리처드 트레비딕

트레비딕은 1801년에 캠본에 있는 포어 스트리트 근처의 부지에 풀사이즈 증기 도로 기관차를 만들었다.^[11](Nicolas-Joseph Cugnot에 의해 1770년에 건설된 증기수레는 이전 주장이 있을 수 있다.)트레비딕은 그해 크리스마스 이브에 6명의 승객을 태우고 포어 스트리트까지 올라간 뒤 캠본 크로스에서 인근 비콘 마을로 올라가는 등 자신의 마차를 성공적으로 시연했다.그의 사촌이자 동료인 앤드류 비비안이 기계를 조종했다.이 곡은 유명한 코르니쉬 민요 "캠본 힐"에 영감을 주었다.

추가 시험 동안 트레비딕의 기관차는 3일 후 도로의 굴레를 지나다가 고장났다.운전자들이 로스트 거위와 음료수를 먹기 위해 인근 공공주택으로 퇴거하는 동안 차량은 여전히 불에 타고 일부 대피소 아래에 방치됐다.그러는 동안 물이 끓어오르며 엔진이 과열되고 기계가 불타면서 파괴되었다.Trevithick은 이것을 심각한 차질로 보지 않고 오히려 운영자의 실수라고 생각했다.

1802년 트레비딕은 그의 고압 증기 엔진에 대한 특허를 얻었다.^[12][13]자신의 생각을 증명하기 위해 1802년 슈롭셔에 있는 콜브룩데일 컴퍼니의 작품에 고정 엔진을 만들어, 그 작업을 측정하기 위해 물을 측정된 높이로 강제했다.이 엔진은 분당 40회의 피스톤 스트로크로 작동했으며, 전례 없는 보일러 압력이 145 psi(1,000 kPa)에 달했다.

콜브룩데일 기관차

1802년 Shropshire에 있는 Collbrookdale 회사는 그를 위해 철도 기관차를 만들었지만,^[14] 실제로 운행되는지 여부를 포함하여 그것에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.엔진과 관련된 사고로 회사 직원이 사망하면서 회사가 기존 철도로 운행을 진행하지 않은 것으로 알려졌다.^[15]현재까지, 그것에 대해 알려진 유일한 정보는 트레비딕이 그의 친구 데이비스 기디에게 쓴 편지와 함께 런던의 과학 박물관에 보존된 그림에서 나온 것이다.설계는 리턴 연도 보일러에 밀폐된 단일 수평 실린더를 포함했다.플라이휠은 스퍼 기어를 통해 바퀴를 한쪽으로 몰았고, 차축은 프레임 없이 보일러에 직접 장착했다.^[16]도면에는 피스톤 로드, 가이드 바, 크로스 헤드가 방화함 도어 바로 위에 위치해 있어 이동 중 엔진이 발화하기에 극히 위험하다.^[17]더욱이 다니엘 슈테의 첫 번째 그림은 기관차가 3피트(914 mm)의 궤도 게이지로 판로를 달렸음을 나타낸다.

이것은 그 기관차에 대한 계획이 아직 남아 있지 않기 때문에, 후기 "펜-다렌" 기관차의 모든 이미지와 복제물의 기초로 사용된 그림이다.^[18]

런던 스팀 캐리지

퍼핑 데블은 충분한 증기압을 오랫동안 유지할 수 없었고, 실용적이지 못했을 것이다.그는 1803년에 런던 증기 카리지라고 불리는 또 다른 증기식 도로 차량을 만들었는데, 이 자동차는 그해 런던에서 홀본에서 패딩턴까지, 그리고 뒤로 운전할 때 대중과 언론의 많은 관심을 끌었다.승객들에게는 불편했고 말이 끄는 마차보다 달리기가 더 비싸다는 것이 증명되어 버려졌다.

1831년 트레비딕은 증기수송차에 관한 의회 선정위원회에 증거를 제출했다.^[19]

그리니치의 비극

또한 1803년에는 그리니치에서 사용 중이던 트레비딕의 고정식 펌핑 엔진 중 하나가 폭발하여 남성 4명이 사망했다.트레비틱은 이번 폭발이 설계 오류보다는 부주의한 조작의 사례에 의한 것이라고 생각했지만, 고압 증기 사용의 인식 위험을 부각시킨 제임스 와트와트, 매튜 볼턴(저압 엔진의 경쟁자 및 추진자)에 의해 끈질기게 악용되었다.

