编辑“︁尾花澤線”︁
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'''尾花澤線'''({{jpn|j=尾花沢線|hg=おばなざわせん}})是一條曾經連接[[山形縣]][[北村山郡]][[大石田町]][[大石田站]]至[[尾花澤市]]尾花澤站之間的 |
'''尾花澤線'''({{jpn|j=尾花沢線|hg=おばなざわせん}})是一條曾經連接[[山形縣]][[北村山郡]][[大石田町]][[大石田站]]至[[尾花澤市]]尾花澤站之間的{{Translink|ja|ヤマコー|山交|山形交通}}[[鐵路線]]。當地會以「花列車」稱呼此路線。 |
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== 路線數據 == |
== 路線數據 == |
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* 1925年(大正14年)8月25日 - 尾花澤鐵道株式會社成立<ref>[{{NDLDC|1190630/19}} 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》],[{{NDLDC|936471/616}} 《日本全国諸会社役員録. 第34回(昭和2年)》](國立國會圖書館數碼化收藏)</ref> |
* 1925年(大正14年)8月25日 - 尾花澤鐵道株式會社成立<ref>[{{NDLDC|1190630/19}} 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》],[{{NDLDC|936471/616}} 《日本全国諸会社役員録. 第34回(昭和2年)》](國立國會圖書館數碼化收藏)</ref> |
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* 1926年(大正15年)8月16日 - 大石田站至尾花澤站之間開通<ref>[{{NDLDC|2956349/6}} 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年8月21日](國立國會圖書館數碼化收藏)</ref> |
* 1926年(大正15年)8月16日 - 大石田站至尾花澤站之間開通<ref>[{{NDLDC|2956349/6}} 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年8月21日](國立國會圖書館數碼化收藏)</ref> |
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* 1943年(昭和18年)10月1日 - 與 |
* 1943年(昭和18年)10月1日 - 與{{Translink|ja|山形交通三山線|三山線|三山電氣鐵道}}和{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線|高畠鐵道}}合併為'''山形交通'''。 |
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* 1969年(昭和44年)12月17日 - 鐵路線暫停服務,並開啟安排代行巴士服務(直至翌年3月31日)。 |
* 1969年(昭和44年)12月17日 - 鐵路線暫停服務,並開啟安排代行巴士服務(直至翌年3月31日)。 |
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* 1970年(昭和45年) |
* 1970年(昭和45年) |
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=== 客車 === |
=== 客車 === |
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; HaFu1 - 4(第一代) |
; HaFu1 - 4(第一代) |
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: 在1926年8月從[[佐久鐵道]]購入兩軸客車。舊編號為Ha4 - 7。在1917年(大正6年)由名古屋電車製作所製造。HaFu1、HaFu2的退役日期不詳,大約在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年(昭和33年)7月退役。另外,HaFu1和HaFu2在1967年轉讓給西武鐵道後,一直被保存。HaFu1後來與電力機車{{Translink|ja|武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車|武藏野鐵道DeKiKa10形電力機車|E12}}和蒸氣機車{{Translink|ja|国鉄400形蒸気機関車#川越鉄道|日本國鐵400形蒸氣機車#川越鐵道|5號機}}一同在舊・{{Translink|ja|保谷車両管理所|保谷車輛管理所}}保存,隨後被拆毀。HaFu2也是在舊・保谷車輛管理所保存,後來也被拆毀。另外,在大井川鐵道({{jpn|j=大井川鉄道}})被轉讓後,於大代川側線也有一輛被遺棄的車輛,有可能是HaFu2(由於 |
