编辑“︁尾花澤線”︁

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{{NoteTA |G1=Railway |G2=Transport}}
{{Infobox rail line
| box_width = 300px
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| name = [[File:Yamagata Kotsu Logomark.svg|20px|山形交通]] 尾花澤線
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}}
'''尾花澤線'''（{{jpn|j=尾花沢線|hg=おばなざわせん}}）是一條曾經連接[[山形縣]][[北村山郡]][[大石田町]][[大石田站]]至[[尾花澤市]]尾花澤站之間的{{Translink|ja|ヤマコー|山交|山形交通}}[[鐵路線]]。當地會以「花列車」稱呼此路線。

== 路線數據 ==
* 路線距離：大石田站至尾花澤站之間2.6公里
* [[軌距]]：1067毫米
* 車站數目：2
* 電氣化區間：沒有
* 雙線區間：沒有

== 營運概要 ==
截至1970年8月
* 班次數目：每日15個往返班次（從早上5時時段至晚上8時時段之間，毎小時1-2班）
* 所需時間：8分鐘

== 歷史 ==
{{基礎情報 会社
|社名  = 尾花澤鐵道
|ロゴ  = [[File:Obanazawa Railway Logomark.svg|150px]]
|種類 = [[株式會社]]
|国籍 = {{JPN}}
|本社所在地 = [[山形縣]][[北村山郡]][[尾花澤町]]大字尾花澤1995<ref name="NDLDC1184221"/>
|設立 = 1925年（大正14年）8月25日<ref name="NDLDC1184221"/>
|業種 = 鐵路業
|事業内容 = 客運鐵路業務、汽車運輸業<ref name="NDLDC1184221"/>
|代表者 = 常務董事 高宮常太郎<ref name="NDLDC1184221"/>
|資本金 = 200,000日圓（投入金額）<ref name="NDLDC1184221"/>
|特記事項 = 以上資料截至1940年（昭和15年）11月1日<ref name="NDLDC1184221">[{{NDLDC|1184221/20}} 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>。}}
成立尾花澤鐵道的目的，是為了運送來自{{Translink|ja|徳良湖|德良湖}}的湖水，以用作灌溉農作物（稻米）。後來該鐵路開始運送褐煤。
* 1924年（大正13年）11月18日 - 批出鐵路許可予'''尾花澤鐵道'''（北村山郡大石田町至同郡尾花澤町之間）<ref>[{{NDLDC|2955822/5}} 「鉄道免許状下付」《官報》1924年11月20日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
* 1925年（大正14年）8月25日 - 尾花澤鐵道株式會社成立<ref>[{{NDLDC|1190630/19}} 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》]，[{{NDLDC|936471/616}} 《日本全国諸会社役員録. 第34回(昭和2年)》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
* 1926年（大正15年）8月16日 - 大石田站至尾花澤站之間開通<ref>[{{NDLDC|2956349/6}} 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年8月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
* 1943年（昭和18年）10月1日 - 與{{Translink|ja|山形交通三山線|三山線|三山電氣鐵道}}和{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線|高畠鐵道}}合併為'''山形交通'''。
* 1969年（昭和44年）12月17日 - 鐵路線暫停服務，並開啟安排代行巴士服務（直至翌年3月31日）。 
* 1970年（昭和45年）
** 9月10日 - 路線被廢除。當初預定在9月1日廢除，但是由於還需處理與[[日本國有鐵道|國鐵]]之間的聯絡業務，因此延遲了廢除日期<ref>《{{lang|ja|尾花沢鉄道九月九日まで運行　連絡業務手続きで延長}}》昭和45年8月27日讀賣新聞山形</ref>。
** 9月14日 - 舉行結業儀式。當日開設了紀念列車。