Trevithick의 대응은 두 개의 안전 밸브를 미래 설계에 통합하는 것이었는데, 이 중 하나만 운용자가 조정할 수 있었다.^[20]조절식 밸브는 증기통 수위 위의 보일러 상단에 있는 작은 구멍을 덮는 디스크로 구성되어 있었다.증기압력에 의해 가해지는 힘은 피벗 레버에 부착된 중량에 의해 생성된 반대방향의 힘에 의해 균등화되었다.레버의 무게 위치는 조정 가능하여 운전원이 최대 증기 압력을 설정할 수 있었다.트레비딕은 또한 최소 안전 수위 바로 아래 보일러에 위치한 퓨즈 플러그의 납을 추가했다.정상 작동 상태에서 수온은 끓는 물의 온도를 초과할 수 없으며 납을 용해점 이하로 유지했다.물이 낮게 흐르면 납 플러그가 노출돼 물의 냉각 효과가 상실됐다.그러면 온도가 충분히 상승하여 납을 녹이고, 화기에 증기를 방출하고, 보일러 압력을 낮추고, 운전원이 불을 눅일 수 있는 충분한 시간 내에 청각 경보를 제공하며, 손상이 발생하기 전에 보일러가 식도록 한다.보일러의 유압시험, 수은 측정기를 이용해 압력을 표시하기도 했다.

페니다렌 기관차

1802년 트레비딕은 미드 글래모건주 머시어 타이드필에 있는 펜-다렌 철공소에서 해머를 몰기 위해 그의 고압 증기 엔진 중 하나를 만들었다.철공소 직원인 리스 존스의 도움을 받아 사업주 사무엘 홈프레의 감독 아래, 그는 엔진을 바퀴에 올려 기관차로 바꾸었다.1803년 트레비딕은 자신의 기관차에 대한 특허를 사무엘 홈프레이에게 팔았다.

홈프레이는 트레비딕의 기관차에 감명을 받아 다른 철기장 리차드 크로셰이와 500기니를 걸고 내기를 해 트레비딕의 증기 기관차는 페니다렌(Penydarren)으로부터 메르시르 티드필트람로를 따라 10톤의 철을 운반할 수 있었다.51°45′03″N 3°22′33″W / 51.750825°N 3.375761°W / 51.750825; -3.375761) to Abercynon (51°38′44″N 3°19′27″W / 51.645567°N 3.324233°W / 51.645567; -3.324233), a distance of 9.75 miles (15.69 km).대중들의 큰 관심 속에 1804년 2월 21일 철 10톤, 마차 5대, 남성 70명을 4시간 5분 만에 실어 나르는 데 성공했는데, 평균 속도는 3.9km/h(약 2.4mph)이다.^[21]홈프레이, 크로셰이, 그리고 승객들뿐만 아니라 다른 목격자들 중에는 트레비딕의 존경 받는 후원자이자 '정부에서 온 엔지니어'^[22]인 기디씨가 포함되어 있었다.정부 기관사는 아마도 안전 검사원이었고 특히 보일러의 높은 증기압력에 견딜 수 있는 능력에 관심이 있었다.

펜-이-다렌 엔진의 구성은 콜브룩데일 엔진과 달랐다.실린더를 보일러의 반대쪽 끝으로 옮겨 소방문이 움직이는 부품에 방해가 되지 않도록 했다.이것은 분명히 크랭크축을 굴뚝 끝에 놓는 것과 관련이 있다.기관차는 4륜 틀에 1개의 리턴 연도(리턴 연도)를 장착한 보일러를 구성했다.한쪽 끝에는 스트로크가 매우 긴 단일 실린더가 보일러에 부분적으로 장착되어 있었고 피스톤 로드 크로스헤드가 거대한 트롬본처럼 생긴 배열인 미끄럼바를 따라 달려나왔다.실린더가 하나밖에 없었기 때문에, 이것은 한쪽에 장착된 커다란 플라이휠과 결합되었다.플라이휠의 회전 관성은 중앙 톱니바퀴에 전달되는 움직임까지도 차례로 구동 바퀴에 연결되게 할 것이다.그것은 콘덴서가 없는 고압 실린더를 사용했고, 배기 증기가 굴뚝 위로 보내져 화재를 뚫고 나온 물을 방조하여 효율을 더욱 높였다.

