열차 경적

복원된 전 Seaboard 시스템에 장착되는 레슬리 S-5T 열차 경적2006 Oak Ridge Horn Hongk and Collectors Meeting EMD GP30 디젤 기관차

기차의 경적들은 다른 음을 내는 차임이라고 불리는 여러 개의 경적 단위로 만들어져 있다; 그들은 함께 소리를 내며 화음을 만든다.사진의 Nathan 모델 M5는 5 차임벨 경적입니다.

열차 경적음은 디젤 및 전동차에서 음향 경고 장치로 사용되는 공기 경적입니다.경적음의 주된 목적은 다가오는 열차, 특히 수평 건널목에 접근할 때 사람과 동물에게 경고하는 것입니다.그들은 종종 매우 시끄럽기 때문에 멀리서도 들을 수 있다.경적음은 전환 작업 중과 같이 철도 직원이 보내는 신호를 수신하는 데에도 사용됩니다.증기 기관차의 경우 이에 상응하는 장치는 열차 호루라기입니다.

Leslie S3L 기관차 경적, 한때 북미 철도에서 가장 흔히 사용되는 경적

이력 및 배경

열차는 고정된 레일 위를 이동하기 때문에, 독특하게 충돌하기 쉽습니다.이러한 민감성은 열차의 엄청난 무게와 관성으로 인해 악화되며, 장애물에 부딪혔을 때 신속하게 멈추기가 어렵습니다.또한, 열차는 일반적으로 평평한 교차로에 서지 않고, 대신 보행자와 차량이 지나갈 때 선로를 청소하는 데 의존합니다.따라서, 기관차는 처음부터 차량이나 보행자에게 다가오는 것을 경고하기 위해 큰 경적이나 종을 장착해 왔다.증기 기관차는 보일러에서 나오는 증기로 작동하는 증기 휘파람을 가지고 있었다.

20세기 중반 디젤 기관차가 대부분의 철도에서 증기를 대체하기 시작하면서, 새로운 기관차는 증기 휘파람을 이용할 수 없다는 것을 깨달았다.초기 내연기관차에는 처음에는 소형 트럭 경적이나 배기 구동식 호루라기가 장착되었지만 부적합한 것으로 판명되어 철도용으로 에어 경적 설계가 확대 및 수정되었습니다.초기 열차 경적음은 오늘날에도 여전히 달리는 트럭에서 들리는 공기 경적음과 음색이 비슷했다.이로 인해 증기기관차에 익숙한 사람들이나 호루라기를 부는 소리에 혼란이 생겼으며, 건널목에 접근할 때 기관차가 아닌 트럭이 보일 것으로 예상된 공기경적음이 들렸을 때 사고가 발생하기도 했다.그래서 기관차의 공기 경적음은 증기 호루라기 같은 음색을 가지고 있습니다.이것이 대부분의 열차 경적음이 도로 주행 트럭과 다른 독특한 소리를 내는 이유이다. 하지만 도로 운행(간선 운행)을 보지 못한 많은 스위치 엔진은 트럭과 같은 깊은 경적을 유지했다.

각국의 엄격한 규정에는 경적음이 얼마나 커야 하는지, 건널목이나 기관사가 경적을 울리기 전에 선로를 청소할 충분한 시간을 주어야 하는지가 명시되어 있다.서로 다른 경음기 폭발 시퀀스로 구성된 표준 신호는 서로 다른 상황에서 제공되어야 한다.

개발 침해를 이유로 일부 교외 거주자들은 철도에서 선로측 경고 ^[1]장치로 에어혼을 사용하는 것을 반대해왔다.일부 지역 주민들은 ^[2]비상사태를 제외하고는 열차 승무원들이 경적을 울리지 않도록 지시받는 조용한 구역을 설정하려고 시도하고 있다.

고속 열차의 경적 장치 위치.경음기 그릴은 열차 전조등/미등 사이에서 볼 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 철도 ^[3]시설에서 경적 도난 사건이 증가하고 있다.

작동

일반적인 기관차 공기 경음기 동력 챔버의 다이어그램, 작동을 보여줍니다.

