필바라의 철도

Railways in the Pilbara

필바라 철도(The Railways in the Pilbara)는 호주 북서부 필바라 지역에 있는 철도 집합체입니다.

역사

2016년 필바라 지역 철광석 광산 지도
2003년 7월 댐피어에서 Hamersley IronAlco C628 프리저브드
2012년 4월 BHPEMD SD70ACES
Rio TintoGE ES44DCi, 2012년 6월 Brockman 4 광산
Fortescue Metals Group GE 대시 9-442008년 5월 CW

1887년, 코삭 트램이[1] 개통되었고, 1911년 서부 호주 정부 철도(WAGR)의 마블 바 철도가 개통되었다.그러나 1950년대까지 폐쇄되었다.

1960년대 웨스턴오스트레일리아 정부가 필바라 지역을 광산으로 개방한 이후 4개 회사가 철광석을 채굴해 수출하기 시작했다.광산에서 해항까지의 거리 때문에, 철도는 광석을 수송하는 가장 경제적인 방법으로 건설되었다.협궤로 건설된 서호주의 다른 노선과 달리, 모든 필바라 노선은 1,435 mm ()로 건설되었습니다. 4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지 및 미국산(와이드) 압연식 로딩 [2]게이지를 사용합니다.이는 철광석 산업에 의해 "중거리"로 결정되었고, 선로 구조 및 철도 차량이 표준 궤간 스케일에 맞춰야 한다고 판단되었기 때문이다.이 "철도 도로"는 모리슨-크누드슨, 캐나다의 매닉스 계약자,[3][4] 호주의 맥도널드 건설의 합작회사가 건설했습니다.

1966년 6월에 처음으로 조업을 시작한 회사는 골드즈워시 광산으로 골드즈워시에서 피누케인 섬으로 가는 노선을 가지고 있다.1966년 8월, Hamersley Iron (Rio Tinto 회사)은 톰 프라이스산에서 댐피어 근처의 이스트 인터코스 섬에 298 킬로미터의 항구를 개설했습니다.이것은 곧 파라부르두의 두 번째 광산까지 100킬로미터 연장되었다.1969년 3월, 마운트 뉴먼 광산 합작회사는 고래백 광산에서 포트 헤드랜드까지 427 킬로미터의 노선을 운영하기 시작했습니다.Cliffs Robe River Iron Associates의 합작회사는 1972년 [2]7월 에니드산에서 위컴 근처의 램버트 곶까지 162킬로미터의 노선을 개통했다.

이후 새로운 광산이 열리면서 철광석 트랙이 확장됐다.인수합병(M&A)으로 광산(및 철도 선로) 소유권이 상당히 강화되었으며, 특히 BHP와 Rio Tinto가 [5]그러했습니다.

2001년 6월 21일, 8대의 BHP Billiton GE AC6000CW가 합쳐져 682량 99,[6]734톤(광석 8만2천톤), 7.3km 길이의 열차를 수송하여 가장 길고 무거운 열차로 세계 기록을 세웠다.2008년 4월, Fortescue Metals Group은 Cloud Break 광산에서 Port Hedland까지 [7]노선을 개설했습니다.2015년 11월 핸콕 프로스펙팅은 로이 [8]힐에서 344km 떨어진 노선을 개통했다.

2013년, Aurizon은 제휴 연구 협정에 따라 Brockman Mining 및 Atlas Iron과 함께 필바라에서 [9]새로운 독립 철광석 철도에 대한 연구를 완료했습니다.2014년 현재 필바라 산맥의 철광석 궤적은 2,295 킬로미터였다.호주 철광석 [10]수출의 94%를 차지했다.

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2020년에 Rio Tinto는 200대 이상의 엔진을 운전자 없는 [11][12]구성으로 완전히 자동화하는 "AutoHaul" 프로젝트를 완료했습니다.

차량

Goldsworthy Mining은 하나의 EMD JT42C (GML10, V/Line N 및 Australian National DL 클래스에 기반)뿐만 아니라 WAGR H 및 K 클래스와 동일한 설계로 기관차를 운영했습니다.

다른 세 개의 광산 회사는 광폭(미국) 적재 게이지를 활용하기 위해 제작된 대형 기관차를 운영하고 있습니다.일부는 호주에서 AE Goodwin, Comeng에 의해 라이선스 하에 건설되었고 A Goninan & Co와 Clyde Engineering에 의해 재건되었지만 대부분은 [2]미국에서 수입되었습니다.

운행되는 기관차는 다음과 같은 등급의 구성원을 포함한다.

알코

GE 트랜스포테이션

전기 자동차 디젤

포트

큰 톤의 중금속 광석을 수송하기 위해서는 매우 높은 조수 범위를 수용할 수 있는 깊은 물 항구가 필요합니다.

개발 중

엔지니어링 유산상

헤비 헤럴드 철도는 엔지니어링 유산 인정 [13]프로그램의 일환으로 Engineers Australia로부터 Engineering Heritage International Marker를 받았습니다.

레퍼런스

  1. ^ From the Past The Daily News 1914년 4월 4일
  2. ^ a b c Oberg, Leon (1980). Diesel Locomotives of Australia. Terrey Hills: AH & AW Reed. pp. 65/66. ISBN 0-589-502115.
  3. ^ WA 철광선 건설 철도 운송 계약 1965년 5월 7페이지
  4. ^ Norman Leslie Smithson에 의한 Mount Newman 철광석 철도 건설과 Driving the last spike – 1969년 1월 22일 Norman Leslie Smithson에 의해 Mount Newman 철광석 철도의 공식 개통
  5. ^ Joyce, John; Tilley, Allan (1980), Railways in the Pilbara, J & A Publications, retrieved 21 March 2015
  6. ^ BHP, 2001년 8월 1일 철도 가제트 인터내셔널 기록 경신
  7. ^ Fortescue는 세계에서 가장 무거운 철도 가제트 인터내셔널 2008년 7월 14일 오픈
  8. ^ 레일 로이 힐
  9. ^ 동필바라 독립 철도 오라이즌
  10. ^ Train Line 2 통계 보고서 Bureau of Infrastructure Transport & Region Economics 2014 21 페이지
  11. ^ "Rise of the machines: Rio Tinto breaks new ground with AutoHaul".
  12. ^ "Rio Tinto world-first autonomous trains network now fully operational". 17 May 2020.
  13. ^ "Pilbara Heavy Haul Railways". Engineers Australia. Retrieved 7 May 2020.

외부 링크