내기는 이겼다.많은 사람들의 의심에도 불구하고, 경사도가 충분히 완만하다면, 적당한 무겁고 강력한 증기 기관차의 접착력 중량만을 사용하여 평탄한 철길을 따라 무거운 마차를 성공적으로 운반할 수 있는 것으로 나타났다.트레비딕은 아마 가장 먼저 그렇게 했을 것이다.^[23] 하지만 전차선의 짧은 주철판들 중 일부는 마차의 가벼운 차축 하중을 받쳐주기 위한 목적으로 기관차 밑에 부서졌고, 그래서 전차는 처음 시험 운행 후 마력으로 되돌아갔다.

Homfray는 그가 내기에서 이긴 것을 기뻐했다.엔진은 블록 위에 올려져 원래 고정된 망치 구동 작업으로 되돌아갔다.

현대 메르시르 티드필에는 트레비딕의 기관차 기념비 뒤편에 홈프레이의 페니다렌 하우스(Penydarren House)의 옛 경계벽의 유일한 남은 돌담이 있다.^[24]

펜야르렌 기관차의 전면적인 재구축은 1981년에 의뢰되어 카디프의 웨일스 산업해양 박물관에 전달되었고, 그 후 폐관되자 스완지 국립 수변 박물관으로 옮겨졌다.^[25]일년에 몇 번 그것은 박물관 밖에서 40미터(130피트) 길이의 철도로 운행된다.^{[citation needed]}

"뉴캐슬" 기관차

뉴캐슬 인근 와이어람 콜리에리의 소유주인 크리스토퍼 블랙켓은 웨일스의 성공 소식을 듣고 트레비딕에게 기관차 디자인을 부탁하는 편지를 보냈다.이것들은 트레비딕의 대리인인 게이츠헤드의 존 휘트필드에게 보내졌다. 게이츠헤드는 1804년에 아마 바퀴가 난 최초의 기관차를 만들었다.^[26]블랙켓은 그의 전차로에 나무로 된 레일을 사용하고 있었고, 다시 한번 트레비딕의 기계는 트랙에 비해 너무 무겁다는 것을 증명했다.^[27][28]

캐치 미 후 캔

1808년 트레비딕은 스롭셔의 브리지노스에 존 헤이즐딘과 존 우르페스 라스트릭이 자신을 위해 만든 새로운 기관차 '캐치 미 후 캔(Catch Me Who Can)'을 건설하고 데이비스 기디의 딸이 이름을 지어 증기기관차 전문성을 널리 알렸다.실린더가 수직으로 탑재돼 플라이휠이나 기어 없이 직접 한 쌍의 바퀴를 구동한다는 점에서 그 구성은 이전의 기관차와 달랐다.^[29]이것은 아마도 콜브룩데일, 펜-야-다렌 제철소, 와일람 광장에 사용된 기관차 다음으로 트레비딕의 네 번째 기관차였을 것이다.그는 그것을 현재 런던의 유스턴 스퀘어 역 바로 남쪽의 순환 선로에서 운행했다.블룸즈버리의 부지는 최근 런던대학의 일부인 채드윅 빌딩이 차지하고 있는 것으로 고고학적으로 확인되었다.^[30]

'스팀 서커스' 입장료는 승차권 포함 1실링이었으며, 철도여행이 말보다 빠르다는 것을 보여주기 위한 것이었다.이 벤처기업도 트랙이 약해 공익성이 제한됐다.

트레비딕은 그 반응에 실망했고 더 이상 철도 기관차를 설계하지 않았다.1812년에야 홀벡에 매튜 머레이가 건설한 쌍둥이 실린더 증기기관차가 미들턴 콜리에리에서 웨스트요크셔 리즈까지 난간, 랙, 피니언 미들턴 철도의 가장자리 난간에 석탄 마차를 실어 나르기 위한 말 교체를 성공적으로 시작했다.

