dokáže pojmout až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi jeho výhody patří robustní konstrukce, bezpečnost, teplotní odolnost (–50&nbsp;°C až +50&nbsp;°C) a schopnost přistání či vzletu na krátkém a neudržovaném terénu.<ref>{{Citace elektronické monografie | titul = L 410 UVP-E20 brochure | url = http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf | vydavatel = LET | datum přístupu = 2017-12-28 | url archivu = https://web.archive.org/web/20190423024417/http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf | datum archivace = 2019-04-23 | nedostupné = ano }}</ref> Typ poprvé vzlétl [[16. duben|16. dubna]] [[1969 v letectví|1969]]. Od začátku výroby v roce [[1971 v letectví|1971]] bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Hlavním odběratelem těchto strojů byl [[Sovětský svaz]], později [[Rusko]]. Jsou prodávány také do zemí Asie, Afriky, Evropy a Jižní Ameriky.


== Historie ==
== Historie ==
Řádek 30: Řádek 29:
=== L-610 ===
=== L-610 ===
{{Podrobně|Let L-610}}
{{Podrobně|Let L-610}}
Z letounu L-410 měl vycházet větší typ [[Let L-610|L-610]] s přetlakovou kabinou, ale ten vznikl jen v sedmi prototypech.
Z letounu L-410 vycházel větší typ [[Let L-610|L-610]] pro 40 pasažérů s přetlakovou kabinou. Vznikl jen v deseti prototypech.


=== L-410 UVP ===
=== L-410 UVP ===
Další variantou byl '''L-410UVP''' ([[ruština|ruská]] zkratka pro [[STOL|krátký vzlet a přistání]], anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205 km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách [[účinnost (fyzika)|účinnějším]], později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 metrů.
Další variantou byl '''L-410UVP''' ([[ruština|ruská]] zkratka pro [[STOL|krátký vzlet a přistání]], anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205 km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách [[účinnost (fyzika)|účinnějším]], později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 metrů.


Nejběžnější variantou je '''L-410 UVP-E''' se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory [[Waltrovka|Walter]] M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat koncové (někdy mylně nazývané přídavné) nádrže. Prototyp vzlétl roku [[1984 v letectví|1984]] a roku [[1985]] se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: '''UVP-E9''' a '''UVP-E20''', které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům [[JAR 25]] resp. [[FAR-23]]. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L-410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA.
Nejběžnější variantou je '''L-410 UVP-E''' se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory [[Waltrovka|Walter]] M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat koncové nádrže. Prototyp vzlétl roku [[1984 v letectví|1984]] a roku [[1985]] se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: '''UVP-E9''' a '''UVP-E20''', které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům [[JAR 25]] resp. [[FAR-23]]. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým [[Federal Aviation Administration|FAA]]. L-410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný [[Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví|EASA]].


Od roku 2014 se testuje speciální verze Let L-410 UVP-E20 s lyžemi na podvozku („ski verze"). V dubnu 2017 proběhlo úspěšné testování této verze na ruské základně 100&nbsp;km od severního pólu, která je vybudována na driftujícím ledu v místě 89. rovnoběžky.<ref>{{Citace elektronického periodika
Od roku 2014 se testuje speciální verze Let L-410 UVP-E20 s lyžemi na podvozku („ski verze"). V dubnu 2017 proběhlo úspěšné testování této verze na ruské základně 100&nbsp;km od severního pólu, která je vybudována na driftujícím ledu v místě 89. rovnoběžky.<ref>{{Citace elektronického periodika
Řádek 49: Řádek 48:
}}</ref>
}}</ref>


Celkem bylo vyrobeno přes 1000 kusů. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do [[Sovětský svaz|SSSR]] a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a bývalých státech SSSR. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev.
Celkem bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do [[Sovětský svaz|SSSR]] a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a dalších [[Postsovětské republiky|bývalých státech SSSR]]. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev.


