武藏野線：修订间差异
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|標誌大小=40px
|路線記號=[[File:JR JM line symbol.svg|23px|JM]] JM
|系统代号=ムサセ
|圖片=JRE Series-E231-0 MU7 Shimousa.jpg
|圖片大小=300px
|圖片說明=駛入[[東浦和站]]的[[JR東日本E231系電力動車組|E231系電聯車]]
|所在地={{JPN}}
|起點=[[鶴見站]]（貨物線）<br />[[府中本町站]]（旅客營業路段）
|終點=[[西船橋站]]
|站數=29個（包括西船橋站、支線的站與鶴見站除外）
|擁有者=[[File:JR logo (east).svg|25px]][[東日本旅客鐵道]]
|營運者=[[File:JR logo (east).svg|25px]]東日本旅客鐵道<br />[[File:JR logo (freight).svg|25px]][[日本貨物鐵道]]
|路線距離=100.6公里（鶴見－西船橋）<br>71.8公里（府中本町－西船橋）
|軌距=1,067毫米
|軌道數量=[[複線鐵路|複線]]（國立支線為[[單線鐵路|單線]]）
|電氣化方式=[[直流電]]1,500 [[伏特|V]] [[架空電纜 (鐵路)|高架電纜]]
|閉塞方式=複線自動閉塞式
|open= 1973年4月1日（开业）<br>1978年10月2日（全通）
|保安裝置=[[自動列車停止裝置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]（府中本町 - 西船桥<ref name="ats">[https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2018/all.pdf サステナビリティレポート2018] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2018/all.pdf |date=20210131205448 }} 34頁 - JR東日本、2018年9月</ref>）<br>[[列車自動停車系統#ATS-S改良形_（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]（鹤见 - 府中本町<ref name="ats" />）
|stock = [[#使用车辆|车辆]]参照
|最高速度=95公里/小時
|depot= {{lj|京叶车辆中心|京葉車両センター}}{{lj|东所泽电车区|東所沢電車区}}
|路線圖=[[File:JR Musashino Line linemap.svg|300px]]<br />↑只顯示旅客營業路段<br>紅色線為武藏野線、藍色線為直通京葉線路段
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'''武藏野線'''（{{jpn|j=武蔵野線|hg=むさしのせん|rm=Musashino sen|f=y}}）是一條連接[[日本]][[神奈川縣]][[橫濱市]][[鶴見區 (橫濱市)|鶴見區]][[鶴見站]]和[[千葉縣]][[船橋市]][[西船橋站]]的[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）所屬鐵路線（[[幹線]]）。車站編號使用的路線記號為'''JM'''。
支线方面，包括[[新小平站]]与[[国立站]]之间、[[新秋津站]]与[[所泽站]]（[[西武铁道]]）之间、[[西浦和站]]与[[武藏浦和站]]-（别所信号站）-[[与野站]]之间、[[南流山站]]与[[北小金站]]和[[马桥站]]之间的支线（详情见下文）<ref>{{Cite book|author=（監修）今尾恵介|title=日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 4号関東2|series=新潮「旅」ムック|date=2008-08-19|publisher=新潮社|page=48}}</ref>。全線來說，JR東日本是[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]、[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）是[[鐵路公司#第二種鐵道事業者|第二種鐵道事業者]]。鶴見站（實質為{{link-ja|新鶴見信號場|新鶴見信号場}}）－府中本町站之間（通稱：'''武藏野南線'''）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「{{link-ja|Holiday快速鎌倉|ホリデー快速鎌倉}}」號等的
== 概要 ==
