비푸리-조엔수 철도

Viipuri–Joensuu railroad
핀란드 내전 당시 1918년 핀란드 국영 철도
페트로자보츠크-쿠볼라 선
범례
이 생산 계약은 경쟁력 있는 시제품 제작 방식을 통해 보다 빠르고 성공적인 현대화 프로그램을 약속해 온 육군 미래사령부의 중요한 진전입니다.
벨로모르스크로
루히
무르만스크 선
칸달락샤로
소포로그
Pyaozero로
칼레발라
유시코제로
Kostomuksha로
& Kontiomaeki
코흐코마로
무르만스크 선에서 스비르까지
레드모제로
페트로자보츠크
 토미치
수코제로
무르만스크 선
메드베즈히고르스크로
 자스타바
나이스텐야르비
하우타바라
수야르비
루히 선
수야르비
 레이콘코스키
 야니샤르비
Vértsilae 앞으로
마트카셀카
 소르타발라
누르메스로
& Kontiomaeki
쿠옥카니에미
Piksaméki로
엘리센바아라
조엔수
히이톨라에게
Vértsila로
케트로바아라
(구 람민살)
파리칼라
러시아
핀란드
경계
쿠볼라
조엔수 선
계획된
 심플레
 이마트라
 라페란타
바이니크칼라에게
 쿠볼라
쿠오피오에게
헬싱키까지

비푸리와 조엔수우 사이의 옛 카렐리아 철도(핀란드: 카르잘란 라타)는 조엔수, 소르타발라, 히톨라, 안트레아, 비푸리를 연결하는 1,524mm(5피트)의 광궤 노선이었다.원래 1892-1894년 핀란드 대공국의 핀란드 국영철도에 의해 건설된 니랄라로 가는 대부분의 철도는 1940년대에 겨울전쟁과 계속전쟁의 결과로 모스크바 평화조약, 모스크바 정전 및 파리 평화조약으로 핀란드에 의해 소련에 양도되었다.현재 이 트랙은 레닌그라드 주(카렐리아 지협), 카렐리아 공화국 및 북카렐리아에 위치해 있다.국경을 가로지르는 소르타발라-조엔수 연결은 계속 전쟁 이후 폐지되었지만, 그 이후 복구되어 현재 화물 운송에 사용되고 있다.

역사

1893년경에 지어진 엘리센바라의 옛 기차역은 겨울 전쟁 중에 파괴되었다

비푸리에서 요엔수우까지 311킬로미터(193마일)의 철도를 건설하기로 한 결정은 1888년 핀란드 국회에 의해 내려졌다.철도에 대한 작업은 사보니아 철도가 완공된 직후인 1890년에 시작되었다.

1892년 11월 비푸리에서 안트레아를 거쳐 부크세니스카(79km)까지, 1893년 11월 안트레아에서 소르타발라(139km)까지, 1894년 10월 소르타발라에서 조엔수(132km)까지 선로가 완성됐다.1892년 [1]9월 공사가 한창일 때 6천 명의 사람들이 철도에서 일했다.

1917년 러시아 페트로그라드에 있는 하이톨라와 핀란드 역 사이의 직통 노선이 리히메키-페트로그라드 철도를 우회하여 개통되었다(상트페테르부르크-하이톨라 철도 참조).

1944년 6월 20일 카렐리아 철도의 엘리센바아라 역 폭파 사건은 핀란드 역사상 가장 치명적인 폭격이었다.카렐리아 [2]피난민 열차에 폭탄이 떨어지면서 100명 이상의 민간인이 사망했다.

겨울 전쟁 및 계속 전쟁 후 카렐리야 지협과 라도가 카렐리아는 비푸리, 히이톨라, 엘리센바라, 소르타발라와 함께 소련에 양도되었고 노선의 대부분의 역은 새로운 국경의 소련 측에 도달했다.1940년 3월 12일 모스크바 평화 조약에서 핀란드는 비푸리-안트레아- 구간을 잃었다.소련까지 히이톨라-자키마-소타발라-마트카셀케-베를실래(240km(150마일)).핀란드에는 71km(44mi)의 요엔수우-나이랄라 구간만 남았다.