Začátkem 21. století se většina vyrobených letounů dodávala do Ruska, k tomu se dařilo prodávat několik kusů i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky. Zlom přišel ale v roce 2022, kdy po [[Ruská invaze na Ukrajinu|ruské invazi na Ukrajinu]] a následných sankcích západních zemí, a tedy i Evropské unie, se ruský trh i pro letouny L 410 uzavřel.
V 21. století se tyto letouny prodávají většinou na ruský trh,<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Šitner
| jméno = Roman
| titul = Tradiční česká letadla L-410 budou vyrábět Rusové. Odboráři z Kunovic se bouří
⚫
| periodikum = Aktuálně.cz
| odkaz na periodikum = Aktuálně.cz
| vydavatel = Economia
| odkaz na vydavatele = Economia
| datum = 2017-06-17
| jazyk = cs
| url = https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/tradicni-ceska-letadla-l-410-budou-vyrabet-rusove-odborari-z/r~d2bf7b16527311e7b65b0025900fea04/?redirected=1514469812
⚫
| datum přístupu = 2017-12-28
}}</ref> jde maximálně o desítky ročně. K tomu se pár kusů daří prodávat i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky.


Od roku 2018 by se část produkce letounů L-410 měla přesunout do ruského [[Jekatěrinburg]]u pod společnost [[UZGA]], tam by se měly stroje montovat z českých dílů.<ref>{{Citace elektronického periodika
V té době měla také Aircaft Industries, která letoun vyrábí, ruského majitele - skupinu UGMK. V roce 2022 tak proběhla akvizice firmy skupinou [[Omnipol|OMNIPOL]], která hledá pro letouny jiná odbytiště. A má za sebou již první prodané kusy L-410.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Historie společnosti - OMNIPOL a.s.
| příjmení = Šitner
⚫
| periodikum = www.omnipol.cz
| jméno = Roman
| url = https://www.omnipol.cz/historie-spolecnosti
| titul = Tradiční česká letadla L-410 budou vyrábět Rusové v Jekatěrinburgu. Tuzemští odboráři se bouří
| periodikum = Hospodářské noviny
| datum = 2017-06-13
| jazyk = cs
| jazyk = cs
⚫
| datum přístupu = 2023-11-15
| url = https://archiv.ihned.cz/c1-65764620-tradicni-ceska-letadla-l-410-budou-vyrabet-rusove-v-jekaterinburgu-tuzemsti-odborari-se-bouri
| datum přístupu = 2017-06-13
}}</ref>
}}</ref>


=== L-410 NG ===
=== L-410 NG ===
{{Podrobně|Let L-410 NG}}
{{Podrobně|Let L-410 NG}}
Dne 29. července 2015 poprvé vzlétl letoun [[Let L-410 NG|Let L-410 NG]] (nová generace), modernizovaný L-410 UVP-E20. Oproti starším typů má prodloužený „nos" pro více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi [[Avia|AV]]-725, novou konstrukci křídel a novou modernější kabinu a skleněný kokpit od [[Garmin]]. Má větší dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 400&nbsp;kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L-410 UVP-E20. Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“.<ref>Nové informace o L-410NG přímo od výrobce [http://www.let.cz/clanek_277_modernizace-letounu-l410.html] {{Wayback|url=http://www.let.cz/clanek_277_modernizace-letounu-l410.html |date=20130215045247 }}</ref>
Dne 29. července 2015 poprvé vzlétl letoun [[Let L-410 NG|Let L-410 NG]] (nová generace), modernizovaný L-410 UVP-E20. Oproti starším typů má prodloužený „nos" pro více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi [[Avia|AV]]-725, novou konstrukci křídel a novou modernější kabinu a [[skleněný kokpit]] od [[Garmin]]. Má větší dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 400&nbsp;kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L-410 UVP-E20. Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“.<ref>Nové informace o L-410NG přímo od výrobce [http://www.let.cz/clanek_277_modernizace-letounu-l410.html] {{Wayback|url=http://www.let.cz/clanek_277_modernizace-letounu-l410.html|date=20130215045247}}</ref>


