호쿠리쿠 신칸센
Hokuriku Shinkansen| 호쿠리쿠 신칸센 | |||
|---|---|---|---|
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 호쿠리쿠 신칸센의 JR 동일본 E7계 전동차 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 네임 | 北陸新幹線 | ||
| 상황 | 오퍼레이셔널 | ||
| 주인 |  JRTT | ||
| 로캘 | 도쿄, 사이타마, 군마, 나가노, 니가타, 도야마, 이시카와, 후쿠이현 | ||
| 테르미니 | |||
| 측점 | 24 | ||
| 지도상의 색 |
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| 서비스 | |||
| 유형 | 고속철도(신칸센) | ||
| 시스템. | 신칸센 | ||
| 서비스 | 가가야키, 하쿠타카, 쓰루기, 아사마 | ||
| 연산자 |  JR 동일본 (다카사키 ~ 조에쓰묘코) JR 서일본 (조에쓰묘코 ~ 쓰루가) | ||
| 디포 | 나가노, 하쿠산 | ||
| 압연주 | E7 시리즈, W7 시리즈 | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1997년 10월 1일, | ||
| 마지막 연장 | 2024년 3월 16일, | ||
| 테크니컬 | |||
| 라인길이 | 574.7 km (357.1 mi) | ||
| 트랙수 | 복선화 | ||
| 트랙게이지 | 1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지 | ||
| 최소반경 | 4,000 m (2.5 mi; 13,000 ft) | ||
| 전기화 | 25 kV AC, 50/60 Hz(오버헤드 라인) | ||
| 운행속도 | 260km/h(162mph) | ||
| 시그널링 | 택시 신호 | ||
| 열차보호시스템 | DS-ATC | ||
| 최대경사 | 3.0% | ||
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호쿠리쿠 신칸센(, 일본어: 北陸新幹線)은 일본의 호쿠리쿠 지방에 있는 쓰루가와 도쿄를 연결하는 고속 신칸센의 철도 노선입니다. 동일본 여객철도(JR East)와 서일본 여객철도(JR West)가 공동으로 운영하고 있습니다.
첫 번째 구간은 나가노현 다카사키시와 나가노시 사이로, 1998년 동계 올림픽에 맞추어 1997년 10월 1일에 개통되었으며, 원래는 나가노 신칸센(長野新幹線)으로 불렸습니다. 2015년 3월 14일에 도야마현의 도야마시와 이시카와현의 가나자와시까지 연장 개통되었습니다.[1] 후쿠이현 후쿠이시와 쓰루가시까지 125km, 6개 역에 이르는 추가 구간이 2012년에 착공하여 2024년 3월 16일에 개통되었습니다.[2] 2016년 12월 20일 오사카~교토 노선으로 최종 구간 노선이 결정되었으며,[3] 노선에 대한 영향평가 절차가 완료된 후 2030년에 착공하여 15년이 소요될 것으로 예상됩니다.
열차 이름 및 서비스 패턴
2015년 3월부터 이 노선의 서비스는 4가지 유형으로 나뉘며, 열차 이름은 아래와 같습니다.[4] 열차는 도쿄와 다카사키 사이의 조에쓰와 도호쿠 신칸센 선로에서 운행됩니다.
- 가가야키: 2015년 3월 14일부터 도쿄-쓰루가 간 정기 운행
- 하쿠타카: 2015년 3월 14일부터 도쿄 ~ 쓰루가 구간이 대부분 전역으로 운행되고 있습니다.
- 쓰루기: 2015년 3월 14일부터 전역 셔틀 서비스인 도야마 - 쓰루가.
- 아사마: 도쿄 - 나가노, 대부분 전역 서비스로 1997년에 도입된 기존 나가노 신칸센 서비스에 해당합니다.
1997년에 도입된 나가노 신칸센 아사마 서비스는 이전에 도쿄(우에노 역)에서 나가노까지 2시간 50분이 걸렸던 기존의 신에쓰 본선 특급 서비스를 대체했습니다. 신칸센의 개통에 따라 요코카와와 가루이자와 사이에 재래선의 일부가 버려졌습니다. 이 구간에는 모든 열차에 뱅크 엔진을 사용해야 하는 급경사 우수이 고개가 포함되어 있습니다. 도쿄와 쓰루가 사이의 이동 시간은 3시간 8분입니다. 가나자와와 쓰루가 간의 일반 열차를 이용하는 것보다 50분이 짧습니다.[5]
도쿄역과 쓰루가역을 직접 연결하는 두 종류의 열차, 즉 가가야키와 하쿠타카.
