남부 철도(영국)

남부 철도

남부 철도의 국장
역사
1923	그룹화; 남부 철도 생성
1929	전기화 계획의 1단계 완료
1930	Richard Maunsell의 SR V "Schools" 클래스 소개
1937	Oliver Bulleid가 최고 기계 엔지니어가 되다
1941	첫 SR 머천트 해군 클래스 태평양 공개
1948	국유화
구성 기업
런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 런던 사우스웨스턴 철도 남동부·채텀 철도 남부 철도 전체 회사 목록 보기
후계자 조직
1948	영국 철도 남부 지역
주요 장소
본사	워털루 역, 런던
워크샵	애쉬포드 브라이튼 이스트리
주요 방송국	워털루 역 빅토리아 채링크로스
상속 루트 마일리지
1923	2,518마일 (3,518km) 연말에 표시된 마일리지가 기재되어 있습니다. 출처: Whitehouse, Patrick & Thomas, David St.John: SR 150, 개요

Surn Railway (SR; 남부 철도)는 1923년에 설립된 영국의 철도 회사이다.런던과 채널 항구, 사우스웨스트잉글랜드, 사우스코스트 리조트, 켄트를 연결했다.이 철도는 런던과 사우스웨스턴 철도 (LSWR), 런던, 브라이튼과 사우스코스트 철도 (LB&SCR), 남동부와 채텀 철도 (SE&CR)^[1] 등 여러 작은 철도 회사들의 합병으로 형성되었습니다.남부 철도가 될 것의 건설은 1838년 런던과 사우스햄튼 철도의 개통과 함께 시작되었고, 런던과 사우스 웨스턴 철도로 이름이 바뀌었다.

이 철도는 홍보의 ^[1]기민한 사용과 허버트 워커 경을 필두로 한 일관성 있는 경영구조로 유명했다.2,186마일(3,518km)의 Southern Railway는 Big 4 철도 회사 중 가장 작았으며, 다른 회사들과 달리 수익의 대부분은 화물보다는 여객 운송에서 나왔습니다.그것은 당시 세계에서 가장 큰 전기화된 간선 철도 시스템과 최초의 전기화된 도시 간 노선 (런던-브라이튼)을 만들었습니다.1923년부터 1937년까지의 리처드 먼셀과 1937년부터 1948년까지의 올리버 벌레이드의 두 명의 수석 기계 공학자가 있었는데, 둘 다 1923년에 물려받은 많은 기관차와 전동차를 대체할 새로운 차량을 설계했다.남부 철도는 던커크 작전 기간 동안 영국 원정군에 승선하여 1944년 오버로드 작전을 지원하면서 제2차 세계대전에서 중요한 역할을 했다. 왜냐하면 이 철도는 주로 여객 네트워크였기 때문에, 그 성공은 훨씬 더 주목할 만한 성과였다.

남부 철도는 브라이튼 벨, 본머스 벨, 골든 애로우, 나이트 페리(런던 - 파리, 브뤼셀)를 포함한 많은 유명한 이름 있는 열차를 운행했다.웨스트 컨트리 서비스는 수익성이 높은 여름 휴가 교통에 의해 지배되었고 애틀랜틱 코스트 익스프레스나 데본 벨과 같은 명명된 열차도 포함되었습니다.이 회사의 가장 잘 알려진 복장은 매우 독특했다. 기관차와 객차는 검은색 테두리 위에 밝은 말라카이트 그린으로 칠해져 있었고, 굵고 밝은 노란색 글씨로 쓰여 있었다.남부 철도는 1948년에 국유화되어 영국 철도 남부 지역이 되었다.

역사

1923년 구성기업 및 설립

4중요한 철도 회사 영국 남쪽 해안 전 1923년 –은 런던 및에 따라. 남 서부 철도(LSWR), 런던, 위해 Brighton과 남해안 철도(LBSCR), 남부와 동부 철도(SER)과 런던 채텀과 도버 철도(LCDR).(마지막 두 노동 조합은 동양과 C로 알려진 형성했다 작동haveam Railway(SECR)가 1899년에 설립되었습니다.이들 회사는 1923년 여러 개의 소규모 독립 운영 노선 및 비영업 회사와 함께 남부 철도를 형성하기 위해 합병되었으며, 이 철도는 2186 루트 마일(3518 km)의 ^[1]철도를 운영했습니다.이 새로운 철도는 또한 몇몇 공동 노선, 특히 동 런던 철도, 서머셋과 도셋 조인트 철도, 웨이머스와 포틀랜드 철도를 일부 소유하고 있었다.