== 運輸業績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!客運量（人）
!貨運量（公噸）
!營業收入（日圓）
!營業支出（日圓）
!營業利潤（日圓）
!其他收入（日圓）
!其他支出（日圓）
!支付利息（日圓）
!政府補貼（日圓）
|-
|1927||151,949||14,340||27,511||24,589||2,922||||||22||
|-
|1928||155,004||13,802||26,585||26,033||552||||雜項損壞116||||
|-
|1929||153,481||13,641||26,001||26,774||▲ 773||||雜項損壞580||40||10,190
|-
|1930||147,075||11,638||23,080||21,740||1,340||汽車業251||雜項損壞與折舊4,703||190||10,259
|-
|1931||127,206||10,357||20,808||21,686||▲ 878||||汽車業6,193雜項損壞2,532||477||10,304
|-
|1932||117,464||12,095||20,706||18,545||2,161||||汽車業7,212雜項損壞1,997||74||8,584
|-
|1933||136,982||13,754||24,214||19,827||4,387||||汽車業7,546||||10,371
|-
|1934||138,334||15,731||25,300||23,584||1,716||||折舊87汽車業4,149||||10,415
|-
|1935||139,878||12,180||22,629||22,688||▲ 59||||汽車業698雜項損壞與折舊4,523||||10,361
|-
|1936||162,721||15,290||26,686||22,264||4,422||||汽車業1,986雜項損壞與折舊6,484||||6,942
|-
|1937||101,471||8,479||16,076||10,898||5,178||||雜項損壞2汽車業2,406||||
|-
|1939||218,244||19,026||||||||||||||
|-
|1941||279,202||23,431||||||||||||||
|-
|1943||502,490||30,628||||||||||||||
|-
|1945||530,399||24,589||||||||||||||
|-
|1952||688,519||20,567||||||||||||||
|-
|1958||756,000||19,256||||||||||||||
|-
|1963||705,000||23,787||||||||||||||
|-
|1966||720,000||16,690||||||||||||||
|-
|1970||297,000||9,989||||||||||||||
|-
|}
* 資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》。

== 車輛 ==
打「*」的車輛是指在廢線時還在服役。貨車資料截至1962年（川上 1962）。直至廢線為止，沒有柴油列車或汽油列車行走此線。

=== 蒸氣機車 ===
; 1（第一代）, 2
: 在開業時從[[鐵道省 (日本)|鐵道省]]轉讓，[[機車軸式]]為0-6-0(C)的煤水櫃機車。舊·{{Translink|ja|国鉄1045形蒸気機関車|日本國鐵1045形蒸氣機車|鐵道省1045形}}原本在1913年（大正2年）由[[美國]]Porter製造，當初該兩架機車是在{{Translink|ja|長州鉄道|長州鐵道}}上服役（車輛編號：1, 2）。1在1938年（昭和13年）退役，2在1951年（昭和26年）6月退役。
; 1（第二代）
: 在1938年1月從{{Translink|ja|信濃鉄道|信濃鐵道 (第一代)|信濃鐵道}}引入一架機車軸式為0-6-0(C)的煤水櫃機車（在信濃鐵道的時代，車輛編號為8）。該機車在1920年（大正9年）由[[日本車輛製造]]製造，{{Translink|ja|製造番号|製造編號}}為20。與[[白棚鐵道]]3和[[飯山鐵道]]1至3屬同一型號（{{Translink|ja|国鉄1225形蒸気機関車|日本國鐵1225形蒸氣機車}}）。在1959年（昭和34年）11月退役。
; 237
: 在1946年（昭和21年）6月至1947年（昭和22年）11月之間，從{{Translink|ja|官営八幡製鐵所|官營八幡製鐵所|八幡製鐵所}}借入的機車。原本該機車是在1896年，由[[英國]]Dübs製造的{{Translink|ja|国鉄1210形蒸気機関車|日本國鐵1210形蒸氣機車|鐵道省1210}}。
; {{Translink|ja|国鉄6200形蒸気機関車#1000形|日本國鐵6200形蒸氣機車#1000形|1020}}
: 在1949年（昭和24年）4月從國有鐵道轉讓。該機車原本在1908年（明治41年）由[[德國]]Hanomag製造，機車軸式為4-4-0的煤水櫃機車，後來經改裝為，變成機車軸式為4-4-2的煤水櫃機車。在1955年（昭和30年）2月退役。

