바티칸 시국의 철도 교통
Rail transport in Vatican City| 바티칸 철도 | |||
|---|---|---|---|
 바티칸 시국 철도역, 화물 마차, 철문이 닫힌 모습 보여줌 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 이름 | 페로비아 바티카나 | ||
| 상태 | 운영 | ||
| 소유자 | 홀리 시 | ||
| 로캘 | 바티칸 시와 이탈리아 | ||
| 터미 | 로마산피에트로 41°53′46″N 12°27′17″E/41.8962°N 12.4547°E 바티칸 시 41°54′04″N 12°27′04″E/41.9010°N 12.4512°E | ||
| 스테이션 | 1 | ||
| 서비스 | |||
| 시스템 | 홀리시 철도 | ||
| 연산자 | 페로비 델로 스타토 | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1934 | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 0.68km(0.42mi) | ||
| 트랙 길이 | 1.19km(0.74mi) | ||
| 트랙 수 | 1–2 | ||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||
| 전기화 |
| ||
| 최고 고도 | 38m(125ft) | ||
| |||
바티칸 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
바티칸 철도(이탈리아어:페로비아 바티칸나)는 1934년 바티칸 시와 그 유일한 역인 바티칸 시(Citta del vatiːka],no) 또는 스타지온 바티칸나[Statzione Vaticana]를 섬기기 위해 문을 열었다.주요 철도 선로는 표준궤간과 길이 300m(980ft)로 2개의 화물칸이 있어 세계에서 가장 짧은 국가철도시스템이다.[1]이탈리아 철도망에 대한 접근은 로마 산 피에트로 기차역까지의 고가도로를 넘어 1929년부터 시작된 라테란 조약에 의해 보장된다.이 선로와 역은 조약 직후 교황 비오 11세 때 건설되었다.
2015년부터 매주 토요일 아침 카스텔 간돌포행 승객과 함께 1대의 여객 서비스가 운영된다.대부분의 다른 철도 교통은 비록 철도가 보통 상징적 또는 의례적인 이유로 때때로 다른 승객들을 실어 나르긴 했지만, 인바운드 화물들로 구성된다.[2][3]
역사
교황 그레고리오 16세 (1846년 사망)는 교황국가의 철도 건설을 막았고, "체민 드 페르, 체민 덴퍼" ("철길, 지옥길")[4]이라고 말한 것으로 알려져 있다.그레고리오 16세의 후계자인 교황 비오 9세는 볼로냐에서 안코나까지 철도 건설을 시작했으나 이 영토는 완공되기 전인 1860년 사르디니아 왕국의 군대에 의해 점령되었다.[5]루르데스 1858년경부터 시작하여 19세기 대규모 순례지를 위한 철도 여행의 효용은 로마 큐리아 내에서의 그러한 기술에 대한 반대를 누그러뜨린 한 요인이었다.[6]
바티칸 시티의 철도역 건설과 이탈리아의 철도 노선과의 연계는 1929년 2월 11일 라테란 조약에 의해 보장되었다.이탈리아 왕국 공공사업부 신철도건설국장은 1929년 4월 3일 공사를 시작으로 산타 마르타 광장과 바티칸 총독궁 사이에 해발 38m(로마 - 산 피에트로 역 높이)의 토공소를 건설하기 위해 이 조항을 시행하였다.[7]바티칸 시로 통하는 독도의 건설은 이탈리아 정부에 의해 지불되었다, 바티칸 내의 역은 라테란 조약의 재정 부분에서 합의된 7억 5천만 달러의 배상금으로 조달되었다.[8]총 공사비는 2400만 원으로 보고되었다.[9]
역 건물(아래 참조)은 1929년과 1933년 사이에 건설되었다.