이후 핀란드는 옛 리히메키-상트페테르부르크 철도의 루메키에서 온카모까지 이어지는 새로운 철도를 건설했다.온카모는 니랄라-요엔수 사이의 옛 비푸리-요엔수 철도의 나머지 핀란드 부분에 놓여 있다.심펠레를 거쳐 라페란타에서 엘리센바라까지는 전쟁 전에 이미 철도가 있었고, 1947년에는 심펠레에서 파리칼라로 이어지는 선로와 새 국경으로 갈라진 옛 사본린나 엘리센바라를 연결하는 선로가 건설되었다.1960년대에 건설된 루메키에서 라페넌란타, 파리칼라에서 온카모까지의 구간.

나뭇가지

쿠옥카니에미
  • Vyborg 역은 또한 많은 다른 철도들을 운행합니다.
  • Antrea에서는 Vuoksenniska까지 39km(24마일)의 철도가 이 노선에서 분기합니다.1940년과 1944년 이후 안트레아-엔소 구간(26km)은 소련에 양도되었다.2007년 현재 러시아 원유를 상트페테르부르크-하이톨라 철도의 로스트보 역까지 연결하는 부오크 강 북쪽 연안을 따라 화물 철도를 건설하는 프로젝트가 논의되고 있다.페테르부르크-비보르 선
  • 히이톨라(km93)에서 카렐리아 철도는 상트페테르부르크-히톨라 철도와 합병합니다.
  • Elisenvaara 역은 Savonlinna와 연결되었고 궁극적으로 핀란드의 Vaasa와 연결되었다.이 선로는 핀란드 국경의 파리크칼라에서 신설된 카렐리아 철도와 맞닿아 있지만, 이 선은 차량 통행을 위해 폐쇄되었고 핀란드 국경으로 향하는 선로는 철거되었다.러시아 쪽에는 엘리센바라에서 시베오로까지 13km(8.1mi)의 노선이 여전히 존재하고 있으며, 엘리센바라에서 7km(4.3m) 떨어진 소르조 역은 지방 국경 경비대 역할을 한다.
  • Vuoksenniska-Elisenvaara 선의 Simple-Elisenvaara 구간(22km(14마일))은 1944년 이후에 해제되었다.이 구간은 지방도로로 사용됩니다.심펠레(km100), 코이산살로(km108), 람민살로(현 케트로바아라)(1111km), 하파바라(km114), 엘리센바아라(km122)에 역과 정류장이 있었다.최근 루메키-라펜란타-이마트라-심펠레-엘리센바라-소타발라-맛카셀카 재건 및 재개장–수오야르비-토미치 섹션은 이마트라와 페트로자보츠크를 연결하기 위해 25 kV 50Hz AC에서의 전화 및 선로 더블링을 포함하여 제안되었습니다.
  • 1911년에 완공된 11km(6.8mi) 길이의 산업 철도가 카렐리아 철도에서 라도가 호수 해안까지 라덴포하에서 분기합니다.
  • 1921년에는 마트카셀케(215km)에서 나이스텐야르비를 잇는 139km(86mi)의 철도가 건설되었으며, 이후 피트카란타, 코스토무크샤, 페트로자보츠크와 연결되었다.
  • 철도의 핀란드 부분에는 국경을 따라 새로운 카렐리아 철도를 사용하는 세케니에미-이마트라-코볼라 연결이 있습니다.

제안 프로젝트

업그레이드

  • 루메키-라페넌타-이마트라-심펠레:트랙 더블링
  • 엘리센바라-소타발라-맛카셀카– Suoyarvi – Tomitsy:트랙 더블링 및 25kV 50Hz AC에서의 대전

새 라인

  • Simpele-Elisenvaara: 재개장

열차

러시아에서는 카렐리아에서 석유와 철광석 펠릿뿐만 아니라 핀란드만 항구로 석유를 수송하는 데 철도가 사용된다.

여객 열차

경로 시간을 메모들
비보르카메노고르스크 1:20
비보르카메노고르스크 스베토고르스크 1:35
비보르히톨라 3:00
소르타발라히이톨라쿠즈네코예 2:20 Sortavala to Hiitola
상트페테르부르크(라도즈키 철도 터미널)히이톨라-소타발라-코스토묵샤 2:45 히이톨라 투 소르타발라

주의: 2007년 현재 시간은 모든 정류장까지의 시간으로 대략적입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Jaakkiman Rautatieasema - helmi kulkijan silmélle 2005-05-08 Wayback Machine에 보관(핀란드어)
  2. ^ Vaiettu murenaeytelmae 2007-03-08 Wayback Machine - YLE (핀란드어) 아카이브 완료

외부 링크