영국 남부에서 최초의 간선 철도는 런던과 사우샘프턴 철도였으며,^[2] 1840년 5월에 노선을 완성했다.1844년 ^[4]2월에는 런던과 브라이튼 철도 (1841년 ^[3]9월)와 사우스이스턴 철도 (구 사우스이스턴과 도버 철도)가 빠르게 그 뒤를 이었다.LSWR은 포츠머스, 솔즈베리, 그리고 나중에 엑세터와 ^[5]플리머스를 포함한 목적지에 진출했다.그것은 네 개의 구성 회사 중 가장 큰 회사로 성장했다.LBSCR은 LSWR 인접 철도보다 작은 철도로서 뉴헤이븐 항과 남해안의 몇몇 유명한 휴양지에 서비스를 제공하고 런던 교외 네트워크의 대부분을 운영했습니다.1867년에 거의 파산할 뻔했지만, 그 존재의 마지막 25년 동안, 그것은 잘 관리되었고 ^[6]수익성이 있었다.1909년부터 런던 주변의 노선(가선 시스템 사용)을 전철화하기 시작했는데,^[7] 이 노선은 교통량의 일부를 빼앗아 가는 새로운 전차와 경쟁하기 위해서였다.마지막으로, SECR은 관련된 두 회사 간의 수년간의 낭비적이고 파괴적인 경쟁 끝에 만들어졌으며, 경로와 서비스의 중복이 있었다.두 회사 모두 여행자들에게 인기가 없었고, 제대로 정비되지 않은 차량과 ^[8]인프라를 운영했습니다.그럼에도 불구하고 1899~1922년 ^[9]동안 이를 바로잡는 데 실질적인 진전이 있었다.

남부 철도의 설립은 모든 영국 철도 회사가 정부의 통제를 받게 된 제1차 세계 대전 발발에 뿌리를 두고 있다.많은 참모들이 군대에 입대했고 평시 수준의 장비를 건설하고 유지하는 것은 불가능했다.전쟁이 끝난 후.정부는 영구 국유화를 고려했지만,^[10] 대신 1921년 철도법을 통해 4개의 큰 그룹으로 철도를 강제 합병하기로 결정했다.그 결과 4개의 남해안 철도가 합병되어 남부 철도가 형성됨에 따라, 여러 개의 중복 노선과 관리 구조가 계승되었습니다.1923년 ^[11]이후 서비스와 직원을 통합하려는 진정한 시도가 있었지만 LSWR은 새로운 회사에 가장 큰 영향을 미쳤다.시스템의 합리화로 인해 일부 노선이 채널 포트로 더 직접 회선을 위해 다운그레이드되었고, 워털루 ^[12]역에 있는 이전 LSWR 본부를 기반으로 하지만 반드시 중앙 집중화된 관리 형태가 생성되었다.

철도 운영 외에도, 남부 철도는 사우스햄튼, 뉴헤븐, 포크스톤을 포함한 남해안의 여러 중요한 항구 및 항구 시설을 물려받았다.또한 포츠머스, 도버, 플리머스의 항구로 운항했다.이는 원양 및 교차 채널 승객 교통을 처리하기 위한 것으로 철도 소유 설비의 규모는 산업이 창출한 번영을 반영하였습니다.이러한 교통의 원천은 런던 교외에서 운행되는 인구 밀도와 함께 남부지역이 승객을 위한 철도가 될 것임을 보장했다.

전화

1923년, 남부 철도가 인수했다6.7kV에서 가공선으로 전기화된 24+1⁄2 루트 마일(39.4km)의 철도, 660V DC에서 3번째 레일로 전기화된 57 루트 마일(92km)의 철도, 그리고 1+1⁄2 마일(2.4km) 길이의 지하 워털루 & 시티 철도.^[13]1925년 길퍼드, 도킹, 에핑엄으로 가는 노선과 빅토리아, 홀본 고가교에서 에르네 힐과 캣포드 ^[14]루프를 거쳐 오르핑턴으로 가는 노선에 전류가 흐르자 제3궤도 전철의 주행거리는 두 배 이상 증가하였다.1926년, 전기 열차는 남동부 메인 라인에서 오르핑턴으로, 세 노선은 다트포드까지 제3의 철도 ^[15]시스템을 사용하여 운행하기 시작했다.1926년 8월 9일, 남부는 DC 시스템이 AC^[16] 시스템을 대체할 것이라고 발표하였고 1929년 ^[17]9월 29일에 마지막 AC 열차가 운행되었다.1928년 런던 브릿지에서 이스트 크로이돈까지의 노선을 포함하여, 1929년 말까지 남부는 제3궤도의 277+1⁄2루트(446.6km)를 운행했고, 그 해에 1,780만 개의 전기 열차 ^[18]마일을 운행했습니다.

1929/1930년에 개통된 윔블던과 서튼 철도라는 새로운 전기 노선이 건설되었다.1931년에서 ^[19]1939년 사이에 런던 남쪽의 대부분의 지역이 브라이튼, 이스트본, 헤이스팅스(LBSCR 노선을 통해), 길드포드, 포츠머스, 레딩으로 가는 장거리 노선과 함께 전환되었다.이것은 세계 최초의 현대식 간선 전철화 계획 중 하나였다.이전의 SECR 노선에서는, 1939년에 세븐오크스와 메이드스톤으로 가는 노선이 전철화 되었다.켄트 해안으로 가는 노선은 다음으로 전철화되었고 사우샘프턴과 번머스 노선의 전철화가 뒤따랐을 것이다.제2차 세계대전은 이러한 계획들을 각각 1950년대 후반과 1967년까지 지연시켰다.서던의 원래 계획에는 없었지만, 1988년에 전기가 본머스에서 웨이머스까지 연장되었다.