최초의 기관차는 1932년 3월 바티칸에 입성했다.이 역은 1934년 10월 2일에 정식으로 개통되었다.[10]1934년 9월 12일 이탈리아와 바티칸 시 사이에 철도 협약이 비준되었는데, 그 날짜는 그 재산이 페로비 델로 스타토(이탈리아 주 철도)에서 홀리 시로 넘어간 날짜였다.[7]1934년 10월 공공사업부는 완성된 철도를 바티칸 시와 페로비 델로 스타토에게 각각 주었다.[7]레게 설 폰티 델 디리토(1929년 6월 7일)는 이탈리아 철도법을 바티칸이 관리하는 철도에 제약을 가하도록 했다.[7]
1940년대 이후
1944년 3월 말, 제2차 세계대전에서 연합군의 로마 폭격 중 바티칸 철도역 옆 노선에 독일군 군수물자 열차가 주차된 것을 교황청이 발견했다.[11]바티칸에서 유일하게 2차 세계대전 때 피해를 본 건물이 철도역이었다.[12]
교황 요한 13세는 1962년 10월 4일 이탈리아 대통령 전용 열차를 이용해 제2차 바티칸 평의회가 시작되기 일주일 전에 로레토와 아시시를 순례하는 동안 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다. 이 여행은 유로비전 네트워크를 통해 방송되었다.1962년 요한의 방문에 앞서 교황 비오 9세는 로레토(교황국 수장으로서)를 방문한 마지막 교황이자 기차로 여행한 마지막 교황이었다.[5]존 XXIII는 교황 비오 10세의 주요 유물이 바티칸 철도를 이용해 베네치아로 옮겨지도록 주선하기도 했다.[7]
교황 요한 바오로 2세는 이르면 1979년 11월 8일, 상징적인 목적으로 이 철도를 몇 차례 사용했으나 2002년 1월 24일까지 로마를 출발하기 위해 이 철도를 이용하지 않았다.[7]
2000년대 이후
2011년 5월 21일, 바티칸 시티 역에서 카리타스 60주년을 기념하는 특별 열차가 운행되었다.[13][14]교황 베네딕토 16세는 2011년 10월 27일 아시시로 순례하기 위해 이 철도를 이용했다.[15]
2013년 4월 18일, 토리노 열차 친구 그룹(그루포 아미치 델 트렌노 토리노)은 로마 오스티엔스 철도역에서 철도 여행을 떠나 시트레인 소속 ALn 776 철도 차량 2대를 이용해 바티칸 시 역에 도착했으며, 이 역시 터널로 션트레이인을 수행한 뒤 3대의 화물차를 싣고 출발했다.[16][17][18]
프란치스코 교황이 교회의 보물을 대중에게 개방하고자 하는 열망은 바티칸 시역에서 매주 특별 열차를 만들어 일반에 공개하고 바티칸 박물관과 이탈리아 철도가 제공하는 결과를 낳았다.2015년, 이 기차 투어는 처음으로 관광객들에게 개방되었다.[19][12]
철도역
바티칸 시 철도역(이탈리아어로 Stazione Citta del Vaticano 또는 Stazione Vaticana)은 바티칸 철도의 유일한 철도역이다.그것은 건축가 주세페 모모에 의해 입구 관문에서 약 20미터(20 yd) 떨어진 곳에 지어졌다.[7]1929년 4월 3일 공사가 시작되었고, 1933년 역이 운행을 시작했다.[7]그것의 단순한 흰색, 이탈리아 대리석 디자인은 작가 H. V. Morton에 의해 "런던에 있는 바클레이 은행의 지점과 더 흡사하다"[1]라고 묘사되었다.역 건물은 흰색 대리석으로 구성되어 있으며 치수는 가로 61, 세로 21.5m(200ft × 71ft)이다.중심 차체는 높이가 16.85m(55.3ft)이고 측면 차체는 5.95m(19.5ft)이다.[20]역 건물의 일부는 여객 역과 상품(철도 화물) 사무소로 계속 사용되고 있으며, 일부는 현재 바티칸 소수민족 및 필라텔릭 박물관을 수용하고 있다.[21]
이 기차역에는 또한 바티칸의 주제와 외교관들에게만 개방되는 개인 시설인 작은 바티칸 면세 백화점이 있다.[21][12]
경로
The Vatican City State Railway branches off from the Rome to Viterbo railway line at the Roma San Pietro railway station and crosses Gelsomino valley via a 143.12 metre long masonry viaduct of eight 15.30 metre arches (bearing the Fasces and the Savoy Coat of Arms), which crosses Viale Vaticano (which it interrupts) and Via Aurelia.비아델레 동굴과 비아델겔소미노도 비아돌레 동굴에 의해 방해를 받아 비아오렐리아와 병합된다.[7]
경계선이 그 후에 오버헤드 전선이 설치될 때까지의 단일 선로 구간.첫 번째 100m 오버헤드 라인은 항상 3000V DC로 공급되며, 나머지 거리는 필요에 따라만 통전된다.[22]
바티칸 시 성벽을 지나 바티칸 시 철도역에서 종착하기 전 이 선은 바티칸 성곽의 후미진 곳으로 미끄러져 들어가는 35.5톤의 철문으로 교황 비오 11세의 국장(Coat of Arms)으로 장식된 아치 아래를 통과한다.[1][7][23]노선에 교통이 예정되어 있지 않을 때는 게이트가 닫힌다.
