스플라인(기계식)

Spline (mechanical)

스플라인(spline)은 드라이브 샤프트의 능선 또는 톱니가[1][2][3] 짝짓기 조각의 홈과 일치하고 토크를 전달하여 이들 사이의 각 대응 관계를 유지하는 역할을 합니다.

예를 들어, 샤프트에 장착된 기어는 샤프트의 암 스플라인과 기어의 암 스플라인이 일치하는 수 스플라인을 사용할 수 있습니다.아래 섹션의 인접한 이미지에는 센터 허브에 수컷 스플라인이 있는 변속기 입력축과 짝짓기 암컷 스플라인이 있는 클러치 플레이트가 표시되어 있습니다. 여기서 액슬의 부드러운 팁은 플라이휠의 파일럿 베어링으로 지지됩니다(그림은 없음).스플라인이 피로 수명이 길고 크기에 비해 훨씬 큰 토크를 전달할 수 있지만 스플라인의 대안은 키웨이와 키입니다.[2]

종류들

스플라인에는 여러 종류가 있습니다.[2]

병렬 키 스플라인
동일한 간격의 홈의 측면이 반경 방향과 축 방향 양쪽에서 평행한 경우.
인베루투스 스플라인
동일한 간격의 홈의 측면이 인볼루트 기어와 같이 인볼루트가 되지만 높이만큼 높지는 않은 경우.곡선은 응력 집중을 감소시킴으로써 강도를 증가시킵니다.
관목
동일한 간격의 홈의 측면은 일반적으로 관여하지만 수니는 어긋날 수 있도록 수정됩니다.
세레이션
여기서 등간격 홈의 측면은 "V"를 형성합니다.이것들은 작은 직경의 샤프트에 사용됩니다.
헬리컬 스플라인
동일한 간격의 홈이 축을 중심으로 나선을 형성하는 경우.측면이 평행하거나 관여할 수 있습니다.이를 통해 고하중 상태에서 고정 조인트의 응력 집중을 최소화하거나 부품 간 회전 및 선형 운동을 허용할 수 있습니다.
볼스라인
내부 및 외부 부품의 홈이 볼 베어링으로 채워진 선형 레이스로 형성되어 높은 토크 하에서도 자유로운 선형 운동이 가능합니다.외측 스플라인에는 볼을 재순환시키는 채널이 통합되어 있습니다. 이렇게 하면 토크가 긴 샤프트에서 길이를 위 또는 아래로 이동하면서 전달될 수 있습니다.
  • Detail of a spline joint

    스플라인 조인트 상세

  • A spline on the end of a manual transmission input shaft

    수동 변속기 입력축 끝의 스플라인

  • Clutch disc with splined hub to mesh with pictured input shaft

    스플라인 허브와 그림의 입력축이 맞물리는 클러치 디스크

  • A drive shaft with a spline in the center and universal joints at the ends to transmit torque and rotation and allow for changes in length

    회전력과 회전력을 전달하고 길이가 변화할 수 있도록 중앙에 스플라인과 끝단에 유니버설 조인트가 있는 구동축

  • Splines on the CV end of an axle shaft

    액슬 샤프트의 CV 단부에 있는 스플라인

  • Matching splines of a bicycle cassette and freehub with a master spline visible at the top

    상단에 마스터 스플라인이 보이는 자전거 카세트와 프리허브의 스플라인 매칭

사용하다

차량의 구동축과 동력 이륙은 스플라인을 사용하여 토크와 회전을 전달하고 길이의 변화를 허용합니다.스플라인은 키드 샤프트에 비해 스플라인의 신뢰성과 피로 수명이 높기 때문에 항공 우주 분야에서 널리 사용됩니다.

스플라인은 자전거의 여러 곳에서 사용됩니다.ISIS 드라이브, 트루바티브 GXP 및 하위처, Shimano's Octalink 등이 스플라인으로 연결된 크랭크 암과 BB 사이의 인터페이스는 대부분 독점 제품입니다.일부 크랭크셋에는 모듈형 스파이더가 장착되어 있으며, 여기서 토크는 스플라인을 통해 전달됩니다.카세트는 고정된 방향을 강제하기 위해 한쪽 홈이 다른 홈보다 넓은 스플라인을 통해 자유 허브와 결합합니다.Shimano의 Centerlock 등 스플라인이 있는 디스크 브레이크 마운팅 인터페이스.

항공기 엔진에는 프로펠러를 장착하는 스플라인이 있을 수 있습니다.동적 균형을 유지하기 위해 프로펠러가 한 방향으로만 진행될 수 있도록 다른 방향보다 넓은 마스터 스플라인이 있을 수 있습니다.이러한 배열은 일반적으로 대형 엔진에서 볼 수 있는 반면, 소형 엔진은 일반적으로 나사식 고정 장치의 패턴을 사용합니다.

제조업

스플라인에는 내부 및 외부의 두 가지 보완적인 유형이 있습니다.외부 스플라인은 브로치, 형상화(예: 기어 성형 기계), 밀링, 호빙, 압연, 접지 또는 압출될 수 있습니다.접근성 제한으로 인해 내부 스플라인 제조에 사용할 수 있는 방법이 적습니다.방법에는 호빙(접근 금지)을 제외하고 위에 나열된 방법이 포함됩니다.종종, 내부 스플라인의 경우, 부품의 스플라인된 부분에는 당김/누름 브로치 또는 압출형 방식을 사용할 수 없는 관통 구멍이 없을 수 있습니다.또한 부품이 작은 경우, 스플라인이 가공되는 부분에 밀링 또는 그라인딩 공구를 장착하기 어려울 수 있습니다.

응력 집중을 방지하기 위해 스플라인의 끝을 모따기(갑작스런 수직 끝과 반대로) 합니다.이러한 응력 집중은 부실하게 설계된 스플라인의 고장의 주요 원인입니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Theory". West Michigan Spline, Inc. Retrieved 2010-07-06.
  2. ^ a b c Dan Seger (January 2005). "Inside Splines". Gear Solutions Magazine. Retrieved 2010-07-06. The externally splined shaft mates with an internal spline that has slots, or spaces, formed in the reverse of the shaft's teeth.
  3. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford University Press. 1989. 1966 G. W. MICHALEC Precision Gearing vii. 324 Generally, involute internal and external teeth are mated, but non~involute splines are also suitable. 1979 Industrial Fasteners Handbk. I. 318 There are two basic forms of spline--straight-sided splines which may number 4, 6, 10 or up to 16 splines equally distributed around the circumference of a shaft, and serrated splines which are in the form of adjacent triangular teeth.

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