=== 柴油機車 ===
; DB151*・DB152*
: 由[[協三工業]]製造的15公噸級B形[[柴油機車]]。DB151在1952年7月，DB152在同年9月製造。DB152曾經在[[東北電力]]只見川發電廠上使用，後來在1954年11月才於此線上行走。機車全長約6米，比被牽引的車輛還要短。引擎搭載東日本重工業製造的DF2L (140PS) ，動力傳輸方式為桿式。
: 在廢線後，DB151轉往[[日本通運|日通]]山形分店（在[[漆山站 (山形縣)|漆山站]]內調度）上使用，後來再被轉往[[西武鐵道]]{{Translink|ja|西武所沢車両工場|西武所澤車輛工場|所澤車輛工場}}以用作調度之用。DB152轉往富士運輸倉庫上使用，後來再被尾花澤市保存。在1999年由於老化而被拆毀。現時在大石田站內保存了該機車車輪、車牌和社紋。

=== 客車 ===
; HaFu1 - 4（第一代）
: 在1926年8月從[[佐久鐵道]]購入兩軸客車。舊編號為Ha4 - 7。在1917年（大正6年）由名古屋電車製作所製造。HaFu1、HaFu2的退役日期不詳，大約在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年（昭和33年）7月退役。另外，HaFu1和HaFu2在1967年轉讓給西武鐵道後，一直被保存。HaFu1後來與電力機車{{Translink|ja|武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車|武藏野鐵道DeKiKa10形電力機車|E12}}和蒸氣機車{{Translink|ja|国鉄400形蒸気機関車#川越鉄道|日本國鐵400形蒸氣機車#川越鐵道|5號機}}一同在舊・{{Translink|ja|保谷車両管理所|保谷車輛管理所}}保存，隨後被拆毀。HaFu2也是在舊・保谷車輛管理所保存，後來也被拆毀。另外，在大井川鐵道（{{jpn|j=大井川鉄道}}）被轉讓後，於大代川側線也有一輛被遺棄的車輛，有可能是HaFu2（由於{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線}}也有相同車輛編號的車輛，因此也有可能是來自該線的客車<ref name="rf_199705"/>）。在保谷內保存的客車也有可能是HaFu3或HaFu4。在1996年，大代川側線上的HaFu2的車輛情況已經處於無法修復的狀態<ref name="rf_199705">交友社《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》1997年5月號 通卷433號 p.136「大井川鐵道新金谷專用線的留置車輛」</ref>。目前不清楚該車輛是否還存在。

; HaFu1（第二代）
: 在1934年由加藤車輛製造的汽油動力車輛。該車輛從[[有田鐵道]]轉讓，在有田鐵道時代的編號為KiHaNi201。在1953年引入時，車輛編號為HaFu5，當第一代HaFu1退役後，便改編號為HaFu1（第二代）。在1966年（昭和41年），當第二代HaFu4引入時被退役。
; HaFu2（第二代）*
: 在1936年由日本車輛製造東京支店製造的柴油動力車輛。原本該車輛為前[[相鐵本線|神中鐵道]]的{{Translink|ja|相模鉄道の気動車#キハ30形|相模鐵道柴油列車#KiHa30形|KiHa32}}，後來該車輛轉往[[東武鐵道]]，成為KiHa12，再轉往有田鐵道，成為KiHa32後。於1952年轉讓至山形交通。在東武時代，該車輛被改裝為客車。在引入時，車輛編號為HaFu6，當第一代HaFu2退役後，便改編號為HaFu2（第二代）。該車輛截至廢線時還在服役。
; HaFu3（第二代）*
: 該車輛原本在1956年12月由西武所澤車輛工場製造的西武{{Translink|ja|西武モハ101形電車|西武MoHa101形電動列車|KuHa1111形}}1114。在1958年12月轉讓至山形交通。與{{Translink|ja|山形交通高畠線|高畠線}}的MoHa3屬同型車輛。在引入此車輛後，取代了第一代HaFu3、HaFu4。在廢線後轉往高畠線繼續服役，但是實際上，該車輛沒有真正在該線上行走。
; HaFu4（第二代）*
: 前[[近江鐵道]]的{{Translink|ja|近江鉄道電1形電車|近江鐵道電1形電動列車|KuHa24 → HaYu24}}。在名義上由西武所澤車輛工場製造。在1966年（昭和41年）6月轉讓至山形交通。與高畠線KuHa1屬同型車輛。在引入此車輛後，取代了第二代HaFu1。在廢線後轉往{{Translink|ja|山形交通三山線|三山線}}繼續服役，但是實際上，該車輛沒有真正在該線上行走。