엔지니어링 프로젝트

템스 터널

또 다른 코니쉬 엔지니어인 로버트 바지는 1805년 테임즈 아치웨이 컴퍼니에 의해 로테르히테의 템즈강 아래 터널을 운전하기 위해 선택되었다.바지는 심각한 물 유입 문제에 부딪혔고, 감독들이 트레비딕을 불러 상담을 했을 때 끝부분을 가라앉히는 것밖에 없었다.이사들은 트레비딕이 성공적으로 터널을 완공할 수 있다면 1000파운드(2020년^[31] 8만1367파운드)를 지불하기로 합의했다.1807년 8월, 그는 5피트(1.5m) 높이의 작은 파일럿 터널이나 유도로를 위쪽 2피트 6인치(0.76m)에서 아래쪽 3피트(91m)까지 운전하기 시작했다.12월 23일까지, 950피트(290m)의 속도로 진행된 후, 갑자기 물이 불어나면서 진척이 지연되었고, 단지 한 달 후인 1808년 1월 26일, 1,040피트(320m)에서, 더 심각한 침수가 발생했다.터널이 침수되었다.마지막으로 떠난 트레비딕은 하마터면 익사할 뻔했다.클레이는 구멍을 막으려고 강바닥에 버려졌고, 터널은 물이 빠졌지만, 이제는 채굴이 더욱 어려워졌다.진보는 교착 상태에 빠졌고, 몇몇 감독들은 트레비딕의 신용을 떨어뜨리려 했지만, 그의 작품의 질은 결국 영국 북부 출신의 두 명의 대장장이에 의해 유지되었다.수몰된 주철관 등 프로젝트를 완성하기 위한 다양한 건축 기법을 제시했음에도 불구하고 트레비딕의 회사와의 연계는 중단되었고 프로젝트는 결코 실제로 완료되지 않았다.

완성

템즈강 하에서의 첫 번째 성공적인 터널은 마크 아이삼바드 브루넬 경에 의해 1823년에 시작되었는데, 상류에서 0.75마일(1,200m) 떨어진 곳에서 그의 아들 아이삼바드 킹덤 브루넬의 도움을 받아 시작되었다.마크 브루넬은 마침내 1843년에 그것을 완성했는데, 자금 조달 문제로 인해 지연되었다.

트레비딕의 수중관 접근법 제안은 미시간 주와 캐나다 온타리오 주 사이에 있는 디트로이트 강 건너 미시간 주(州) 중앙철도 터널 건설로 뉴욕 센트럴 철도 엔지니어링 부사장 윌리아(Willia)의 공학적 감독 아래 처음으로 성공적으로 시행됐다.m J Wilgus.1903년에 착공하여 1910년에 완공되었다.디트로이트-더 디트로이트1930년 자동차 교통을 위해 완공된 윈저터널과 홍콩 하버 밑의 터널도 수몰관 설계가 적용됐다.

런던으로 돌아가기

트레비딕은 자신의 고압 증기 기관을 이용하기 위한 다른 프로젝트들을 연구했다: 대포 제조를 위한 지루한 황동, 돌부스러기, 압연 공장, 단조 해머, 용광로 블로어, 그리고 전통적인 광산 응용 프로그램들.그는 또한 패들 휠과 여러 개의 준설기로 움직이는 바지선을 만들었다.

트레비딕은 런던에서 기회를 엿보고 1808년 아내와 네 명의 아이들을 마지못해 설득하여 로테르히테에서 먼저 2년 반 동안 숙식을 한 후 라임하우스에서 묵었다.

항해 프로젝트

1808년 트레비딕은 서인도 상인 로버트 디킨슨(기업인)과 파트너십에 들어갔다.디킨슨은 트레비딕의 특허 중 몇 가지를 지지했다.이것들 중 첫 번째는 노 젓는 바퀴에 의해 추진되는 부유 크레인을 가진 증기 예인선이다.그러나 부두에 대한 화재규정을 충족시키지 못했고 생계가 끊길 것을 우려한 석탄위퍼스학회는 트레비딕의 목숨까지 위협했다.