武藏野线是[[日本国有铁道]]时代修建的一条货运线路，是[[山手货运线]]的绕行线路，同时也是东京首都圈的一条可输送旅客的外环线。它也是一条连接了东京都近郊（包括东京[[多摩地区]]、[[埼玉县]]南部和[[千叶县]]西部（东葛地区））的通勤线路，并在与 JR线路 和从东京市中心向外辐射的私营铁路线的交汇处设有许多换乘站。 客运服务从府中本町站开始，但[[府中本町站]]和[[鹤见站]]之间的线路仍作为货运专用线运营，为了与客运服务段区分开来，这段线路通常被称为武藏野南线<ref>{{Cite web |title=トンネルだらけの「武蔵野南線」に乗る 知られざる貨物線、リニア工事にも一役 |url=https://trafficnews.jp/post/84747 |website=乗りものニュース |access-date=2022-06-08 |language=ja |archive-date=2024-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240226180630/https://trafficnews.jp/post/84747 |dead-url=no }}</ref>。 武藏野南线的开通减少了山手货运线的货物列车运行数量，从而使[[埼京线]]和[[湘南新宿线]]等新增加的客运系统的列车得以在山手货运线上运行<ref>{{Cite web |title=「大都市圏の貨物線」5線 特急が走り旅客列車でにぎわう路線 一般の路線図にない路線 |url=https://trafficnews.jp/post/93160 |website=乗りものニュース |access-date=2022-06-08 |language=ja |archive-date=2024-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240206001232/https://trafficnews.jp/post/93160 |dead-url=no }}</ref>。
该线路最初计划做为连接东海道本线方向和东北本线方向的山手货运线路的外绕的货运线路。该线路开通之初主要运营货物列车，但随着沿线住宅区的开发，人口不断增加，在府中本町站和西船桥站之间增加了客运列车，并在此开展客运业务。 该线路最初是作为连接东北和上越地区与东海道地区的山手货运线的分流线路而建设和管理的，因此在[[西浦和站]]有一条支线直通[[与野站]]方向，而主线则分支至[[武藏浦和站]]方向。 正如 “武藏野线 ”这一名称所暗示的，该线路穿过武藏野地区和武藏野高原，连接各个城市，但不经过东京[[武藏野市]]。
在客运方面，该线路是东京地区的{{lj|电车特定区间|電車特定区間}}的一部分。线路颜色为橘红色（{{Color|#f15a22|■}}），该颜色也用于旅客引导和运行中车辆的车身颜色。该线路与直通运行的[[京叶线]]、在府中本町站连接的[[南武线]]以及其西侧的[[横滨线]]一起，被指定为 “东京超大环线 ”的一部分<ref name="jre20100916">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf 2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月24日</ref>。
在货运方面，该线路通过短路线连接东海道货运线和东北货运线，也连接了[[中央本线]]、[[东北本线]]和[[常磐线]]，并从西船桥站通过京叶线连接了{{lj|千叶货运站|千葉貨物駅}}，是首都圈铁路货运的大动脉。线路上设有三个货运站，分别是{{lj|梶谷货物站|梶ヶ谷貨物ターミナル駅}}、{{lj|新座货物站|新座貨物ターミナル駅}}、{{lj|越谷货物站|越谷貨物ターミナル駅}}。
=== 线路数据 ===
* 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
** [[東日本旅客鐵道]]（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）
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* 電氣化路段：全線（[[直流電]]1500[[伏特|V]]）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安裝置：[[自動列車停止裝置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]（府中本町 - 西船桥<ref name="ats">[https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2018/all.pdf サステナビリティレポート2018] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2018/all.pdf |date=20210131205448 }} 34頁 - JR東日本、2018年9月</ref> ）[[列車自動停車系統#ATS-S改良形_（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]（鹤见 - 府中本町<ref name="ats" />）
* 表定速度：55.2公里/小時
* 最高速度：95公里/小時
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東日本旅客鐵道的支社管轄如下。
* 鶴見站－梶谷貨物總站間
* 府中本町站
* 北朝霞站
* 南流山站
* 新八柱站
== 歷史 ==
起初武藏野線計畫為替代[[山手線|山手貨物線]]的「[[東京外環
1973年4月1日，[[府中本町站|府中本町]] – 新戶松間、[[與野站|與野]] – [[西浦和站|西浦和]]間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，[[鶴見站|鶴見]] – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。