열차 경음기는 압축 공기로 작동하며, 일반적으로 125-140psi(8.6-9.6bar) 기관차 주 공기 저장소에서 공급됩니다.엔지니어가 경음기 밸브를 열면 공기가 공급 라인을 통해 경음기 하부에 있는 전원 챔버로 유입됩니다(그림 오른쪽).파워 챔버 내의 노즐과 원형 다이어프램 사이의 좁은 개구부를 통과하여 플레어링 경음기 벨을 통과합니다.다이어프램을 통과하는 공기의 흐름은 노즐을 향해 진동하거나 진동하며 소리를 냅니다.

에어 호른이 작동하지 않고 오일 압력이 흐르지 않을 경우 다이어프램 디스크가 노즐 표면에 완전 밀폐 씰을 만들기 때문에 파워 챔버 하우징 내부는 완전히 밀폐됩니다.우측의 기존 에어혼 파워챔버의 컷어웨이 도면도를 참조하여 하단의 작은 인렛을 통해 가압유체가 지속적으로 유입되면 파워챔버 내부의 압력이 기밀로 상승합니다.공기압이 다이어프램의 스프링 장력을 초과할 때까지 챔버 'A'의 압력이 계속 상승합니다.이 경우 다이어프램이 뒤로 꺾여 노즐에 대해 더 이상 씰링되지 않습니다.이로 인해 다이어프램이 노즐에서 편향되었기 때문에 동력 챔버 내부는 더 이상 기밀 상태가 아닙니다.그 결과, 가압된 오일이 경음기 벨에서 빠져나갑니다.가압된 오일은 베이스 에어 인렛을 통해 파워 챔버로 들어가는 유체보다 훨씬 빠른 속도로 경음기 벨을 통해 빠져나가기 때문에 파워 챔버 내의 공기 압력이 급격히 떨어집니다.따라서 다이어프램은 노즐 표면에 다시 고정됩니다.이 전체 과정은 다이어프램 작동의 한 사이클입니다.실제로 이 작동 과정은 경음기에서 발생하는 주파수에 따라 훨씬 더 빠르게 발생합니다.다이어프램의 지속적인 전후 진동에 의해 음파가 생성되고, 음파는 큰 나팔 벨에 의해 증폭됩니다.경음기의 길이, 두께 및 직경은 경음기에서 생성되는 음의 주파수에 영향을 미칩니다.

다이어프램에 의해 진동하면 벨 안의 공기 기둥이 정지된 파도와 함께 진동합니다.벨의 길이는 음파의 파장을 결정하며, 따라서 Hertz로 측정되는 호른에 의해 생성되는 음표의 기본 주파수(피치)를 결정합니다.경적음이 길수록 음이 낮아집니다.

1990년대 이전에 제작된 북미 디젤 기관차는 기술자가 레버나 당김줄을 이용해 작동시킨 공기 밸브를 사용했다.이 방법을 사용하면 "피더링(feathering)"이라고 알려진 관행이 가능해졌습니다. 즉, 공기 밸브를 보다 세밀하게 조절하여 경음기의 부피를 조절할 수 있었습니다.

1990년대에 제조된 많은 기관차는 누름 버튼 컨트롤을 사용했다.또한, 몇몇 북미 기관차는 운전원 위치 아래의 운전실 층에 내장된 시퀀서 페달을 포함하였고, 이 페달을 밟으면 건널목 시퀀스가 울렸다.

유럽의 기관차는 1960년대 중반부터 공기 경적을 누르는 버튼식 제어 기능을 갖추고 있다.

GE Transportation Systems 및 Electro-Motive Diesel의 현재 생산 기관차는 레버 작동식 솔레노이드 밸브를 사용합니다.

미국

Leslie A200-156, 디젤화 초기 기관차에 사용된 싱글 차임벨 경적

2005년 4월 27일, 철도 안전 규정을 시행하는 연방 철도청 (FRA)은 고속도로 ^[4]^[5]철도 건널목에서의 기관차 경적 사용에 관한 최종 규칙을 발표했습니다.2005년 6월 24일부터 시행되는 이 규칙은 모든 공공 등급 교차로에서 기관차 경적음을 최소 15초 이상 울리지 않고 진입해야 한다.^[6]이 규칙은 열차 속도가 70km/h(45mph) 미만일 때 적용됩니다.45mph 또는 그 이상에서도 열차는 지정된 위치(보통 호루라기 기둥으로 표시)에서 경적을 울려야 합니다.