=== 貨車 ===
; WaFu1*
: 可負載9公噸的有蓋守車，前[[鐵道省 (日本)|鐵道省]]Wa7334
; Wa14
: 可負載10公噸的有蓋車輛，前鐵道省Wa4890
; To12
: 可負載10公噸的的無蓋車輛，在1926年（大正15年）由[[日本車輛製造|日本車輛]]製造

== 車站列表 ==
[[大石田站]]{{-w}} 尾花澤站
* 尾花澤站是在現時{{Translink|ja|山交バス (山形県)|山交巴士 (山形縣)|山交巴士}}{{Translink|ja|山交バス尾花沢待合所|山交巴士尾花澤候車處|尾花澤候車處}}

== 接續路線 ==
* 大石田站：[[奧羽本線]]

== 注腳 ==
<references />

== 參考文獻 ==
* {{Cite book | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | author = {{Translink|ja|青木栄一 (地理学者)|青木榮一 (地理學者)|青木榮一}} | chapter = 昭和52年5月1日現在における補遺 | pages = 補遺3頁 | year = 1977 | editor = 鐵道畫刊編集部 | publisher = 鐵道圖書刊行會 | location = 東京 |language=ja}}
* {{Cite journal | journal = {{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}} | author = 川上幸義 | title = 山形交通 | year = 1962 | volume = | issue = 1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2 | pages = pp. 4-5, 27-33 |language=ja}}（再次收錄：{{Cite book | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | year = 1977 | editor = 鐵道畫刊編集部 | publisher = 鐵道圖書刊行會 | location = 東京 |language=ja}}）
* {{Cite journal | journal = 鐵道畫刊 | author = 川上幸義 | title = 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺） | year = 1963 | volume = No. 145 | issue = 1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4 | pages = p. 86 |language=ja}}（再次收錄：{{Cite book | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | year = 1977 | editor = 鐵道畫刊編集部 | publisher = 鐵道圖書刊行會 | location = 東京 |language=ja}}）
*鈴木洋、若林宣《山形交通高畠線・尾花澤線》[[NEKO PUBLISHING]]，2006年
* {{Cite book | pages = p. 268 | title = 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧 | author = [[鐵道省 (日本)|鐵道省]] | publisher = 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會） | date = 1937年（1986年復刻） | location = 東京（復刻：大阪） | id = ISBN 4-88540-048-1 |language=ja}}
* {{Cite book | pages = p. 100-103 | title = 消えた轍 2 東北・関東| author = {{Translink|ja|寺田裕一}} | publisher = NEKO PUBLISHING | year = 2005 | location = 東京 | id = ISBN 4-7770-0377-9 |language=ja}}

== 外部連結 ==
* [http://www.tetsuhai.com/obana1.html 山形交通 尾花澤線] {{Wayback|url=http://www.tetsuhai.com/obana1.html |date=20240605120259 }} - 路線跡的散步報告

{{DEFAULTSORT:Obanazawasen}}
[[Category:已停用的東北地方鐵路路線]]
[[Category:山形縣交通史]]
[[Category:山交|路Obanazawasen]]
[[Category:礦山鐵路]]