1930년대 경제 위기

포스트 월 스트리트 크래시는 다른 지역보다 영국 남동부에 훨씬 덜 영향을 끼쳤다.회사가 통근 네트워크를 현대화하기 위해 이미 투자한 것은 남부 철도가 대공황에도 불구하고 다른 철도 회사들에 비해 양호한 재정 상태를 유지하도록 보장했습니다.그러나, 사용 가능한 자금은 전기화 프로그램에 투입되었고, 이는 남부 철도가 증기 기관차 설계 분야에서 분야를 주도했던 최고 기계 엔지니어 (CME) 리차드 먼셀의 첫 번째 기간의 종료를 의미했습니다.자금 부족은 새로운 표준화된 동력 개발에 영향을 미쳤고, 남부 철도가 다시 증기 기관차 설계를 주도하기 위해서는 제2차 세계대전이 일어날 때까지 걸릴 것이다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안, 남부 철도는 해협 항구와 가까웠다는 것은 연합군의 전쟁 노력에 필수적인 것이 되었다.특히 1940년 ^[20]독일군의 남해안 침공 위협과 함께 해협 항구와 서부로 가는 노선을 이용하는 행락객들은 군대와 군수품으로 대체되었다.전쟁 전에는 화물 수송의 25%에 비해 교통량의 75%가 승객이었다. 전쟁 중에는 승객 수가 거의 비슷했지만 화물 수송은 전체 교통량의 60%까지 증가했다.화물 기관차의 심각한 부족은 대량의 군 수송을 처리하기 위해 40대의 Q1급 기관차를 설계한 CME Oliver Bulleid에 의해 해결되었다.주로 통근자와 휴가철을 이용하는 사람들이 철도를 타고 이동하는 군용 화물과 군인들의 양은 놀라운 위업이었다.

침략의 위협이 사라졌을 때, 남부 철도는 ^[20]오버로드 작전에서 노르망디 상륙을 준비하는 군대와 보급품의 이동에 다시 필수적인 것이 되었다.런던과 채널 항구 주변에 위치한 남부 철도는 폭격을 당했고, 영구적인 도로, 기관차, 마차 및 왜건 정비는 ^[21]평시까지 연기되었기 때문에 비용이 많이 들었다.

국유화

1940년대 후반의 느린 회복기를 거친 후, 전쟁으로 폐허가 된 이 회사는 1948년에 나머지 철도망과 함께 국유화되었고 영국 ^[22]철도에 통합되었다.Southern Railway는 영국 철도의 Southern Region이라는 별개의 정체성을 유지했다.남부 철도 회사는 1949년 6월 10일 자발적인 청산 절차를 밟을 때까지 법인으로 존속하여 1947년 교통법 제12조, 제13조 및 제24조의 요건을 충족시켜 모든 자산이 영국 교통위원회로 이전되거나 적절히 ^[23][24][25]분배되도록 했다.런던과 켄트의 많은 노선이 전쟁 중에 손상되었고 많은 차량들이 손상되었거나 교체가 필요했습니다.국유화 직전에, 남부 철도는 활발한 리뉴얼 프로그램을 시작했고, 이는 1950년대 ^[26]초반까지 계속되었습니다.

민영화된 네트워크의 부활

참조: Southern (Govia Thameslink 철도)

빅토리아와 런던 브리지에서 사우스 런던, 서리, 서섹스, 햄프셔로 가는 이전의 LBSCR 노선은 현재 남부에서 운행되고 있다.2004년 5월 30일, 국유화 이전의 Southern 철도를 상기시켜 Southern이라는 브랜드로 변경되었으며, 녹색 막대에 노란색으로 "Southern"이라고 쓰인 녹색 원형 로고가 부착되어 있습니다.Southern은 GTR(Govia Thameslink Railway)의 자회사입니다.GTR은 영국 고어헤드그룹(65%)과 프랑스 케올리(35%)^[27]가 합작한 고비아의 자회사다.

사고 및 사고

• 1926년 11월 5일, 햄프셔의 브램쇼트 할트 근처에서 우유 탱크 열차가 분리되었다.열차 승무원들은 이 문제가 빨리 해결될 것이라고 믿고 신호원에게 알리거나 후방을 보호하지 않았다.여객열차가 그 열차와 추돌했다.한 명이 ^[28]죽었습니다.
• 1927년 3월 ^[28]켄트주 브로텀에서 열차가 탈선했다.
• 1927년 8월 ^[28]켄트주 베어스테드에서 여객열차가 탈선했다.

주요 기사:세븐오크스 철도 사고

• 1927년 8월 24일, 켄트주 세븐오크스에서 객차가 탈선하는 사고가 발생했다.13명이 죽고 21명이 ^[29]다쳤다.
• 1934년 9월 4일,^[30] 두 대의 화물열차가 런던 히레그린에서 충돌했다.
• 1933년 5월 25일, 런던 레이네스 파크에서 여객 열차가 탈선하여 인접한 노선과 충돌하여 멈춰섰다.다른 여객열차가 그것과 측면충돌했다.5명이 죽고 35명이 다쳤다.사고는 정비 ^[31]중인 선로 구간에 속도 제한을 시행하지 않아 발생했다.