나팔을 불기 위한 패턴은 길이가 두 개, 길이가 한 개, 길이가 한 개 남아 있습니다.이 과정을 반복하거나 필요에 따라 유도 기관차가 건널목을 완전히 점유할 때까지 연장해야 한다.기관사는 근접 건널목에서 필요에 따라 이 패턴을 변경할 수 있는 권한을 보유하며, 위치에 관계없이 비상 상황에서 경적을 울릴 수 있습니다.

플로리다에서 기관차 경적을 울리는 것은 금지 기간 동안 사고율이 ^[7]두 배로 증가한 것으로 나타나자 FRA에 의해 해제되었다.새로운 판결은 공공 ^[8]교차로에서의 경적 사용에 관한 어떤 주법이나 지방법에도 우선한다.이것은 또한 특정 보완적 또는 대체적인 안전 조치가 시행되고 건널목 사고율이 정부 ^{[citation needed]}기준을 충족한다면 공공 당국에 조용한 구역을 유지하거나 설정할 수 있는 선택권을 제공한다.

일반적인 경음기 신호

다음은 대부분의 북미 철도 운행 규칙에 명시된 필수 경적 신호와 그 의미입니다.신호는 짧은 소리일 경우 ".", 긴 소리일 경우 "–"로 표시됩니다.(이러한 신호와 표시는 최신 관행을 반영하도록 갱신됩니다).아스타리스크(*) 마크가 붙은 규칙은 해당하는 경우 발음해야 합니다.아스타리스크가 없는 신호는 직원에게 정보를 전달합니다.음성통신을 사용할 수 없을 때 사용해야 합니다.

규칙.		순서	표시^[9]
14 (a)		.	선 채로 에어 브레이크 작동
14 (b)	*	– –	진행 중입니다.에어 브레이크 해제.이 신호는 공기 경적음이 내는 신호임에도 불구하고 종종 "휘파람 소리"라고 불립니다.
14 (f)	*	. . –	기수 정지 신호 확인
14 (g)	*	. .	달리 제공되지 않은 신호 확인
14(h)	*	. . .	백업
14(j)		. . . .	신호 호출
14 (l)	*	– – . –	(가) 공공도로 건널목에 접근하는 열차 또는 기관차는 적어도 15초 이상 20초 전에 경적을 울릴 것.45mph 이상의 속도로 주행하는 열차나 엔진은 가장 가까운 공공 건널목 전 1/4마일(1,320피트)에서 경적을 울리기 시작해야 합니다.경음기가 제공하는 사전 경고의 지속 시간이 15초 미만인 경우에도 마찬가지입니다.이 신호는 기관 또는 열차가 건널목을 점거할 때까지 또는 다중 건널목이 있는 경우에는 마지막 건널목이 점거할 때까지 연장 또는 반복해야 합니다.2. 터널, 야드 또는 철도 근로자가 작업할 수 있는 기타 지점에 접근하는 것. 3. 서 있는 열차 통과
14(m)	*	.	여객역 접근 중
14 (o)		. –	브레이크 파이프 시스템의 누출 또는 브레이크 고착 여부를 검사하십시오.
14 (p)	*	소리의 연속	사람이나 동물에 대한 경고
14 (q)	*	– .	1. 트래픽의 흐름에 역행하는 경우: 2.접근 측점, 곡선 또는 시야가 가려질 수 있는 기타 지점: 및 3.여객 또는 화물 열차에 접근하고 화물 열차를 통과할 때.

예외:규칙 14(b) 및 14(h)에서 요구하는 엔진 경음기 신호는 연속 전환 이동 시 순간 정지 후에는 적용되지 않는다.