== Popis konstrukce ==
== Popis konstrukce ==
Jedná se o [[hornoplošník|hornoplošný]], samonosný [[jednoplošník]]. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami, spoilery a ploškami automatického klonění. Kormidla jsou duralové konstrukce potažené plátnem. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 nebo GE H80-200 a vrtule Avia V508, V510 nebo AV-725 – vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným napětím]] 28[[Volt|V]]. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek je hydraulicky zasouvatelný. Stroj je schopen přistávat na malých a neupravených letištích a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50&nbsp;°C do −50&nbsp;°C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1.
Jedná se o [[hornoplošník|hornoplošný]], samonosný [[jednoplošník]]. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami, spoilery a ploškami automatického klonění. Kormidla jsou duralové konstrukce potažené plátnem. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 nebo GE H80-200 a vrtule Avia V508, V510 nebo AV-725 – vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným napětím]] 28[[Volt|V]]. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek a vztlakové klapky jsou ovládané hydraulicky. Letoun je schopen přistávat na malých a neupravených letištích, cca délka 500m a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50&nbsp;°C do −50&nbsp;°C, je certifikován pro [[Let podle přístrojů|lety dle přístrojů (IFR)]], přesné přiblížení [[Instrument landing system|ILS]] CAT 1. Dolet cca 1300 km, s koncovými nádržemi, umístěných na konci křídel.


== Varianty ==
== Varianty ==
Řádek 212: Řádek 196:
* '''Hmotnost (prázdný)''': 4150&nbsp;kg
* '''Hmotnost (prázdný)''': 4150&nbsp;kg
* '''Maximální vzletová hmotnost''': 6600&nbsp;kg
* '''Maximální vzletová hmotnost''': 6600&nbsp;kg
* '''Pohonná jednotka''': 2× [[turbovrtulový motor]] [[Walter M601|Walter M601E]]/F/H80-200, každý o výkonu 560/580/597&nbsp;[[W|kW]] s vrtulemi Avia V510/V-725
* '''Pohonná jednotka''': 2× [[turbovrtulový motor]] [[Walter M601|Walter M601E]]/F/H80-200, každý o výkonu 560/580/597&nbsp;[[W|kW]] s vrtulemi Avia V510/AV-725


=== Výkony ===
=== Výkony ===

Aktuální verze z 17. 8. 2024, 22:59

L-410 Turbolet
Určenídopravní a transportní letoun
VýrobceLet Kunovice
ŠéfkonstruktérLadislav Smrček
První let16. dubna 1969
Zařazeno1970
Charakterve službě
Výroba1971–současnost
Vyrobeno kusů1200+ (2015)
VariantyLet L-410 NG
Další vývojLet L-610
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Let L-410 Turbolet je český (původně československý) dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Dokáže pojmout až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi jeho výhody patří robustní konstrukce, bezpečnost, teplotní odolnost (–50 °C až +50 °C) a schopnost přistání či vzletu na krátkém a neudržovaném terénu.[1] Typ poprvé vzlétl 16. dubna 1969. Od začátku výroby v roce 1971 bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Hlavním odběratelem těchto strojů byl Sovětský svaz, později Rusko. Jsou prodávány také do zemí Asie, Afriky, Evropy a Jižní Ameriky.

Historie

[editovat | editovat zdroj]
Let L-410FG českého letectva
Let L-410 Turbolet v barvách ruského Aeroflotu

Vývoj letounu začal v polovině 60. let pod označením L-400, přepracovaná verze byla představena jako L-410. Prototyp XL-410 (výrobní číslo 001, OK-60, později OK-YKE) vzlétl 16. dubna 1969 ještě s motory Pratt & Whitney Canada PT6-A27 a třílistými vrtulemi Hamilton Standard, protože se vývoj motorů Walter M601 opozdil. Zálet provedli tovární piloti Ing. Vladimír Vlk a Ing. František Svinka. Sériové stroje dostaly tří- anebo čtyřlisté vrtule Hartzell.