주요 기사: Battersea Park 철도 사고(1937년)

• 1937년 4월 2일, 런던 배터시 파크에서 전기 다중 유닛이 신호원의 실수로 다른 유닛의 후면에 충돌했다.10명이 숨지고 80명이 다쳤으며 7명이 ^[32]중경상을 입었다.
• 1937년 6월 28일 켄트주 스완리 분기점에서 여객열차가 오버런 신호를 보내 측선으로 우회해 변전소와 충돌했다.4명이 사망했다.열차는 스완리에 정차하도록 예약되지 않았지만, 그렇게 하도록 준비가 되어 있었다.하지만, 열차 기관사는 이러한 ^[31]준비에 대해 통보받지 못했습니다.
• 1937년 햄프셔주 윈체스터에서 객차 중 한 대의 전기 결함으로 보트 열차가 화재를 일으켰다.네 대의 객차가 ^[33]파괴되었다.
• 1940년 8월 14일, 세인트루이스에서 여객 열차가 탈선했다. 데니스, 햄프셔 주, 적의 행동 때문에.제때 ^[34]멈출 수 없었던 열차 앞줄에 폭탄이 떨어졌다.
• 1941년 5월 11일, 캐논 스트리트 역은 루프트바페 공습으로 폭격당했다.적어도 기관차 한 대가 심하게 ^[35]파손되었다.
• 1946년 7월 17일, 런던 빅토리아 역에서 경기관차가 여객열차와 충돌했다.몇 명이 ^[28]다쳤다.
• 1946년 여름,^[34] 햄프셔 월러스 애쉬에서 화물열차가 신호를 무시하고 트랩 포인트로 탈선했다.
• 1947년 1월 21일,^[36] 런던 사우스 버몬지에서 빈 차량 열차가 전기 다중 장치와 추돌했다.

주요 기사:사우스크로이돈 철도 사고

• 1947년 10월 24일, 서리 주 사우스 크로이든 분기점에서 신호원의 실수로 전기 다중 유닛 열차가 다른 열차와 충돌했다.남부 철도에서 발생한 가장 치명적인 사고로 32명이 사망하고 183명이 ^[37]부상을 입었다.
• 1947년 11월 26일 햄프셔 판버러에서 여객 열차가 신호원의 실수로 다른 열차와 추돌했다.두 사람이 죽었다.^[31]

지리

Southern 철도는 Weymouth, Plymouth, Salisbury 및 Exeter를 포함한 영국 남서부의 넓은 지역을 포함하였고, GWR과 경쟁하였다.이 지역의 동쪽에는 햄프셔, 서리, 서섹스, 켄트 카운티에서 철도 서비스를 독점하고 있었습니다.무엇보다도 템즈강 남쪽의 런던 교외에 독점권이 있었고, 그곳에서 간선 사이에 얽힌 복잡한 2차 노선망을 제공했습니다.

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도, 런던 및 북동부 철도 및 GWR과 달리, 남부 철도는 주로 여객 철도였습니다.작은 규모에도 불구하고 런던 주변의 통근 노선망 때문에 영국 승객의 4분의 1 이상을 실어 날랐고, 영국에서 가장 인구가 밀집한 지역 중 일부에 서비스를 제공하고 있다.게다가, 남런던의 지질은 지하 철도에 대부분 적합하지 않았고, 이는 남런던 철도가 지하철 노선과의 경쟁에 거의 직면하지 않았다는 것을 의미하며, 런던 중심부에 가까운 역과 가까운 곳에 위치한 역으로부터 더 조밀한 네트워크를 형성하도록 장려하였다.

주요 장소

남부 본부는 워털루 역의 옛 LSWR 사무실에 있었고 블랙프라이어스, 캐논 스트리트, 채링 크로스, 홀본 고가교, 빅토리아, 런던 브릿지에 6개의 런던 터미널이 있었다.이들 중 마지막에는 동부와 중부부대의 본부도 있었다.다른 주요 터미널 역들은 도버, 브라이튼, 사우샘프턴에 있었다.그 철도는 또한 클래팜 분기점에 유럽에서 가장 붐비는 역 중 하나가 있었다.

기관차는 Eastleigh, Ashford 및 Brighton의 구성 회사로부터 물려받은 작품에서 제작 및 유지 보수되었습니다.가장 큰 것은 런던 남부에 있는 비좁은 느릅나무 9개 공장을 대체하기 위해 1909년 LSWR에 의해 건설된 이스트레이였다.브라이튼은 1852년부터 LBSCR을 위해 기관차를 제작해 왔으며 1945년부터 1951년까지 벌리드 경태평양 110개 중 104개를 제작했다.Ashford는 SECR로부터 상속받아 1847년에 건설되었으며, SR Q1 클래스의 절반을 구성하는 작업이었다.애쉬포드는 1944년 3월에 육군성 스타니어 8F 2-8-0 8764호 기관차를 완성했다.

Eastleigh, and Lancing(1912년 LBSCR을 위해 건설된)에서도 캐리지 작업이 계승되었습니다.제2차 세계대전 중, 둘 다 호사와 하밀카 글라이더와 같은 전시 생산으로 전환되었다.왜건 작업장은 애쉬포드와 이스트레이에 위치해 있었다.

Exmouth Junction 기관차 창고 근처의 콘크리트 공사는 플랫폼 시트, 펜스, 역 램프 기둥을 만들었다.발전소는 던스포드 로드 윔블던에 있었다.

공학 기술

런던과 사우샘프턴 사이의 옛 LSWR의 사우스웨스트 본선은 조지프 로크에 의해 쉽게 경사로가 완성되었고, 런던을 가로질러 워털루 역까지 벽돌 아치가 건설된 로드돈, 테스트 및 이첸 계곡을 가로지르는 몇 개의 절개, 터널 및 제방으로 이어졌다.이는 경사를 최소화하는데 중점을 둔 것이어서 Micheldever와 Winchester 사이의 구간은 영국의 주요 노선 중 가장 긴 일정한 경사를 가지고 있다.