또 다른 특허는 나무통 대신 화물과 물을 보관하기 위해 선박에 철제 탱크를 설치하는 것이었다.라임하우스에 작은 작품이 설치되어 세 사람을 고용하여 제작하였다.탱크는 또한 침몰한 난파선을 난파선 아래에 놓고 공기를 가득 주입하여 부력을 만들어 내는 데 사용되었다.1810년 마르게이트 부근의 난파선이 이런 식으로 발생했지만, 지불에 대한 논쟁이 있었고 트레비딕은 채찍을 느슨하게 자르고 다시 가라앉게 하기 위해 내몰렸다.

1809년 트레비딕은 선박의 개선사항에 관한 다양한 아이디어를 연구했다. 철제 부유 부두, 철제 배, 망원경 철제 돛대, 개선된 선박 구조, 철제 부표, 선박 보일러로부터의 열 사용 등.

질병, 재정난 및 콘월 복귀

1810년 5월에 트레비딕은 장티푸스에 걸려 거의 죽을 뻔했다.9월경에는 배를 타고 콘월(Conwall)으로 돌아갈 만큼 회복되었고, 1811년 2월 그와 디킨슨은 파산선고를 받았다.그들은 1814년이 되어서야 해고되었다. 트레비딕은 자신의 자금에서 대부분의 파트너쉽 부채를 상환했다.

코니시 보일러 및 엔진

약 1812년에 트레비딕은 '코니쉬 보일러'를 디자인했다.이들은 중앙을 가로로 지나가는 하나의 내부 소방관이나 연도 하나가 달린 수평 원통형 보일러였다.화재에서 나오는 뜨거운 배기가스가 연소를 통과하여 물을 가열하고 효율을 향상시키는 표면적을 증가시켰다.이들 유형은 돌코아스의 볼튼과 와트 펌프 엔진에 설치돼 효율을 2배 이상 높였다.

1812년에 다시 그는 윌 프로스퍼에 새로운 '고압' 실험용 응축 증기 엔진을 설치했다.이것은 코르니쉬 엔진으로 알려지게 되었고, 당시 세계에서 가장 효율적이었다.다른 코니쉬 기술자들은 그것의 개발에 기여했지만 트레비딕의 작업은 우세했다.같은 해에 그는 콘월 주 프로부스의 농장에 있는 타작 기계에 비응결식(non-consensing)이지만 또 다른 고압 엔진을 설치했다.그것은 매우 성공적이었고 교체된 말들보다 달리기가 더 저렴하다는 것이 증명되었다.그것은 70년 동안 사용되었고, 그 후 과학 박물관의 전시회로 은퇴되었다.

리코일 엔진

트레비딕의 더욱 특이한 프로젝트 중 하나에서 그는 AD50년경 알렉산드리아의 영웅이 묘사한 애올리피일과 유사한 '레코일 엔진'을 만들려고 시도했다.트레비딕의 엔진은 둘레에 2개의 미세한 증기 제트가 있는 캐서린 바퀴로 증기를 전달하기 위해 속이 빈 차축에 연료를 공급하는 보일러로 구성되었다.첫 번째 바퀴의 지름은 15피트(4.6m)였고, 그 후 시도된 지름은 24피트(7.3m)이었다.사용 가능한 토크를 얻기 위해 증기는 매우 빠른 속도의 노즐에서, 그리고 매우 큰 부피에서 발생하여 적절한 효율로 작동되지 않는 것으로 증명되어야 했다.오늘날 이것은 반응 터빈으로 인식될 것이다.

남아메리카

페루 은광의 배수

1811년 페루의 세로 드 파스코의 풍부한 은광에서 4,330미터의 고도에서 물을 빼내는 것은 책임자인 프란시스코 유빌에게 심각한 문제를 일으켰다.볼튼과 와트의 저압 콘덴싱 엔진은 이 고도에서는 쓸모가 없을 정도로 전력이 거의 발달되지 않았고, 노새 트랙을 따라 그곳으로 운반할 수 있을 만큼 충분히 작은 조각으로 분해할 수 없었다.우빌은 트레비딕의 고압 증기 엔진을 이용해 조사하기 위해 영국으로 보내졌다.그는 한 개를 20기니에 샀고, 그것을 다시 운반했고, 그것이 꽤 만족스럽게 작동한다는 것을 알았다.1813년 Uville은 영국으로 다시 항해를 시작했고 도중에 병이 나서 자메이카를 경유하는 그의 여정을 중단했다.그가 회복되었을 때 그는 우연히 같은 배에 타고 있던 트레비딕의 사촌 중 한 명과 함께 팔머스 우주선 '폭스'에 탑승했다.트레비딕의 집은 팔머스로부터 불과 몇 마일 떨어진 곳에 있었기 때문에 유빌은 그를 만나 프로젝트에 대해 말할 수 있었다.