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為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。
1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業
2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成[[JR東日本E231系電聯車|E231]]系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。
=== 年表 ===
* 1952年5月27日：埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部分的路線。<ref name=Musashino/>
* 1955年9月2日：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂為「玉葉線」。
* 1957年4月3日：鐵道建設審議會決議建設。<ref name=Musashino/>
* 1965年12月17日：於[[南浦和站]]舉行動工儀式。<ref name=Musashino/>
* 1965年12月17日：小金線(現武藏野線西船橋 - 新松戶區間)工事施行認可。<ref>“交通・通信 鉄道 国鉄：小金線の建設正式に認可”. ''毎日新聞 東京朝刊''. 毎日新聞社: p. 15. (1966年9月2日)</ref>
* 1973年4月1日：府中本町車站 - 新松戶車站間通車
* 1976年
** 3月1日：府中本町車站 - 新鶴見操車場間通車(限通貨物)
** 9月20日：貨物支線北府中站 - 下河原站間廢止。
* 1978年10月2日：新松戶車站 - 西船橋車站間通車。<ref name=kogane/>
* 1987年4月1日：[[國鐵分割民營化]]，由[[東日本旅客鐵道]]繼承，[[日本貨物鐵道]]為第二種鐵道事業者。梶谷貨物總站－[[尻手站]]、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。
* 1988年12月1日：部分列車開始與京葉線直通運轉。
* 1996年
** 10月20日：[[日本國鐵201系電力動車組|201系]]停止使用。
** 12月1日：所有列車擴充為8節編組。
* 2005年12月10日：[[日本國鐵103系電力動車組|103系]]停止使用。
* 2020年10月19日：[[日本國鐵205系電力動車組|205系]]停止使用。<ref>{{Cite web|title=205系M20編成 営業運転終了|url=https://www.tetsudo.com/topics/11154/|access-date=2022-05-11|date=2020-10-20|publisher=鉄道コム|language=ja|archive-url=https://web.archive.org/web/20201026223338/https://www.tetsudo.com/topics/11154/|archive-date=2020-10-26|dead-url=no}}</ref>
== 運行形態 ==
[[File:JR%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E7%B7%9A_%E5%81%9C%E8%BB%8A%E9%A7%85%E6%A1%88%E5%86%85%E5%9B%B3.svg|800px|停车站情况（幕张丰砂站开业前）]]
定期列车中，有各站停车列车、“[[武藏野号列车]]”和 “[[下总号列车]]”。
少数列车仅在武藏野线内运行，许多列车从西船桥站直通来往[[京叶线]]。在旅客引导信息中，京叶线的西船桥站 - 市川盐滨站 - 东京站和西船桥站 - 南船桥站 - 新习志野站 - 海滨幕张站也经常被称为武藏野线。与京叶线直通后也是如此。同时，为了防止误乘京叶线，与京叶线的 10 节车厢列车相比，会强调武藏野线是 8 节车厢的列车运营。
白天时段，列车运行时刻表为每小时 6 班车，往返于东京站和[[南船桥站]]之间。 早晨和傍晚，还有往返于新习志野 站和 海滨幕张 站的列车。
因为有部分列车在车站过夜的情况，所以东所泽站和南越谷站早晚间也有始发或终到的列车。自 2015 年 3 月 16 日起，平日上午设定了吉川美南站始发去往西船桥的列车，自 2018 年 3 月 17 日起，平日上午还设定了[[吉川美南站]]始发去往东京站的列车<ref>{{Cite web|title=JR東日本3/17ダイヤ改正 - 横浜線、根岸線直通列車を一部見直し|url=https://news.mynavi.jp/article/20171216-558375/|website=マイナビニュース|date=2017-12-16|accessdate=2021-11-17|language=ja|archive-date=2024-04-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20240418043120/https://news.mynavi.jp/article/20171216-558375/|dead-url=no}}</ref>。