나머지 지역은 노스 다운스, 윌든 능선, 사우스 다운스 등 세 줄의 언덕이 가로지르고 있었다.따라서 1841년 라스트릭의 브라이튼 본선은 머스텀에서 국내에서 가장 큰 절개 구간 중 하나이며, 머스텀,^[38] 발콤, 클레이튼, 패첨의 중요한 터널과 유명한 오즈 밸리 고가교를 포함했다.SECR 네트워크의 주요 터널은 Merstham, Sevenoaks 및 Shakespeare Cliff였습니다.

운용

남부 지역의 운영은 1923년에 임명된 휴 드러몬드 경의 초대 의장이었던 이사회가 맡았다.원래 그룹화 이전 철도 회사의 이익을 대변하는 세 명의 총괄 관리자가 있었습니다.허버트 워커 경, 퍼시 템페스트, 윌리엄 포브스 경은 ^[1]1년 만에 단독 부임했습니다.남부 철도의 최고 기계 엔지니어 자리는 SECR의 전 직원인 리차드 먼셀에게 주어졌습니다.관리를 용이하게 하기 위해 1923년에 상속된 노선은 3개의 지리적 구역으로 분할되었으며, 각 노선은 합병 회사가 커버하는 지역에 따라 느슨하게 구분되었다.

• 서부 구간(구 LSWR 노선)에는 사우스웨스트 메인 라인, 웨스트 코스트웨이 라인(포츠머스와 사우샘프턴 사이)의 1/4인 포츠머스 다이렉트 라인, 웨스트오브잉글랜드 메인 라인이 포함되었으며, 두 노선 모두 행락객들에게 인기 있는 목적지를 제공한다.이 노선은 엑서터, 옥햄프턴, 플리머스를 거쳐 데본과 콘월까지 뻗어 있었고, 이 순환 노선은 GWR이 이 지역에서 더 강한 영향력을 가지고 있었기 때문에 남부 철도의 "위더드 암"이라고 조롱하며 알려졌습니다.
• 센트럴 섹션(구 LB&SCR 노선)에는 브라이튼 본선(가장 수익성이 높고 많이 사용되는 본선), 이스트 코스트웨이 선, 웨스트 코스트웨이 선의 4분의 3, 아룬 밸리 선 및 서튼 & 몰 밸리 선이 포함되었다.
• 동부 구간(구 SECR 노선)에는 남동부 본선, 채텀 본선, 헤이스팅스 선, 켄트 코스트 선 및 노스 다운스 ^[1]선이 포함되었다.

철도 운영의 운영 및 상업적 측면은 교통 관리자들의 통제 하에 놓였고, 총지배인은 많은 업무에서 벗어나 정책 ^[1]결정을 내릴 수 있었습니다.전문 교육감들은 교통 관리자 밑에서 근무하면서 각각의 구역을 운영하는 ^[1]업무를 세분화했다.이와 같이, 남부 철도는 중앙 집중식 및 분산식 관리의 하이브리드 시스템을 운영했습니다.

여객 영업

'이름 있는 열차'도 참조: 영국

여객 서비스, 특히 집중적인 런던 교외 서비스는 남부 철도의 주요 수입원이었다.이 철도는 또한 채널 포트와 언론의 관심을 집중시킨 많은 매력적인 해안 목적지에 서비스를 제공하였습니다.이것은 그 철도가 존 엘리엇에게 또 다른 홍보의 원천을 제공하면서 많은 유명한 명명된 열차를 운행했다는 것을 의미했다.네트워크의 동쪽과 중앙 섹션은 브라이튼, 이스트본, 헤이스팅스, 채널 포트와 같은 유명한 해변 리조트를 제공했고, 서쪽 섹션은 웨스트 컨트리 리조트로의 여름 휴가 교통량이 많은 곳을 제공했습니다.Southern 철도의 승객 서비스는 호화로운 풀먼 식사 열차와 일반 승객 서비스로 구성되어 있으며, 총 객차 수가 10,800대로 많았다.

풀만 서비스

풀만 서비스는 철도에 대한 자부심을 반영하는 남부 최고의 열차였습니다.이러한 호화로운 서비스에는 골든 애로우(런던-파리, 프랑스 항로의 일부에서 Fléche d'Or로 번역됨)와 같은 여러 보트 열차가 포함되어 있었다.Cunarder(런던 - Southampton Ocean Liner 서비스)와 Night Ferry(런던 - 파리 및 브뤼셀), 중앙 섹션의 Brighton Belle, 서부 섹션의 Bournemouth Belle 및 Devon Belle.

황금 화살은 남방 철도의 가장 잘 알려진 열차로 1929년 5월 15일에 도입되었다.열차는 런던 빅토리아와 도버를 연결하는 풀만과 짐칸으로 구성되었고, 칼레에서 동등한 프랑스 열차로 갈아탔다.1881년 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도의 '풀먼 리미티드'에서 출발한 브라이튼 벨은 1908년 이 서비스를 '서던 벨'로 개명했다.런던-브라이튼 간선 전철화 이후 전기 장치가 도입된 1933년까지 이 열차는 증기 기관으로 운행되었다.1934년 6월 29일 열차는 브라이튼 벨로 개명되었고 1972년 철수할 때까지 계속되었다.