캐나다

Transport Canada's Loconotive Design Requirements 섹션 11에 따르면, 캐나다 소유의 모든 여객 열차 기관차는 정상 운전 모드에서 부드러운 소리를 내고 비상 상황에서 ^[10]큰 소리를 낼 수 있는 듀얼 톤 경적을 장착해야 합니다.연방 정부의 요구 사항을 준수하기 위해, 여객 철도는 Nathan K5CA-LS를 사용합니다.이 경적음에는 두 개의 공기실이 있어 엔지니어가 "소프트" 모드에서 차임벨 세 개를 울리거나 "시끄러운" 모드에서 차임벨 다섯 개를 모두 울릴 수 있습니다."시끌벅적" 모드는 들어오는 열차의 선로 앞에 사람이나 차량이 있을 때와 같은 비상 상황을 위한 것입니다.시끄러운 비상 모드는 사람들의 관심을 ^[11]끌기 위해 고음과 극도로 불협화음을 발생시킨다.

음향 출력을 극대화하기 위해, 캐나다 교통국은 모든 열차 경적을 이동 방향을 향해서, 지붕 전면 근처, 운전석 후방 1.5미터 이하, 그리고 ^[10]기관차의 중앙선 부근에 설치할 것을 요구한다.

열차 경적음은 ^[10]기관차로부터 반경 30미터에서 최소 96데시벨(dB)의 소리를 내야 합니다.

경음기 경고 신호

2018년 5월 캐나다 철도 운영 규칙 (CROR)에 따르면, 특정 열차 경적음 경고 신호는 규칙 14에 따라 울려야 합니다.미국 철도 당국처럼 신호는 짧은 소리는 "o"로, 긴 소리는 "_____"로 표시된다.CROR에는 경고 신호가 "신호가 전달되는 거리에 비례하여 강도와 지속 시간으로 구별되어야 한다"^[12]고 명시되어 있다.다음 표에는 캐나다 교통국에서 요구하는 경적음 경고 신호가 나열되어 있습니다.별표(*)가 표시된 신호는 무선 통신으로 대체해서는 안 됩니다.

캐나다의^[12] 열차 경음기 경고 신호

규칙.	*	순서	표시
14 a)		o	서 있을 때 브레이크 시스템이 균등함을 나타내기 위해 각도 콕이 닫힐 수 있습니다.
14 (b)		o o	정지 신호에 응답하려면(고정 신호 제외) 달리 제공되지 않은 신호에 응답한다.
14 e)		o o o o o o	선로에 화재가 발생했음을 승무원에게 필요한 횟수만큼 반복하도록 통지한다.
14 f)	*	짧은 소리의 연속	사람들에게 탈선하라고 경고하다
14 L)	*	______o___________	건널목에서 사람들에게 기차가 오고 있다고 경고하는 것.건널목에서 1/4마일 떨어진 곳에 있는 표시등은 열차가 70km/h(44mph) 이상의 속도로 주행할 때 경적을 울려야 하는 위치를 표시합니다.열차가 44mph 이하로 주행할 때는 건널목을 점령하기 전에 20초간 이 신호를 울려야 합니다.신호는 열차의 리드 유닛이 건널목을 완전히 점유할 때까지 연장하거나 반복해야 합니다.
	*		특수 지침의 선로를 따라 위치한 특정 표시기에서 울립니다.
	*		날씨, 곡률 또는 기타 조건에 의해 시야가 제한될 때 자주 울립니다.
			이 신호의 전체 또는 일부를 울릴 필요가 없는 경우 특별 지침이 제공됩니다.
14 t)			제설 장비가 기관차 앞에서 작동 중일 때 제설 작업자는 규칙 14 f)와 14 L)를 준수해야 한다.제설 장비를 밀어내는 기관사는 규칙 14에 따라 다른 모든 경음기 경고 신호를 울려야 한다.

열차 경적음

열차 선로와 가까운 곳에 거주하는 거주자는 열차 경적음 경고 신호로 인해 방해를 받을 수 있습니다.하지만, 기관사들은 항상 경적을 울릴 의무가 있어 소음으로 이어질 수 있다.캐나다 교통국은 캐나다 교통국이 해당 ^[13]지자체에 승인하는 한, 기차역과 수평 건널목에서의 경적 울림을 금지하는 내규를 통과시킬 수 있도록 허용하고 있다.