트레비딕은 남아메리카로 떠난다.

1816년 10월 20일 트레비딕은 펜잔스를 페이지라는 변호사와 페루행 보일러 제조사와 함께 포경선 아스프호에 타고 떠났다.그는 처음에 우빌로부터 명예로운 대접을 받았지만 곧 관계가 파탄났고 트레비딕은 그를 향한 비난에 혐오감을 느끼며 떠났다.그는 채굴 방법에 대한 컨설턴트로 활동하면서 페루에서 널리 여행했다.정부는 그에게 확실한 채굴권을 부여했고 그는 광구를 찾았지만, 칵사탐보의 구리와 은광산을 제외하고는 개발할 자금이 없었다.시몬 볼리바르 군대에서 복무한 후 그는 삭사탐보로 돌아왔지만, 나라의 불안정한 상태와 스페인 군대의 주둔으로 인해 그는 그 지역을 떠나 선적할 준비가 된 5,000파운드 상당의 광석을 버렸다.우빌은 1818년에 죽었고 트레비딕은 곧 Cerro de Pasco로 돌아와 채굴을 계속했다.그러나 해방전쟁은 그에게 몇 가지 목적을 부정했다.한편, 영국으로 돌아가, 그는 콘월에서 그의 아내 제인과 가족을 방치했다는 비난을 받았다.

코스타리카의 이스트무스 도보여행

세로 데 파스코를 떠난 트레비딕은 콜롬비아 보고타로 가는 길에 에콰도르를 통과했다.그는 1822년 채굴 기계를 개발하기 위해 코스타리카에 도착했다.그는 광석과 장비를 수송할 수 있는 실질적인 경로를 찾으며 산후안 강, 사라피키 강, 그리고 남은 거리를 커버할 철도를 이용하는 데 정착했다.그의 아들은 전기에서 트레비딕이 노새들이 운전하는 것이 아니라 증기 기관으로 움직이는 철도를 염두에 두고 있다고 썼다.

초창기 파티에는 트레비딕, 스코틀랜드 채굴 프로젝터 제임스 제라드,^[32] 두 명의 남학생이 참가했다.제라드가 하이게이트의 로더데일 하우스(트레비틱이 나중에 임시로 런던을 만든 곳)의 작은 기숙학교에 등록하려고 했던 호세 마리아 몬테알레그(코스타리카의 미래 대통령)와 그의 동생 마리아노(Mariano)와 7명의 원주민들이 여행의 첫 부분을 안내한 후 집으로 돌아왔다.^[33]그 여정은 위험했다 – 일행 중 한 명은 격류에 빠져 죽었고 트레비딕은 적어도 두 번 죽을 뻔했다.처음에는 제라드에 의해 익사로부터 구원을 받았고, 두 번째에는 어떤 식으로든 기분이 상했던 지역 사람과 분쟁을 벌인 끝에 악어에게 거의 게걸스럽게 먹힐 뻔했다.아직도 제라드 일행인 그는 카르타헤나로 가서 실패한 3년간의 채굴 사업에 이어 콜롬비아에서 귀국길에 오른 로버트 스티븐슨을 우연히 만났다.(스티븐슨이 갓난아기였을 때) 마지막으로 만난 지 여러 해가 지났고, 두 사람은 그들의 만남에서 목격자로부터 공통점이 거의 없다는 판단을 받았다.그럼에도 불구하고 스티븐슨은 트레비딕에게 50파운드를 주고 집으로 가는 길을 도왔다.스티븐슨과 제라드가 뉴욕을 경유하는 통로를 예약하는 동안 트레비딕은 팔머스행 직항선을 타고 1827년 10월 그가 입고 있는 옷 외에는 거의 소유하지 않은 채 그곳에 도착했다.그는 코스타리카로 돌아오지 않았다.