측점
범례:
| ● | 모든 열차가 정차합니다. |
|---|---|
| ▲ | 일부 열차는 정차합니다. |
| ｜ | 모든 열차는 통과합니다. |
| 선 | 역. | 일본인입니다 | 거리(km) | 아사마 | 가가야키 | 하쿠타카 | 쓰루기 | 양도 | 위치 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 도호쿠 신칸센 | 도쿄 | 東京 | 0.0 | ● | ● | ● | 치요다 | 도쿄 | ||
| 우에노 | 上野 | 3.6 | ● | ▲ | ● |
| 타이토 | |||
| 오미야 | 大宮 | 31.3 | ● | ● | ● | 사이타마 현 오미야 구 | 사이타마 현 | |||
| 조에쓰 신칸센 | 구마가야 | 熊谷 | 67.9 | ▲ | ｜ | ｜ | 구마가야 | |||
| 혼조와세다 | 本庄早稲田 | 88.0 | ▲ | ｜ | ｜ | 혼조 | ||||
| 호쿠리쿠 신칸센 | 다카사키 | 高崎 | 108.6 | ● | ● | ▲ | 다카사키 | 군마 | ||
| 안나카하루나 | 安中榛名 | 127.1 | ▲ | ｜ | ｜ | 안나카 | ||||
| 가루이자와 | 軽井沢 | 150.4 | ● | ｜ | ▲ | 가루이자와 기타사쿠 | 나가노 | |||
| 사쿠다이라 | 佐久平 | 168.0 | ▲ | ｜ | ▲ |
| 사쿠 | |||
| 우에다 | 上田 | 192.8 | ▲ | ｜ | ▲ | 우에다 | ||||
| 나가노 | 長野 | 226.0 | ● | ● | ● |
| 나가노 | |||
| 이야마 | 飯山 | 255.9 | ｜ | ▲ |
| 이야마 | ||||
| 조에쓰묘코 | 上越妙高 | 285.5 | ｜ | ● | 조에쓰 | 니가타 | ||||
| 이토이가와 | 糸魚川 | 322.5 | ｜ | ● | 이토이가와 | |||||
| 구로베우나즈키오센 | 黒部宇奈月温泉 | 361.7 | ｜ | ● | 구로베 | 도야마 | ||||
| 도야마 | 富山 | 395.5 | ● | ● | ● |
| 도야마 | |||
| 신타카오카 | 新高岡 | 414.4 | ｜ | ● | ● |
| 다카오카 | |||
| 가나자와 | 金沢 | 454.0 | ● | ● | ● |
| 가나자와 | 이시카와 | ||
| 고마쓰 | 小松 | 481.2 | ▲ | ● | ▲ | 고마쓰 | ||||
| 가온센 | 加賀温泉 | 495.8 | ▲ | ● | ▲ | 가가 | ||||
| 아와라원센 | 芦原温泉 | 512.0 | ▲ | ● | ▲ | 아와라 | 후쿠이 | |||
| 후쿠이 | 福井 | 530.0 | ● | ● | ● |
| 후쿠이 | |||
| 에치젠타케후[6] | 越前たけふ | 549.0 | ▲ | ● | ▲ | 에치젠 | ||||
| 쓰루가 | 敦賀 | 574.7 | ● | ● | ● |
| 쓰루가 | |||
| 환경 영향 평가가 진행 중입니다.[7] | ||||||||||
| 호쿠리쿠 신칸센 | 히가시오바마 주[주1] | 東小浜[주1] |
| 오바마 | 후쿠이 | |||||
| 교토 | 京都 | 교토 시모교구 | 교토 | |||||||
| 마쓰이야마테[주1] | 松井山手[주1][8] |
| 교타나베 | |||||||
| 신오사카 | 新大阪 | 오사카부 요도가와구 | 오사카 | |||||||
메모들
2012년 기준으로 도쿄-오미야 간은 110km/h(70mph), 오미야-다카사키 간은 245km/h(150mph), 다카사키-나가노 간은 260km/h(160mph)의 최고 속도를 기록하고 있습니다.[9]
압연주
나가노 신칸센의 운행 개시와 함께 JR 동일본 E2계 8량 편성의 새로운 편성에 의해 열차가 운행되었습니다. 2014년 3월부터 새로운 E7계 12량 편성 17량 편성이 단계적으로 도입되었고, 2015년 3월부터 도입된 10량 편성의 JR 웨스트 W7계 12량 편성으로 증편되었습니다. W7 시리즈는 ¥ 328억을 들여 구입했습니다. 나머지 E2계 전동차는 2017년 3월 31일 호쿠리쿠 신칸센 운행에서 철수했습니다.[12]
2019년 태풍 하기비스 때 지쿠마 강이 범람하면서 나가노의 한 열차 마당이 침수되면서 장부가 ¥ 118억 원의 JR 동일본에서 8편, JR 서일본에서 2편 등 10편의 열차가 파손됐습니다. 이로 인해 JR서일본은 30억 ¥(2019년)의 손실을 입었습니다.