2002 年 12 月 1 日至 2013 年 3 月 15 日期间，日间车次数量有所不同，平日为每小时 5 班，周末和节假日为每小时 6 班，但 2013 年 3 月 16 日的时刻表修订将该线路内平日、周末和节假日的白天时段每小时车次数量统一为 6 班<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012年12月21日</ref>。
如果京叶线发生事故或问题，比如遇到暴雨、雷电或强风等交通中断情况，直通列车就会取消，由西船桥站的折返班次取代。京叶线沿海岸线行驶，几乎所有线路都是高架路，因此经常会受到海风的影响而延误或取消班次<ref name="bofusaku">{{PDFlink|[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20121017bohusaku.pdf 京葉線の防風柵完成について]}} - 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012年10月17日</ref>，京叶线的直通班次也曾多次取消，但自 2012 年 10 月京叶线防风设施竣工以来<ref name="bofusaku" />，京叶线的交通中断和直通班次取消情况有所减少{{notetag|然而，防风设施可能无法应对一些大风，京叶线在防风设施建成一个多月后就曾因大风而停运<ref>[http://mainichi.jp/area/chiba/news/20121209ddlk12040083000c.html 強風:交通機関混乱 JR運休や空の便にも影響 ／千葉] - 毎日新聞 2012年12月9日</ref>。}}。
=== 来往东京站的直通列車 ===
{{Main|京葉線#運行形態}}
直到 2013 年 3 月 15 日，直通东京站的列车都是快速列车。在京叶线暂定开通[[新木场站]]之前，列车会通过葛西临海公园站，这种运营模式一直沿用至今。快速列车只会在京叶线内快速运行，进入本线后则会各站停车。在 2002 年 12 月 1 日修订时刻表之前，京叶线的停靠站在平日和周末节假日有所不同，周末节假日的快速列车被称为 “武藏野之梦（むさしのドリーム）”，但这次修订取消了这一昵称。由于与东京站至[[苏我站]]方向的京叶线快速列车的停靠站点不同，因此后来在京叶线内被表示为 “武藏野快速”。
在 2010 年 3 月的修订中，白天时段每小时的列班次数量从 2 班增加到 3 班，<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月 ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月15日付、2013年4月21日閲覧</ref>此后白天每小时 3 辆，早晚各 3 至 5 班。有些列车会在京叶线的[[新浦安站]]和[[葛西临海公园站]](周末及节假日)等待特急列车“若潮号”或“细波号”的通过。
随着 2013 年 3 月 16 日时刻表的修订，直通东京站的列车统一为各站停车列车，不再快速运行<ref>{{PDFlink|[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012年12月21日</ref>。
=== 武藏野 ‧ 下總號 ===
{{Main|武藏野號列車|下總號列車}}
{| class="wikitable" style="margin:1em 0em 2em 1em; float:right; margin:1em auto; font-size:80%; text-align:center;"
|+2010年12月4日之后「武藏野号」的运行班次数量<br />（平日/休日）
!rowspan="2"|
!colspan="3"|开往大宫
!大宫始发
|-
!style="width:5em;"|八王子始发
!style="width:5em;"|府中本町始发
!style="width:5em;"|計
!style="width:5em;"|开往八王子行
|-
!早上
|1 / 2||2 / 1||3 / 3||1 / 1
|-
!傍晚 - 夜间
|1 / 1||0 / 0||1 / 1||2 / 2
|-
!計
|2 / 3||2 / 1||4 / 4||3 / 3
|}
<gallery>
File:Series E231-0 MU42 Musashino in Hachiōji Station 2.jpg|[[E231系]]擔當武藏野號，位於八王子站。
File:JR East 209-500 Series No.77 Higashi-Matsudo Sta.jpg|[[209系]]擔當下總號。