독일.

경음기 신호는 Eisenbahn-Bau-und Betriebsordnung의 Zp 범주에서 조절된다.오늘날 가장 일반적인 용도는 장벽이 없는 수평 교차로에 접근할 때 경고 목적으로 사용됩니다.

휘슬 게시물에는 문자 "P"가 붙어 있습니다('Pfeifen'의 경우).일반적인 신호는 다음과 같습니다.^[14]

순서	의미.
_	Zp 1 - 일반적인 "주의" 신호
o	Zp 2 - 핸드브레이크를 조입니다.
o o	Zp 3 - 핸드브레이크를 강하게 조입니다.
_ _	Zp 4 - 핸드브레이크를 풉니다.
ooo oo oo oo oo	Zp 5 - 비상, 즉시 제동합니다.
_ o _	Zp 11 - Come.기차 직원을 부르곤 했죠

프랑스.

열차 경적음은 호루라기 기둥('Sifler'를 뜻하는 'S'가 표시됨)이 있는 곳에서 울립니다.휘슬 포스트에 "J"(주행 중이라는 의미)라는 라벨이 붙어 있는 경우 경음기는 0700~2000년 사이에만 울립니다.마주 오는 열차를 지날 때, 그리고 열차의 마지막 칸에 도착하기 직전에 경적을 울려야 합니다.터널 진입 시에도 열차 경적을 사용해야 합니다. 터널 진입 시 첫 번째 경적, 진입 시 두 번째 경적, 터널 진입 시 ^{[citation needed]}세 번째 경적입니다.

인도

IRFCA FAQ에는 다음이 ^[15]기재되어 있습니다.

'o' : 경적을 짧게 울리는 것을 의미합니다.
'--' : 비교적 긴 경적 소리를 나타냅니다.
'-----' : 경음기를 더 길게 울립니다.
'-----------' : 경적을 매우 길게 울리는 것을 나타냅니다.

코드 [o] - 시작 전:

보조 엔진 운전자에게 선두 엔진의 운전자가 시동할 준비가 되었음을 나타냅니다.
보조 엔진의 운전자가 승인합니다.
엔진이 야드를 떠날 준비가 되었습니다.
로코 야드로 갈 수 있는 엔진 준비 완료
움직이려고 하는 광선 또는 차단기

코드 [o] - 이동 중:

다른 엔진의 지원은 필요하지 않습니다.
보조 엔진에 대한 운전자의 승인

코드 [ -- ]

정상출발 신호 수신 후 정상출발이것은 보통 첫 번째 폭발 후 약 10-20초 후에 가드의 올-라이트 신호가 수신된 후 또 다른 긴 폭발이 뒤따른다.
작업(만약 션티드 갈퀴에 사람이 타고 있)전철이 시작됬다.

코드[발음하는 oOOO]

가드의 신호를 요청하다
신호가 교환되지 않다.
신호 역 직원에 주고 받은 아니다.

코드[--예요]

부치브레이크에
전에는 midsection/station에서 엔진이 시작된다.
본선을 분명히

코드[아 아 아]

경비대 브레이크를 걸
통제 불능의 훈련, 경비원 보조

코드 [o o --]

브레이크 압력 또는 진공이 갑자기 손실됨(알람 체인이 당겨짐으로 인한 것일 수 있음)

코드 [o o o o o o ]

사고, 고장 등의 이유로 열차가 운행할 수 없습니다.
후방 열차 보호

코드 [ -- o ]

엔진으로 가드를 호출합니다.

코드 [o --o]

토큰이 수신되지 않았습니다.
토큰 누락
진행할 권한이 없습니다.
적절한 권한에서 'ON' 시 정지 신호 통과

코드 [ -----] - 기동 전

가트 부분에 진공이 재생성되어 스플래그를 제거합니다.
'ON' 시 자동 '정지' 신호 전달

코드 [ -----] - 이동 중

경비원 확인 신호

코드 [ ------------------------]

접근 건널목 또는 터널 구역
후방에서 열차를 보호하는 직원 호출
재료열차 출발준비 완료
역을 통과하다
'ON' 시 정지 신호 접근
정지 신호로 고정됨
지정된 시간 대기 후 'ON' 상태에서의 교차 정지 신호

코드 [ -- o -- o ]

알람 체인 풀
엔진 진공 부족
가드가 진공 브레이크를 작동시킵니다.