구주
- 도쿄에서 E2 시리즈 8량 "N" 세트 - 나가노 아사마 서비스만 제공
- E2 시리즈 8량 "J" 세트
- E4 시리즈 8량 "P50/P80" 세트는 맥스 아사마
- 200계 12량 편성 F80은 1998년 2월 한 달 동안만 판매.
원래의 E2 계열 8량 편성은 도호쿠 신칸센에 주로 사용되었던 것으로, 이후 10량 편성으로 연장될 때까지 일부 아사마 계열에서도 사용되었습니다. F80이라는 이름의 특별히 개조된 200 시리즈 세트 하나는 1998년 2월 나가노에서 열린 1998년 동계 올림픽 기간 동안 추가 아사마 서비스에 사용되었습니다. 열차는 25kV AC 50Hz 및 60Hz 오버헤드 전원 공급 장치 모두에서 작동하도록 수정되었으며 16톤 액슬 부하 제한을 준수하기 위한 중량 절약 조치를 통합했으며 나가노 신칸센의 30 ‰ 구배에 대응하기 위한 추가 제어 장비를 포함했습니다. 최고 속도는 210km/h(130mph)로 제한되었습니다.[14] 2017년 3월 31일에 8량 편성의 E2계 전동차를 사용하여 운행한 마지막 열차는 이 날부터 모든 아사마 서비스가 E7계 전동차와 W7계 전동차로 구성되었습니다.[15]
- 나가노 신칸센 E2 시리즈 "N" 세트, 2002년 6월
- 1998년 2월, 나가노 신칸센 E2 시리즈 "J" 세트가 가루이자와에 접근하고 있습니다.
- E4 시리즈 세트
- 1998년 2월 나가노 신칸센 아사마 서비스에서 F80 세트 수정
역사
나가노 신칸센
다카사키 ~ 나가노 구간은 1998년 나가노 동계 올림픽에 맞춰 1997년 10월 1일에 개통되었습니다.
2012년 5월부터 2014년 3월까지 나가노 신칸센의 승강장은 2015년 3월 나가노 역을 넘어 개통을 앞두고 2014년 3월에 운행을 시작한 E7 계열의 12량 편성 열차를 취급할 수 있도록 승강장 지붕이 확장되었습니다.[16] 나가노에서 가나자와까지 호쿠리쿠 신칸센 연장은 2015년 3월에 개통되었습니다.[16] 가나자와에서 쓰루가까지 113km 구간은 2012년 6월에 건설 승인을 받았습니다.[17]
2014년 3월 15일 개정된 시간표를 시작으로 아사마 서비스에 E7 계열 열차 세트가 도입되었습니다.[10] 처음에는 매일 7개의 반품 서비스에서 사용되었지만, 2014년 4월 19일부터 매일 11개의 반품 서비스로 증가했습니다.[10]
명명
이 노선의 법적 이름은 항상 호쿠리쿠 신칸센이었습니다. 하지만 JR 동일본은 나가노 구간 개통 직전에 여객 운행에서 이 명칭을 사용하는 것은 지양하기로 결정했습니다. 1997년 3월 22일부터 호쿠리쿠 신칸센이 가나자와까지 연장될 때까지 호쿠리쿠 고객의 주요 노선(도쿄 지역발)은 조에쓰 신칸센을 이용하여 에치고유자와 역까지 운행한 후 호쿠에쓰 급행을 통해 하쿠타카까지 환승하는 것으로 호쿠리쿠 신칸센의 다카사키 ~ 나가노 구간을 이용하는 것은 의미가 없습니다. 그래서 JR동일본은 다른 이름을 찾았습니다.[18]
반면, 나가노 서쪽의 건설이 중단될 것을 우려한 호쿠리쿠 지방 정부들은 "호쿠리쿠"라는 이름이 운영 목적으로 계속 사용되어야 한다고 청원했습니다.