</gallery>[[武藏野號列車]]和[[下總號列車]]為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間運行。<ref>{{Cite web|title=武蔵野線「むさしの号／しもうさ号」なぜ誕生？ 奇抜な経路 毎日乗れるミステリートレイン|url=https://trafficnews.jp/post/104493/2|access-date=2022-05-12|date=2021-02-13|work=乗りものニュース|language=ja|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215175147/https://trafficnews.jp/post/104493/2|archive-date=2021-02-15|dead-url=no}}</ref>武藏野號往來於[[東北本線]][[大宮車站 (埼玉縣)|大宮站]]至府中本町或[[中央本線]][[八王子站]]，下總號則往來於大宮至[[京葉線]]，最遠至[[海濱幕張站]]。武藏野號平日4班往大宮{上午2班從府中本町發車、晚間2班從八王子發車)，3班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出1對。
=== 开往西船桥的列车 ===
自 1988 年新木场站和西船桥站之间的京叶线开通以来，本线路上的大部分列车都与京叶线直通运行，但也有部分早晚的班次仅开往西船桥站。
=== 东海道本线（品鹤线·东海道货物线）直通列车 ===
[[鹤见站]]和新鹤见信号场之间的路段是与东海道本线支线（[[品鹤线]]）的货运线一侧的重叠路段{{notetag|本节介绍的是武藏小衫站 - 鹤见站这段4线区间中靠西侧的双线，该双线运行有特急“湘南”和相铁直通车，注意该西侧的双线线籍上属于武藏野线，而东侧的双线是[[品鹤线]]，[[湘南新宿线]]和[[横须贺·总武快速线]]的列车行驶的就是东侧的双线路轨}}。经由品鹤线和东海道货运线运行的特急“湘南”、往返于新宿的所有“湘南”列车，以及经由[[相铁·JR直通线]]和[[相铁新横滨线]]往返于[[相铁本线]]的直通列车都会定期使用该路段。此外，当东海道线[[川崎站]]附近的运输中断时，[[濑户号列车|Sunrise特急]]和东海道线、[[横须贺线]]、[[上野东京线]]和[[湘南新宿线]]的列车也可能会经过。
=== 貨物列車 ===
武藏野線有許多貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡[[東海道本線]]與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 - 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如[[相鐵·JR直通線]]列車通過鶴見 - {{link-ja|新鶴見信號場|新鶴見信号場}}），但不設停靠站。
== 車站列表 ==
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* {{link-ja|武藏野操車場|武蔵野操車場}}：吉川－新三鄉間（50.3公里）
== 使用车辆 ==
=== 現役車輛 ===
以下列车为旅客列车。为了与京叶线等其他线路的列车区分开来，车体上缠有橙色和棕色（{{Color|#f15a22|■}} {{color|#3C060f|■}}）的带子。
* [[JR東日本E231系電力動車組|E231系]] （0番台，900番台）
:配属于京叶车辆中心。
:山手线引进 E235 系列后，E231系500番台变得多余，因此被转用到[[中央·总武缓行线]]，成为了三鹰车辆中心的车辆 <ref>[http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170620026167.asp 生まれ変わるJR車両／青森改造センター] {{Wayback|url=http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170620026167.asp |date=20170620220022 }}東奥日報、2017年6月20日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2017/09/20/173000.html 武蔵野線色となったE231系が京葉車両センターへ] {{Wayback|url=http://railf.jp/news/2017/09/20/173000.html |date=20230423030505 }} 鉄道ファン(railf.jp) 2017年9月20日</ref>。 不过，只有 MU22 编成是从松户车辆中心转用的车辆 <ref name="TP981-202101">{{Cite journal|author=日向 旭 |date=2021-01-01 |title=JR東日本京葉車両センターから205系が撤退 武蔵野線車両も拡幅車統一で |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】電車急行|volume=71|issue=1号（通巻981号） |pages= 152 - 153|publisher=電気車研究会 |}}</ref>。
:2017 年 8 月 19 日，改装中的车辆在{{lj|秋田综合车辆中心|秋田総合車両センター}}举办的秋田铁道土崎(「あきた鉄道フェア in 土崎」)展览会上展出<ref>[http://railf.jp/news/2017/08/23/103000.html 『あきた鉄道フェア in 土崎』で武蔵野線色のE231系が展示される] 鉄道ファン(railf.jp) 2017年8月23日</ref>，与之前的 E231 系列不同，在中央·总武缓行线上运行时完全为黄色的乘务员门被重新喷漆，侧面条纹延伸至乘务员门。 头车前部的玻璃钢部件在工厂展出时是白色的，但在商业运营时又恢复成原来的银色。