: 在1926年8月從[[佐久鐵道]]購入兩軸客車。舊編號為Ha4 - 7。在1917年(大正6年)由名古屋電車製作所製造。HaFu1、HaFu2的退役日期不詳,大約在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年(昭和33年)7月退役。另外,HaFu1和HaFu2在1967年轉讓給西武鐵道後,一直被保存。HaFu1後來與電力機車{{Translink|ja|武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車|武藏野鐵道DeKiKa10形電力機車|E12}}和蒸氣機車{{Translink|ja|国鉄400形蒸気機関車#川越鉄道|日本國鐵400形蒸氣機車#川越鐵道|5號機}}一同在舊・{{Translink|ja|保谷車両管理所|保谷車輛管理所}}保存,隨後被拆毀。HaFu2也是在舊・保谷車輛管理所保存,後來也被拆毀。另外,在大井川鐵道({{jpn|j=大井川鉄道}})被轉讓後,於大代川側線也有一輛被遺棄的車輛,有可能是HaFu2(由於{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線}}也有相同車輛編號的車輛,因此也有可能是來自該線的客車<ref name="rf_199705"/>)。在保谷內保存的客車也有可能是HaFu3或HaFu4。在1996年,大代川側線上的HaFu2的車輛情況已經處於無法修復的狀態<ref name="rf_199705">交友社《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》1997年5月號 通卷433號 p.136「大井川鐵道新金谷專用線的留置車輛」</ref>。目前不清楚該車輛是否還存在。 |
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; HaFu1(第二代) |
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第155行: | 第155行: | ||
: 在1936年由日本車輛製造東京支店製造的柴油動力車輛。原本該車輛為前[[相鐵本線|神中鐵道]]的{{Translink|ja|相模鉄道の気動車#キハ30形|相模鐵道柴油列車#KiHa30形|KiHa32}},後來該車輛轉往[[東武鐵道]],成為KiHa12,再轉往有田鐵道,成為KiHa32後。於1952年轉讓至山形交通。在東武時代,該車輛被改裝為客車。在引入時,車輛編號為HaFu6,當第一代HaFu2退役後,便改編號為HaFu2(第二代)。該車輛截至廢線時還在服役。 |
: 在1936年由日本車輛製造東京支店製造的柴油動力車輛。原本該車輛為前[[相鐵本線|神中鐵道]]的{{Translink|ja|相模鉄道の気動車#キハ30形|相模鐵道柴油列車#KiHa30形|KiHa32}},後來該車輛轉往[[東武鐵道]],成為KiHa12,再轉往有田鐵道,成為KiHa32後。於1952年轉讓至山形交通。在東武時代,該車輛被改裝為客車。在引入時,車輛編號為HaFu6,當第一代HaFu2退役後,便改編號為HaFu2(第二代)。該車輛截至廢線時還在服役。 |
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; HaFu3(第二代)* |
; HaFu3(第二代)* |
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: 該車輛原本在1956年12月由西武所澤車輛工場製造的西武{{Translink|ja|西武モハ101形電車|西武MoHa101形電動列車|KuHa1111形}}1114。在1958年12月轉讓至山形交通。與 |
: 該車輛原本在1956年12月由西武所澤車輛工場製造的西武{{Translink|ja|西武モハ101形電車|西武MoHa101形電動列車|KuHa1111形}}1114。在1958年12月轉讓至山形交通。與{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線}}的MoHa3屬同型車輛。在引入此車輛後,取代了第一代HaFu3、HaFu4。在廢線後轉往高畠線繼續服役,但是實際上,該車輛沒有真正在該線上行走。 |
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; HaFu4(第二代)* |
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: 前[[近江鐵道]]的{{Translink|ja|近江鉄道電1形電車|近江鐵道電1形電動列車|KuHa24 → HaYu24}}。在名義上由西武所澤車輛工場製造。在1966年(昭和41年)6月轉讓至山形交通。與高畠線KuHa1屬同型車輛。在引入此車輛後,取代了第二代HaFu1。在廢線後轉往 |
: 前[[近江鐵道]]的{{Translink|ja|近江鉄道電1形電車|近江鐵道電1形電動列車|KuHa24 → HaYu24}}。在名義上由西武所澤車輛工場製造。在1966年(昭和41年)6月轉讓至山形交通。與高畠線KuHa1屬同型車輛。在引入此車輛後,取代了第二代HaFu1。在廢線後轉往{{Translink|ja|山形交通三山線|三山線}}繼續服役,但是實際上,該車輛沒有真正在該線上行走。 |
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=== 貨車 === |
=== 貨車 === |