JR 동일본은 1997년 7월 25일에 다음과 같은 해결책을 발표했습니다.[20]
곧, "나가노행 신칸센"은 사용되지 않게 되었고, 다양한 출판사의 시간표는 "나가노 신칸센"만을 사용합니다.[21] 가나자와에 대한 건설이 공식적으로 결정됨으로써 가나자와 명칭에 대한 반대가 줄어들었습니다.
나가노 외 연장
나가노에서 가나자와까지의 연장 공사는 2014년 5월 24일에 완료되었습니다.[22] 2015년 3월 서비스가 시작되었을 때 도쿄에서 도야마까지의 이동 시간은 약 2시간으로 단축되었고 가나자와는 30분 더 떨어져 있습니다.[22] 2011년 12월에 후쿠이에 대한 최종 착공 허가를 받았으며, 연장을 예상하여 이미 몇 년 동안 후쿠이 역에 대한 개조 공사가 진행 중입니다.[23] 쓰루가 연장 구간은 2012년 6월 30일에 건설 승인을 [24]받았으며 2024년 3월 16일에 개통되었습니다.[25] 조에쓰묘코 역 이외에 동일본 여객철도(JR East) 대신 서일본 여객철도(JR West)가 운영하고 있습니다.[26]
명명 문제가 다시 발생합니다.
많은 사람들이 나가노-가나자와 구간이 완공된 후에 이 노선의 운행 이름이 무엇이 되어야 하는지에 대해 추측하고 논의했습니다.
나가노 경제 협회는 갑작스러운 명칭 변경이 고객들에게 혼란을 줄 것이라고 주장하며 "나가노-호쿠리쿠 신칸센"이 사용될 예정입니다.[27] 이와는 대조적으로 호쿠리쿠 지역의 공무원과 경제 협회는 "3개 현이 40년 동안 노력한 후에 정당한 결과가 나와야 한다"는 등의 성명을 포함하여 법적 명칭을 옹호했습니다.[28][29][30]
조에쓰묘코 서쪽 구간은 JR 서일본에 속하며, 의견을 밝히지 않고 호쿠리쿠 신칸센만 이용했습니다.[31]
2013년 10월 2일, JR 동일본은 정식 노선명을 호쿠리쿠 신칸센(국가 신칸센 철도 개발법)으로 표기하고, 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)으로 표기한다고 발표함으로써, 명칭 문제를 해결했습니다.
시운전
2013년 12월 1일부터 JR 동일본 - 구로베-우나주키오센 구간에서 시험 운행이 시작되었으며, 초기에는 동일본 열차를 이용하여 저속 운행을 시작했습니다.[32] 12월 6일부터 10량 편성의 E2계 전동차를 사용하여 시험 운행을 시작했으며, 운행 속도는 260km/h(160mph)까지 점진적으로 증가했습니다.[32] 시운전은 2014년 3월 말까지 계속되었습니다.[32] 2014년 8월 1일부터 나가노 ~ 가나자와(하쿠산 역) 간의 전 노선 시험 운행이 시작되었으며, 이에 따라 동일본 열차를 이용하게 되었습니다.[33] 2014년 8월 5일, JR 서일본 가나자와 ~ 조에쓰묘코 구간에서 W7계 전동차의 시운전이 개시되었다.[34]
쓰루가 연장
2023년 9월 23일, JR 서일본은 신칸자와-쓰루가 구간에서 "Easti" 시험 열차를 이용하여 다양한 저속 운행을 실시했습니다.[35] 9월 26일부터 일반 W7 시리즈 열차 세트를 이용한 운행이 시작되었습니다.[35] 2024년 3월 16일부터 쓰루가와 도쿄에서 JR 서일본과 JR 동일본의 사장으로부터 정기 여객 운행이 시작되었습니다.[36]
연장 개통에 따라 2024년 3월 15일 쓰루가 - 가나자와 간의 운행이 종료되었습니다.[37]
향후계획