SECR은 1921년 빅토리아에서 마가테까지 "테인트 풀먼"이라고 불리는 풀먼 열차를 도입했다.이 서비스는 성공하지 못했고 1928년에 운행을 중단했다.그러나 이 서비스는 1948년 ^[39]영국 철도(BR)에 의해 테넷 벨로 재도입되었습니다.

제목 열차

일반 서비스 중, 남부 철도는 또한 대서양 연안 익스프레스("ACE")와 같은 유명한 급행 열차를 운행했습니다.Atlantic Coast Express가 알려지게 된 워털루발 오전 11시 "ACE"는 Bude, Exmouth, Ilfracombe, Padstow, Plymoumouth, Sidmouth, Torrington 등 매우 다양한 휴가 목적지를 가진 영국에서 1926년 도입된 이래 가장 다양한 교통 수단을 가진 열차였다.이는 웨스트 컨트리(West Country)의 최종 목적지로 가는 여행을 위해 선택된 교차로에서 열차의 구간이 갈라졌기 때문입니다.콘월의 패드스토우 역은 남부 철도의 최서단 지점이었고, 네트워크에서 가장 긴 시간표 여정이었던 "ACE"의 끝 또는 시작을 표시했다.

목적지의 중요성에 따라 각 부분을 최종 목적지로 운반하기 위해 선택된 원동력이 결정되었습니다.이스트 데본과 노스 콘월로 가는 객차는 항상 소형 드럼몬드 M7 전차 기관차에 의해 운반되었고, 1952년부터 BR 스탠다드 3 2-6-2T 기관차에 의해 운반되었다. 나머지 열차는 불리드 라이트 태평양에서 플리머스까지 계속되었다.마지막 "ACE"는 1964년 9월 5일 이전 남부 철도 네트워크의 서부 구간이 영국 철도 서부 지역으로 흡수되었을 때 운반되었습니다.

통근 서비스

런던 교외의 내부 서비스는 1929년까지 완전히 전기화되고 수요에 따라 길이가 다른 전기 다중 장치에 의해 작동되었으며, 고속 가속과 제동이라는 이점을 가지고 있었다.그 후 철도는 가장 많이 사용되는 간선 노선을 전철화하는 성공적인 프로그램을 시작했고, 길드포드, 브라이튼, 이스트본과 같은 도시로부터 상당한 통근 교통량을 쌓았습니다.

기타 여객 서비스

나머지 승객 운영은 비 풀먼(Non-Pullman)이었으며, 이는 여객 철도를 운영하는 일반적인 업무를 반영합니다.웨스트 컨트리 서비스는 수익성이 높은 여름 휴가 교통과 와이트 섬과 더 먼 곳으로 여행하려는 승객들이 주도했다.겨울철에, 남부 철도 네트워크의 서쪽 끝부분은 철도가 인구 밀도가 낮은 지역사회에 서비스를 제공했기 때문에 지역적으로 거의 사용되지 않았습니다.GWR과의 경쟁은 또한 이 지역 내의 승객 교통을 희석시켰는데, 이는 승객의 대부분을 서부 국가의 주요 도시 중심지로 이동시켰기 때문이다.네트워크 동쪽에 있는 증기 수송 여객 서비스는 점차 전기 견인(특히 런던 ^[40]근교)으로 대체되었다.

2차 노선의 여객 서비스는 의무의 빈약한 성격에 맞는 원동력이 주어졌고, Basingstoke와 같은 주요 간선 역에 공급되는 지역 서비스를 제공하기 위해 오래된 기관차가 사용되었다.노후한 기관차와 재고품의 사용은 항상 재정적인 고려사항이었고, 그렇지 않으면 폐기될 기관차의 수명을 연장하기 위한 것이었다.경우에 따라서는 로딩 게이지의 제약으로 인해 일부 새로운 클래스가 작동하지 않는 루트도 있었습니다.악민스터의 라임 레지스 분기가 그 예를 제시했습니다.

남부 철도는 또한 통근 지역에서 최대 2량의 객차로 구성된 푸시풀 열차를 운행했다.푸쉬풀 운영은 교외 지선 끝에서 턴테이블이나 런어라운드를 사용할 필요가 없었고 기관사는 엔드 코치의 택시를 사용하여 기관차를 역주행할 수 있었습니다.이러한 조작은, 드럼몬드 M7이 동력을 제공하는 오토트레인과 유사했습니다.

화물운송업무

승객 교통은 남부 철도의 존재 기간 내내 주요 수입원이었지만, 물품은 별도의 열차로 운송되었다.웨스트 컨트리 농업 지역에서 온 우유와 소와 같은 상품들은 화물 운송의 정기적인 원천을 제공했고, 남해안 항구로부터의 수입품들은 또한 대형 브릭레이어 무기 시설과 같은 화물 터미널로 철도를 통해 운송되어야 했다.이 철도는 사우스 런던 외곽의 펠탐, 노우드, 헤리 그린에서 화물 수송을 위한 3개의 대형 마샬링 야드를 운영했으며, 그곳에서 화물은 최종 목적지까지 계속 이동하기 위해 분류될 수 있었다.또한, 서던 철도에 의해 공동으로 소유된 웨스트 런던과 이스트 런던 라인을 통해 이 곳들에서 강 북쪽의 다른 야드까지 런던을 횡단하는 많은 화물들을 취급했다.