:0番台列车于同年 9 月 14 日转入<ref name="JR電車編成表2018W 49">{{Cite book |author=ジェー・アール・アール編 |title=JR電車編成表 |volume=2018冬 |date=2017-11-15 |publisher=交通新聞社 |chapter=京葉車両センター 千<small>ケヨ</small> |page=49 |isbn=978-4-330-84117-5}}</ref>，11 月 1 日开始运行<ref name="tetsudocom20171101">[https://www.tetsudo.com/topics/8196/ E231系武蔵野線MU2編成 運転開始] {{Wayback|url=https://www.tetsudo.com/topics/8196/ |date=20230421155410 }} - 鉄道コム、2017年11月1日</ref>，之后陆续投入使用，这之后，松户车辆中心所属的车辆被改装为 8 节编组列车，并进行了改装（改造：长野综合车辆中心）[38]，直到 2020 年 10 月 6 日
:试制编成 900 番台被改装为 8 节编组列车（改造：大宫综合车辆中心）<ref name="RF712">{{Cite journal |date=2020-08-01 |title=POST 3/3、E231系900番が大宮総合車両センターに入場 |journal=鉄道ファン 特集：東京圏鉄道未来図2020|volume=60 |issue=8号（通巻第712号） |page=142 |publisher=交友社}}</ref>，并在 2020 年 7 月 9 日 转入<ref name="JRR 2021w 361">{{Cite book |author=ジェー・アール・アール編 |title=JR電車編成表|volume=2021冬 |date=2020-11-18 |publisher=交通新聞社 |chapter=転属車両（令和02）年度 上半期 |page=361 |isbn=978-4-330-08220-2}}</ref>。
* [[JR東日本209系電力動車組|209系]] （500番台）
:配属于京叶车辆中心
:这些列车原用于[[中央·总武缓行线]]，分为两组：一组从[[京滨东北线]]转入[[京叶线]]，在京叶线引进[[E233系]]5000番台后改装为8节编组；另一组直接转入中央·总武缓行线，在中央线和总武线引进E231系500番台后改装为8节编组。
:前一组于 2010 年 9 月 17 日至 2011 年 3 月 28 日调入，并于 2010 年 12 月 4 日开始商业运营<ref name="DJ364_38">{{Cite journal |date=2014-07-15 |author=坂正博 |title=東京メガループ車両・路線の沿革と現状 |journal=鉄道ダイヤ情報No.364 2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ！ |volume=43 |issue=9号（通巻第388号） |page=38 |publisher=交通新聞社}}</ref>。 后者于 2018 年 3 月 28 日至 2019 年 6 月 26 日调入<ref name="JRR 2021w 47">{{Cite book |author=ジェー・アール・アール編 |title=JR電車編成表 |volume=2021冬 |date=2020-11-18 |publisher=交通新聞社 |chapter=京葉車両センター 千ケヨ |page=47 |isbn=978-4-330-08220-2}}</ref>。
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
File:E231系0番台ケヨMu2編成.jpg|E231系0番台<br />（2018年）
File:Series209-500-M75.jpg|209系500番台<br />（2019年）
</gallery>
=== 退役車輛 ===
[[File:JRE 205-MusashinoLine.jpg|thumb|right|200px|205系0番台電力動車組]]
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==注釋 ==
<references group="注" />
{{notefoot}}
== 參考文獻 ==
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{{commonscat|Musashino Line}}
* [[日本鐵路線列表]]
{{東京大眾運輸}}
{{東日本旅客鐵道路線}}
{{東京近郊區間}}
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{{東日本旅客鐵道千葉支社}}
{{武藏野線}}
{{DEFAULTSORT:Musashino-Sen}}
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[[Category:1973年日本建立]]
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