후기 프로젝트

비슷한 노력으로 어느 정도 성공을 거둔 초기 발명가들의 격려를 받아 트레비딕은 의회에 보조금을 신청했지만, 그는 보조금을 받는데 실패했다.

1829년에 그는 닫힌 사이클 증기 엔진을 만들고 그 다음에 수직관 보일러를 만들었다.

1830년에 그는 초기 형태의 창고 난방기를 발명했다.그것은 작은 화관 보일러와 분리형 연돌로 구성되어 외부 또는 실내에서 연돌을 연결하여 가열할 수 있었다.일단 뜨거운 물 용기는 열이 필요한 곳까지 회전할 수 있고 발열은 조절 가능한 도어를 사용하여 변경할 수 있다.

1832년 개혁법안이 통과된 것을 기념하기 위해 그는 거대한 기둥을 높이 1,000피트(300m)로 설계했고, 기단의 지름이 100피트(30m)로, 말의 동상이 설치되었을 꼭대기에서 12피트(3.7m)로 테이퍼링했다.그것은 1500평방미터(3m) 크기의 주철로 만들어질 예정이었고 무게는 6000톤(6100t; 6700t)이나 되었을 것이다.그 제안에는 상당한 대중의 관심이 있었지만 결코 지어지지 않았다.

최종 프로젝트

그와 거의 동시에 그는 J&E 홀 리미티드사의 창립자 존 홀에 의해 다트포드에서 새로운 선박의 엔진에 대한 약간의 개발 작업을 하도록 초청받았다.그 작업은 Trevithick이 1,200파운드를 벌어들인 반응 터빈을 포함했다.그는 켄트 주 다트포드의 하이 가에 있는 불 호텔에 묵었다.

죽음

다트포드에서 1년 정도 근무한 뒤 트레비딕은 폐렴으로 병세가 악화돼 당시 숙소였던 불호텔에서 은퇴해 잠을 자야 했다.일주일 동안 침대에 감금된 후 그는 1833년 4월 22일 아침에 죽었다.그는 무일푼이었고, 그의 병중에 그의 머리맡에 있는 친척이나 친구도 없었다.홀의 작품에서 그의 동료들은 그의 장례비를 모아 기부자 역할을 했다.그들은 또한 야간 경비원에게 야간 경비원을 고용하여 무덤 도둑을 막기 위해 그의 무덤을 지키게 하였는데, 당시엔 시체 도끼가 흔했기 때문이다.

트레비딕은 다트포드 이스트 힐의 세인트 에드먼드 묘지에 있는 무표정한 무덤에 묻혔다.묘지는 1857년에 폐쇄되었고, 묘비는 1956-57년에 제거되었다.명패는 무덤의 터로 추정되는 대략적인 장소를 표시한다.^[34]명패는 공원 옆, 이스트 힐 문 근처, 그리고 연결되지 않은 길 위에 놓여 있다.

메모리얼스

공공도서관 밖 캠본에서는 1932년 레너드 스탠포드 메리필드의 동상이 수천 명의 현지인 군중 앞에서 켄트 공작 조지 왕자에 의해 그의 작은 모델^[35] 중 하나를 들고 있는 모습을 그린 동상이 공개되었다.^[36]

다트포드 자치회는 2007년 3월 17일 트레비딕 소사이어티 회장인 필 호스켄을 초청하여 다트포드에서 트레비딕의 마지막 해를 기념하는 로얄 빅토리아 앤 불 호텔(구 더 불)과 1833년 사망 장소를 기념하는 블루 명패를 공개했다.호텔 전면에는 청색 명판이 눈에 띄게 진열되어 있다.홀리 트리니티 교회에도 현판이 있다.^[37]

카디프 대학교 공학, 컴퓨터 과학, 물리학 학과는 트레비딕 빌딩을 중심으로 하고 있는데, 트레비딕 도서관은 리처드 트레비딕의 이름을 딴 것이다.^[38]