기관차의 크기가 커짐에 따라, 노선의 경사와 기관차의 제동 능력으로 인해 종종 제한되기는 했지만, 화물 열차의 길이도 40개에서 100개까지 늘어났다.여객 열차의 표준 장비였던 진공 브레이크는 다수의 일반 화물차에 점차 장착되었고, 다수의 진공 "장착" 열차가 64km/h (40mph) 이상의 속도로 달릴 수 있게 되었습니다.일반 화물차는 8, 10 또는 (나중에) 12톤을 실을 수 있는 반면, 철도는 어떤 화물을 실을 수 있는 지 선택할 수 없는 공통 운송선으로 지정되었기 때문에 화차에 싣는 화물은 1톤에 불과할 수 있었다.

보조 작업

Southern Railway는 1948년 국유화되기 전까지 지속적으로 발전한 구성 회사들로부터 다양한 철도 관련 활동을 이어받았습니다.이러한 활동에는 여러 항구, 선박 선단, 도로 서비스(화물과 승객 모두) 및 여러 호텔이 포함되었다.이러한 부수적 운영은 철도가 1844년 철도법에 의해 공동 운송 업체로 분류되어 가격 면에서 도로와 경쟁할 수 없었던 시기에 철도에 추가 수익을 제공하였습니다.이는 철도가 철도역에서 운송 요금을 광고해야 했기 때문인데, 이는 나중에 도로 운송 회사에 의해 인하될 수 있기 때문입니다.남방 철도는 1930년대에 와이트 섬과 채널 군도로 가는 유명한 해상 건널목을 보완하는 항공 서비스에 투자하기도 했다.

배송.

Southampton, Newhaven, Plymouth, Folkstone, Dover, Littlehampton, Whitstable, Strood, Rye, Queenborough, Port Victoria, Padstow의 부두를 상속받았다.Southampton은 이러한 시설들에 지속적으로 많은 투자를 했고, Southampton은 영국의 대서양 횡단 정기선들의 주요 항구로서 리버풀을 앞질렀다.Southern은 38대의 대형 터빈 또는 기타 증기선과 철도의 해상 부문인 Channel Packet에 의해 브랜드화된 많은 다른 선박들을 물려받았으며, 이 모든 것들은 1948년 국유화 이후 영국 철도 관리로 넘어갔다.

출하.

남부는 그 구성 회사들로부터 많은 선박을 물려받았고, 그 중 일부는 이러한 운송 방식이 보편화되면서 자동차 페리로 바뀌었다.자동차 휴일이 유행하기 시작한 프랑스 노선에서 이러한 전환이 필요했다.채널 제도에 대한 서비스는 1924년에 시작되었고, 1933년에 브리트니에 대한 서비스와 함께 마침내 노르망디가 1947년에 ^[41]국유화되기 직전에 시작되었다.

전 LSWR 출하

SS 알버타, SS 아르데나, SS 브리트니, SS Caesarea, SS Cherbourg, SS 한토니아, SS 로라, SS 로리나, SS 노르만니아, SS 프린세스 에나, SS 베라.^[41]

이전 LBSC 출하

SS 아룬델, SS 브라이튼, SS 디에프, SS 라 프랑스, SS 뉴헤븐, SS 파리, SS 루앙, SS 베르사유.^[42]

EX-SECR 출하

비아리츠 친위대, 캔터베리 친위대, 황후 친위대SS Engadine, SS Invicta, SS Maid of Orleans, SS Riviera, SS Victoria.^[43]

ex-LBSC/LSWR 조인트 출하

PS 올버니 공작 부인, PS 켄트 공작 부인, PS 파이프 공작 부인, PS 노퍽 공작 부인,^[44] PS 마가렛 공주.

SR용으로 제조된 출하

SS Armanches, SS Autocarrier, SS Brighton, SS Britney, TSS Canterbury, SS Deal, SS Dinard, SS Falaise, SS Fratton, PS 민물, SS 햄프턴 페리, SS Haslemere, SS Invicta, SS섬ingwood, PS Ryde, PS Sandown, SS Shepperton 페리, PS Shanklin, PS Southsea, SS St Briac, SS Tonbridge, SS Twickenham 페리, SS Worthing, PS Whitstable.^{[45][46][47][48][49]}

SR에 의해 관리됨

제2차 세계 대전 중과 그 후, Southern은 전쟁 교통부를 위해 많은 선박을 관리했다.

엠파이어 알드.

호텔, 도로교통 및 항공교통

런던 터미널과 해안가에 있는 10개의 대형 호텔이 그 회사가 소유하고 있었다.에드워드 미들턴 배리에 의해 디자인된 Charing Cross 호텔은 1865년 5월 15일에 문을 열었고 이 역은 프랑스 르네상스 스타일로 화려한 정면을 장식했다.런던의 캐논 스트리트 역에는 ^[50]배리에 의해 설계된 이탈리아 스타일의 호텔이 1867년에 지어졌다.이것은 1960년에 철거되기 전에 이 역의 많은 승객 시설과 인상적인 건축 전선을 거리에 제공하였다.런던 브릿지 역은 1892년 LBSCR의 사무실로 바뀌었고 ^[51]1941년 폭격으로 파괴된 1861년의 터미널 호텔을 자랑했다.빅토리아 역에는 1908년에 재건축된 300개의 침실이 있는 그로스베노르 호텔이 있었다.다른 호텔들은 사우샘프턴과 철도와 연결된 다른 항구 위치에 있었다.