Když byl dokončen vývoj československých motorů Walter M601, byly motory PT-6 nahrazeny M 601A (později M 601B) a letoun dostal třílisté vrtule Avia V508. Stroj dostal označení L-410M, prototyp byl připraven v roce 1973 a roku 1974 uskutečnil první let, roku 1975 začaly dodávky do SSSR.

L-610

[editovat | editovat zdroj]
Podrobnější informace naleznete v článku Let L-610.

Z letounu L-410 vycházel větší typ L-610 pro 40 pasažérů s přetlakovou kabinou. Vznikl jen v deseti prototypech.

L-410 UVP

[editovat | editovat zdroj]

Další variantou byl L-410UVP (ruská zkratka pro krátký vzlet a přistání, anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205 km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách účinnějším, později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 metrů.

Nejběžnější variantou je L-410 UVP-E se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory Walter M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat koncové nádrže. Prototyp vzlétl roku 1984 a roku 1985 se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: UVP-E9 a UVP-E20, které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům JAR 25 resp. FAR-23. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L-410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA.

Od roku 2014 se testuje speciální verze Let L-410 UVP-E20 s lyžemi na podvozku („ski verze"). V dubnu 2017 proběhlo úspěšné testování této verze na ruské základně 100 km od severního pólu, která je vybudována na driftujícím ledu v místě 89. rovnoběžky.[2]

Celkem bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do SSSR a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a dalších bývalých státech SSSR. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev.

Začátkem 21. století se většina vyrobených letounů dodávala do Ruska, k tomu se dařilo prodávat několik kusů i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky. Zlom přišel ale v roce 2022, kdy po ruské invazi na Ukrajinu a následných sankcích západních zemí, a tedy i Evropské unie, se ruský trh i pro letouny L 410 uzavřel.

V té době měla také Aircaft Industries, která letoun vyrábí, ruského majitele - skupinu UGMK. V roce 2022 tak proběhla akvizice firmy skupinou OMNIPOL, která hledá pro letouny jiná odbytiště. A má za sebou již první prodané kusy L-410.[3]

L-410 NG

[editovat | editovat zdroj]
Podrobnější informace naleznete v článku Let L-410 NG.

Dne 29. července 2015 poprvé vzlétl letoun Let L-410 NG (nová generace), modernizovaný L-410 UVP-E20. Oproti starším typů má prodloužený „nos" pro více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi AV-725, novou konstrukci křídel a novou modernější kabinu a skleněný kokpit od Garmin. Má větší dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 400 kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L-410 UVP-E20. Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“.[4]

Popis konstrukce

[editovat | editovat zdroj]

Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami, spoilery a ploškami automatického klonění. Kormidla jsou duralové konstrukce potažené plátnem. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 nebo GE H80-200 a vrtule Avia V508, V510 nebo AV-725 – vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena stejnosměrným napětím 28V. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek a vztlakové klapky jsou ovládané hydraulicky. Letoun je schopen přistávat na malých a neupravených letištích, cca délka 500m a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50 °C do −50 °C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1. Dolet cca 1300 km, s koncovými nádržemi, umístěných na konci křídel.