철도는 2개의 선로(부분적으로 로마에 위치하며, 관문 밖)가 있지만, 역 승강장에서 운행하는 선로는 1개뿐이다.화물 마차용 막다른 길 두 개가 건물의 북서쪽에 위치해 있다.이들은 산비탈 아래 직선 터널에서 헤드헌트로 끝나는 본궤도에 연결돼 있다.
이 역은 바티칸 정원 근처에 있으며, 성 뒤에 있다. 베드로 대성당.역 근처에 있는 다른 건물들로는 총독궁과 도무스 산태 마르타에가 있다.역과 이탈리아 영토의 철도 선로를 분리하는 관문은 레오닌 장벽의 개방이다.
사용하다
운임
바티칸 철도는 주로 물품 수입에 사용되어 왔다.도로 운송이 일반화되고 비용이 덜 들기 전에 광범위한 화물 운행이 목격되었다.물량은 줄었지만 바티칸에는 여전히 정기적인 화물 서비스가 있다.[24]
승객들
바티칸으로 들어가는 일반 여객열차 운행 기간도 간헐적으로 있었지만,[24] 현대용으로는 바티칸 시티 역이 2015년 이후 정기 여객열차를 운행하는 데 그쳤다.
바티칸 박물관과 이탈리아 철도가 제공하는 주간 특별 여객 열차가 운행된다.2015년 9월 11일 초대 손님과 언론 기자를 위한 특별 열차가 운행을 개시했다.이 취임 열차는 1915년에 건설된 FS 등급 625 증기 기관차 625-017에 의해 견인되었다.같은 엔진은 이탈리아 왕실에 의해 사용되었고, 또한 교황 요한 XX를 태운 열차를 끌고 갔다.1962년 로레토와 아시시로 3세.바티칸 박물관을 찾은 관람객들이 카스텔 간돌포에 있는 교황청 별장으로 이동하기 위해 열차에 탑승하는 등 2015년 9월 12일부터 매주 토요일 정기 서비스가 운영되고 있다.[25]예정된 열차들은 바티칸 시티의 기차역에서 카스텔 간돌포를 거쳐 알바노 라지알레까지 이동하기 위해 현대 교외 철도 차량을 이용한다.[26]역에서 방문객들은 새로 만들어진 박물관과 수도정원을 둘러볼 수 있고 마을을 방문할 수 있다.이 투어는 같은 날 오후 로마 산 피에트로에서 남쪽으로 한 정거장을 마치면서 되돌아온다.[26][27]
롤링 스톡
교황 비오 11세가 계획한 교황 전용 열차는 한 번도 건설되지 않았고, 바티칸 시국에서는 철도 근로자를 고용하거나, 철도 건설 물자를 등록한 적이 없다.[7]모든 기관차, 객차, 마차(현재 바티칸으로 물건을 운반하는 기관차 포함)는 이탈리아 철도(FS)에 속한다.
2007년에 피아트는 뉴 홀랜드 농업 트랙터를 교황에게 기증했다.[28]트랙터는 보통 역 승강장 끝에 주차되어 있어 기관차 대신 업무를 기피하는 용도로 사용할 수 있다.[29]
교황국 시대 피오 9세의 공식 열차는 팔라초 브라스키에 소장되어 있는 로마 박물관에 전시되어 있다.[5]
갤러리
바티칸 시티의 철도역, 서쪽으로 바라본다.
바티칸 성벽을 통과하는 관문, 남쪽을 바라보고 있다.
바티칸 역 진입 열차
북쪽을 바라보며 주차된 트랙터로 정면돌파하는 터널
바티칸 역 승강장
로마 세인트 피터스에서 바티칸 철도의 시작 바티칸으로 가는 평행도로, 북쪽을 바라보고 있다.
바티칸 역의 FS 화물차
참고 항목
참조
- ^ a b c Korn, Frank J. 2000.가톨릭 로마 가이드: 영원한 도시의 영혼을 발견한다.Paulist Press. ISBN0-8091-3926-X. 페이지 49.
- ^ 월시, 마이클 J. 2005.로마 가톨릭교회: 기본 사항.루틀리지.ISBN 0-415-26380-8. 페이지 95.