1929년부터, 남부 철도는 열차에 공급 서비스를 제공하는 버스 회사에 투자했다.이 브랜드는 Southern National(National Omnibus & Transport Co.와의 합작)으로 명명되었습니다.Ltd.)와 Southern Vectis는 원래 ^[52]근무했던 철도 회사보다 오래 지속되었습니다.남부 철도는 또한 도로로 화물 운송을 맡았으며, 방문 배달 서비스를 제공하는 화물 차량을 소유하고 있었다.이것은 특히 철도가 즉시 운행하지 않는 지역으로 배송되어야 하는 부피가 큰 물품에 유용했습니다.컨플랫형 왜건은 컨테이너를 철도로 배송 주소에 가까운 목적지까지 운반하는 데 사용되었으며, 여기서 컨테이너는 크레인으로 차량의 트레일러에 옮겨져 도로로 이동했습니다.

Southern Railway는 다른 4대 회사와 함께 특히 Channel Islands와 Islo of Wight에 승객들을 위한 항공 서비스를 제공하는 데 투자하여 운송 업무를 보완했습니다.이러한 운영은 비철도 승객들로부터 수익을 얻을 수 있는 기회를 제공했고, 섬과 본토 사이의 신속한 항공 화물 서비스를 가능하게 했다.그러나, 이 작전은 제2차 세계대전 중에 채널 제도의 점령과 항공 연료의 배급으로 인해 차질을 빚었다.

1937년, 남부 철도는 켄트 주 로울링스톤에 신공항을 건설하는 계획에 참여하였고, 공항이 ^[53]건설될 땅을 구입할 수 있는 선택권을 가지고 있었다.의회의 승인을 얻어 룰링스톤 역에서 ^[54]공항까지 가는 짧은 지선을 건설했다.1938년 연차총회에서 공항 건설 비용은 ^[55]지출을 정당화할 수 있는 충분한 수익이 없을 것이라는 것이 회사의 의견이라고 밝혔다.그 땅을 살 수 있는 선택권은 그 ^[53]후에 소멸되었다.

차량, 견인 및 차량

번호부여부제

Southern Railway는 2,390대의 기관차를 짙은 노란색/갈색 올리브 그린으로 칠했고, 검은색 테두리와 바퀴, 그리고 가구는 얇은 흰색 테두리에 검은색으로 안감되어 있었습니다.1937년부터 Bulleid에 의해 기본 도장이 탄산동 구리와 외관이 유사한 청록색/녹색 말라카이트 녹색으로 변경되었습니다.이것은 다양한 기관차 고정 장치의 밝은 노란색 글자와 라이닝 아웃이 있는 검은색 바퀴와 프레임으로 보완되었습니다.Bulleid의 기관차 중 일부는 말라카이트 녹색으로 바퀴를 칠하고 노란색 테두리를 두르고 있었지만, 이 조합은 거의 사용되지 않았다.Maunsell 기관차는 말라카이트 녹색 복장을 보완하기 위해 노란색과 검은색 안감이 제공되었습니다.제2차 세계대전 중에는 페인트와 노동력의 부족 때문에 전면적인 검정색으로 정비된 엔진이 도색되었다.말라카이트 그린으로 강조된 노란색 글자는 남아 있었다.1948년에 국유화되기까지의 기간은 광택 형태이긴 하지만 말라카이트 그린으로 되돌아갔다.다음은 첫 번째 적용 날짜를 포함한 남부 철도권의 예입니다.

• 글로스 블랙(그룹화 시 대부분의 화물 디자인에 공통이며 1923년 Maunsell에 의해 표준으로 채택됨)
• LBSCR 다크 앰버(1905~1923)
• LSWR Urie sage green (1912–1924, 그룹화 직후 표준 객차 기관차가 되었다)
• LSWR 홀리 그린(1912~1923년, 그룹화 시에 LSWR에서 상속된 화물 운송권)
• SECR 그레이(1923년까지, 그룹화 시에 SECR로부터 상속)
• SR Maunsell 올리브 그린 (1924–1939년, 남부 철도의 첫 번째 표준 여객 전용차로 도입)
• 전시용 매트 블랙(1940년-1950년, 전시용 노동절약복)
• SR Bulleid 옅은 녹색(1938~1940년, N15 및 H15 클래스에 처음 적용, 말라카이트 그린을 위해 폐기)
• SR Bulleid malachite green (1939–1950, 모든 남부 여객 기관차의 표준 도장이 됨)

먼셀 기관차는 1924년에 빨간색 또는 검은색 바탕에 광택이 나는 황동 이름과 번호판을 달았다.벌리드 네임플레이트는 일반적으로 광택이 나는 황동 글씨를 가진 포금속으로, 클래스 테마(상업 해군, 웨스트 컨트리 또는 브리튼 전투)의 측면을 묘사하는 것이 특징이었다.

1931년까지 Southern Railway는 처음에 기관차 번호를 유지하였고, 이