유니버시티 칼리지 건물 벽면 런던의 가워 스트리트에는 "리처드 트레비딕(1771년생 1833년생) 고압증기의 선구자가 1808년 승객을 끌어모은 최초의 증기기관차"라는 전설이 새겨져 있다.그것은 "The Trevithick Centifier Memorial Committee"에 의해 세워졌다.^[39]

세인트피란의 국기에 대한 가장 오래된 묘사 중 하나는 1888년 리처드 트레비딕을 기념하는 웨스트민스터 사원의 스테인드 글라스 창문에서 볼 수 있다.^[40]창문은 맨 위에 있는 성 미카엘과 아홉 명의 코르니쉬 성도, 피란, 페트로크,^[41] 피녹, 게르마누스, 줄리안, 사이리아쿠스, 콘스탄틴, 노나, 게라인트 등을 아래 층으로 그렸다.세인트피란의 머리는 트레비딕 자신의 초상화로 보이며, 이 인물에는 콘월이라는 현수막이 걸려 있다.^[42]

소방서 밖 애버시논에는 명패와 기념비가 있다."1804년 2월 21일 최초의 증기기관차를 건설한 리차드 트레비딕의 업적을 기념하여, 머시르에서 글래모건 운하의 하역 지점에 위치한 이 경내로 가는 전차를 따라 10톤의 철과 수많은 승객들을 성공적으로 맞이했다"^[43]고 적혀 있다.애버시논에는 그의 명예로 이름이 붙여진 Ty Trevithick (Trevithick House)이라는 건물도 있다.

Merthyr Tydfil의 Penydarren Road에는 Penydarren Tramway의 부지에 기념비가 있다.비문에는 "리처드 트레비딕 1771-1833 고압 증기기관차의 선구자"라고 적혀 있다.1804년 2월 21일, 이 기념비가 애버시논으로 가는 길에 서 있는 지점을 통과했다."^[44] 그 북쪽으로 조금만 걸어가면 (약간 철자가 잘못됨)트레비딕 거리, 트레비딕의 이름을 따서 명명되었다.

트레비딕의 고압 증기 이용에 대한 공개시연을 기념하기 위해 선택된 2001년 캠본 트레비딕 데이에 트레비틱의 첫 번째 실물 크기의 증기 도로 기관차의 복제품이 처음 전시되었다.존 우드워드, 마크 리브론, 숀 올리버로 구성된 이 팀은 전국의 여러 증기 박람회에서 엔진을 유지하고 전시하는 일을 계속해왔다.퍼핑 데블은 2014년을 포함해 트레비딕의 날마다 증기기관 퍼레이드를 자랑스럽게 이끌었다.

다트포드 템플 힐에 있는 트레비딕 드라이브는 리처드 트레비딕의 이름을 따서 명명되었다.

레거시

당초 레반트 권선 엔진을 폐기하는 것을 구조하기 위해 결성된 산업 고고학 단체의 후신인 트레비딕 소사이어티는 리처드 트레비딕을 기리기 위해 이름을 올렸다.^[45]그들은 코니쉬 엔진, 광산업, 기술자, 그리고 다른 산업 고고학 주제에 대한 소식지, 저널 그리고 많은 책들을 출판한다.^[46][47]머시어 타이드필에는 그의 이름을 딴 거리도 있다.

리차드 트레비딕은 매년 4월 마지막 토요일에 열리는 트레비딕 데이에 콘월 캠본에서 기념된다.이날은 영국 전역의 증기기관들이 참석하는 공동체 축제다.그날이 끝날 무렵 그들은 캠본 거리를 행진하며 패스모어 에드워즈 건물 밖에 있는 리처드 트레비딕 동상을 스팀으로 지나간다.

해리 터렌도브의 대체 역사 단편 "철 코끼리"는 리차드 트레비딕이 1782년에 증기 기관을 발명하고, 그 후에 매머드가 끄는 기차를 달리게 되는데, 그 열차는 제때에 대체될 것이다.이 캐릭터는 1771년 전쯤에 태어났으며, 영국인보다는 미국인으로, 그가 (연방역장 조지 스티븐슨) 역사적 인물보다는 아날로그(일반적인 투르덴도브 줄거리 장치)임을 나타낸다.

참고 항목

• 콘월 관련 주제 목록

참조

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