코드 [ -- -- ]

팬터그래프 올리기(전기 위치만 해당)

코드 [ -- o -- ]

하부 팬터그래프(전기 위치만 해당)

코드 [oooooooooooooooo](자주)

위험의 우려
접근 중인 열차의 기관사에 대한 위험 신호(통로가 방해됨)
복선을 타고 잘못된 방향으로 이동합니다.
또한 EMU 모토멘이 혼잡한 플랫폼에서 해당 역에 정차하지 않는 고속 열차의 접근을 승객에게 경고하기 위해 사용합니다.

영국

영국의 디젤 및 전기 기관차에는 보통 투톤 경음기가 장착되어 있으며, 도로 ^[16]차량에 사용되는 경음기와 구별하기 위해 순차적으로 울립니다. 경음기는 '높음' 또는 '낮음'으로 표현됩니다.과거에는 두 가지 톤이 일상적으로 사용되었습니다.그러나 소음 불만 때문에 2007년에 ^[17]새로운 규칙이 도입되었다.

23:00부터 07:00 사이에 야간 정숙기간의 도입.열차는 더 이상 호루라기 게시판에서 경적을 울리지 않습니다(선로에 사람이 보일 때는 항상 경적을 울립니다).2016년 네트워크 레일에 의해 야간 정숙 기간이 00:00 ~ 06:^[18]00로 변경되었습니다.
이 기술을 사용할 수 있는 경우 운전자는 휘슬 보드의 두 가지 경적음 중 낮은 소리만 사용해야 합니다.
최대 160km/h(100mph)를 주행할 수 있는 열차의 모든 신형 또는 교체용 경음기에 대해 훨씬 낮은 최소 음압 수준이 설정되었으며, 최대 음압 수준이 도입되었습니다(최소 101dB 및 최대 106dB).

영국 열차의 혼은 높은 음과 낮은 음, 그리고 경우에 따라서는 큰 음과 부드러운 음의 두 가지 음색을 가지고 있습니다.경음기에 소리가 크거나 부드러운 소프트 설정이 없는 경우,^[19] 기관사는 제공된 설정을 사용해야 합니다.

순서	시끄럽거나 부드럽다	경음기 사용^[20] 시
H/L	시끄럽군	선로 위 또는 선로에 대한 일반 경고
H	시끄럽군	선로에 있는 개인 또는 열차의 존재를 인식하지 못한 근로자에 대한 비상 경고(반복적으로 울림)
L	시끄럽군	휘슬보드에서 사용(0700~2300 사이)
L	부드러운	창고 또는 사이드 작동 시 경고 신호
H	시끄럽군	특수 또는 로컬 신호에 사용
H	시끄럽군	정상적인 철도 교통 흐름에 대한 잘못된 방향 이동 (주변 간격으로 울림)

기관차에서의 배치

많은 사람들이 개인 차량을 이용하는 것처럼, 철도는 그들의 운행 관행에 맞추기 위해 다양한 옵션을 가진 기관차를 주문한다.공기 경적도 예외는 아니며, 철도 기계력은 소리를 내는 데 가장 효과적이고 유지보수가 용이하다고 여겨지는 기관차에 공기 경적을 장착합니다.

네이선 K3푸시 풀 모드일 때 MBTA 커뮤터 레일 컨트롤 차량에 장착된 LA 경음
Nathan K5LA가 샌디에이고 코스터 캡카 위에 장착됨
BNSF 기관차의 지붕 중앙부에 장착된 Nathan K5HL-R2 경적
유럽 기관차의 일반적인 경음기 장착 위치
유럽 기관차의 낮은 경적 장착 위치.경음기는 우측 버퍼 위에서 볼 수 있습니다.

오디오 샘플

유럽 기차의 공기 경적