Varianty

[editovat | editovat zdroj]
  • L-410A základní dopravní úprava s motory PT6A-27 a vrtulemi Hartzell HC-B3TN-3D
  • L-410AS salónní provedení
  • L-410AB s čtyřlistými vrtulemi Hartzell HC-B4TN-3
  • L-410AG
  • L-410AF fotogrammetrická varianta dodaná do Maďarska v roce 1974 (v.č. 740303, HA-YFA)
  • L-410FG fotogrammetrická varianta zalétaná 30. června 1984 osádkou Stanislav Sklenář a Ing. Vladimír Vlk (t.p.z. OK-168)
  • L-410M prototyp zalétán v roce 1974, motory Walter M601A a vrtulemi Avia V-508, celková produkce 110 ks.
  • L-410MA motory Walter M601B, vrtule Avia V-508B
  • L-410MU zabudováno zařízení na automatickou korekci příčného náklonu a automatické praporování vrtule při vysazení jednoho motoru
  • L-410 UVP první prototyp vzlétl 1. listopadu 1976 s osádkou Ing. Vladimír Vlk a Ing. František Svinka (v.č. X01, OK-166, později ve VZLÚ OK-030)
  • L-410 UVP-LW
  • L-410 UVP-E zalétán 15. srpna 1989 osádkou František Srnec a Miloslav Tošovský (v.č. 892311, t.p.z. OK-152)
  • L-410 UVP-E3
  • L-410 UVP-E9
  • L-410 UVP-E20
  • L-410 UVP-E20G
  • L-420 vyrobeny pouze 3ks
  • L-410 NG modernizovaný letoun L-410 UVP-E20
  • L-410T výsadková/sanitní/nákladní varianta
  • L-410LW (Low Weight) snížená maximální vzletová hmotnost ze 6400 kg na 5700 kg
  • L-420 XXL Studie nákladní verze se zvýšeným stropem kabiny pro 3 kontejnery MD3 (FEDEX) nebo 2000 kg nákladu

Uživatelé

[editovat | editovat zdroj]

[kdy?]

Armádní

[editovat | editovat zdroj]
Slovenský L-410UVP na letišti Schönefeld v Berlíně, 8. červen 2000

Civilní

[editovat | editovat zdroj]

Specifikace (L-410 UVP-E20 /L-420)

[editovat | editovat zdroj]

Technické údaje

[editovat | editovat zdroj]
  • Posádka: 2
  • Kapacita: 19 cestujících nebo 1800 kg nákladu
  • Délka: 14,424 m
  • Rozpětí: 19,479  m (19,980 m s koncovými nádržemi)
  • Výška: 5,969 m
  • Nosná plocha: 35,18 m²
  • Hmotnost (prázdný): 4150 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 6600 kg
  • Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M601E/F/H80-200, každý o výkonu 560/580/597 kW s vrtulemi Avia V510/AV-725

Výkony

[editovat | editovat zdroj]
  • Maximální rychlost Vmo: 181 KIAS (335 km/h)
  • Maximální (technický) dolet: 1500 km
  • Maximální povolená výška letu: 4100 m
  • Praktický dostup – oba motory v chodu: 8382 m
  • Stoupavost: 8,5 m/s (1,8 m/s na jeden motor)

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ L 410 UVP-E20 brochure [online]. LET [cit. 2017-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-04-23. 
  2. ↑ Turbolet L410. www.facebook.com [online]. Turbolet L410, 2017-04-21 [cit. 2017-04-21]. Dostupné online. 
  3. ↑ Historie společnosti - OMNIPOL a.s.. www.omnipol.cz [online]. [cit. 2023-11-15]. Dostupné online. 
  4. ↑ Nové informace o L-410NG přímo od výrobce [1] Archivováno 15. 2. 2013 na Wayback Machine.
  5. ↑ Český letoun L 410 UVP-E20 s radiolokátorem pro polskou pobřežní stráž [online]. Armadninoviny.cz, rev. 2019-11-18 [cit. 2019-11-20]. Dostupné online. 
  6. ↑ Vanilla Sky [online]. [cit. 2016-03-25]. Dostupné online. 

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Letadla Let Kunovice
Letouny
Kluzáky
Vojenská letadla České republiky po roce 1993
Stíhací a víceúčelové bojové letouny
Bitevní letouny a bombardéry
Dopravní a transportní letouny
Vrtulníky
Cvičné letouny
Speciální letouny
Bezpilotní letadla
Experimentální letadla a prototypy
Související:
  • Centrum leteckého výcviku
  • Historie letecké techniky AČR
  • Vzdušné síly AČR
    • Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Let_L-410_Turbolet&oldid=24171280“