루이 블레리오

Louis Blériot
루이 블레리오
1911년 블레리오트
태어난
루이 샤를 요제프 블레리오

(1872-07-01) 1872년 7월 1일
캄브라이[1]
죽은1936년 8월 1일 (1936-08-01) (64세)
프랑스 파리
모교에콜 센트랄레 파리
직업발명가 겸 공학자
유명한영국 해협을 통과한 최초의 공중보다 무거운 비행.
첫 번째 작업용 모노플레인
배우자.앨리스 베드르 (1901) (1883-1963)
상레지옹 도뇌르[2]
오시리스자리

루이 찰스 조셉 블레리오 (/ˈ블 ɛ리오 ʊ/BLERR-ee-oh, 또한 미국:/ˈ블 ɪ리오 ʊ, ˌ블 ɪ리 ˈ로 ʊ, 블ɛə르 ˈ조 ʊ/B레이-리-오, - 오, 블레어-요,[5][6][7] 프랑스어: [[유명한 ʁ조]], 1872년 7월 1일 ~ 1936년 8월 1일)는 프랑스의 비행사, 발명가, 공학자입니다. 그는 자동차를 위한 실용적인 헤드램프를 최초로 개발했고, 성공적인 항공기를 만들기 위한 그의 노력을 위해 그가 번 돈의 대부분을 사용하여 자동차를 제조하는 수익성 있는 사업을 설립했습니다. 블레리어트는 항공기 조종면을 조작하기 위해 현재까지 사용되고 있는 수동 조이스틱과 발로 조작하는 방향타 컨트롤의 조합을 최초로 사용했습니다.[8] 블레리어트는 또한 작동하는 동력이 있고 조종이 가능한 단일 비행기를 만든 최초의 사람이었습니다.[9] 1909년에 그는 영국 해협을 횡단하는 첫 비행기 비행으로 세계적으로 유명해졌고, 데일리 메일 신문이 제공하는 1,000 파운드의 상금을 받았습니다.[10][Note 1] 그는 성공적인 항공기 제조 회사인 Blériot Aeronautique의 설립자였습니다.

초기

캄브라이의 17번째 루 드 아르브레 푸아레스(현재의 루 사디 카르노)[11]에서 태어난 루이는 클레망스와 샤를 블레리오 사이에서 태어난 다섯 명의 자녀 중 첫째였습니다. 1882년, 10세의 나이로, 블레리오는 캄브라이에 있는 노트르담 연구소에 보더로 보내졌고, 그곳에서 그는 공학적인 드로잉을 포함한 학급 상을 자주 받았습니다. 그가 15살이 되던 해, 그는 아미앵에 있는 리세(Lycée)로 이사를 갔고, 그곳에서 숙모와 함께 살았습니다. 과학과 독일어 학사 시험에 합격한 후, 그는 파리에 있는 명문 에콜 센트랄레에 입학하기로 결심했습니다. 입학은 특별한 등록금이 필요한 까다로운 시험이었고, 그 결과 블레리오는 파리의 생트바르 대학에서 1년을 보냈습니다. 그는 합격하여 243명의 합격자 중 74위를 차지했으며 특히 공학적인 그림 능력 시험에서 좋은 성적을 거두었습니다. 에콜 센트랄레에서 3년간 힘든 공부를 한 후, 블레리오는 졸업반 203명 중 113번째로 졸업했습니다. 그 후, 그는 의무적인 군 복무 기간에 들어갔고, 피레네 산맥의 타르베에 주둔한 제24포병연대에서 소위로 1년을 보냈습니다.

1905년 9월 27일 발행된 Etablisements L. Blériot

그는 후에 파리에 있는 전기 공학 회사인 Bagès에 취직했습니다.[12] 그는 콤팩트한 일체형 아세틸렌 발전기를 사용하여 세계 최초로 자동차용 실용적인 헤드램프를 개발한 후 회사를 떠났습니다. 1897년, 블레리오는 파리 41번지에 헤드램프를 위한 쇼룸을 열었습니다. 그 사업은 성공적이었고, 곧 그는 그의 램프를 르노와 판하드-르바소르에 공급했습니다. 그는 그 당시 최고의 자동차 제조업체들 중 두 곳입니다.[13]

1900년 10월, 블레리오는 그의 전시실 근처에 있는 그의 평소 식당에서 점심을 먹고 있었는데, 그의 눈은 그녀의 부모님과 함께 식사를 하고 있는 젊은 여성에게 잡혔습니다. 그날 저녁, 그는 어머니에게 "저는 오늘 젊은 여성을 보았습니다. 나는 그녀와 결혼할 것입니다. 그렇지 않으면 아무도 결혼하지 않을 것입니다."[14]라고 말했습니다. 웨이터에게 주는 뇌물로 그녀의 신분에 대한 세부사항이 확보되었습니다. 그녀는 은퇴한 육군 장교의 딸인 Alice Védères였습니다. 블레리어트는 나중에 항공 실험에 가져온 것과 같은 결심으로 그녀에게 구애하기 시작했고 1901년 2월 21일 부부는 결혼했습니다.[15]

초기 항공실험

블레리오는 에콜 센트랄레에 있는 동안 항공에 관심을 가졌지만, 그의 진지한 실험은 아마도 1900년 유니버셜 박람회에서 클레망 아데르의 아비온 III를 보고 촉발되었을 것입니다. 그때까지 그의 헤드램프 사업은 블레리오가 실험에 시간과 돈을 투자할 수 있을 정도로 잘 되어 있었습니다. 그의 첫 번째 실험은 일련의 조류 관찰자들에 대한 것이었는데, 그것들은 성공하지 못했습니다. 1905년 4월, 블레리어트는 가브리엘 보이신을 만났고, 그는 그의 실험적인 글라이더를 돕기 위해 어니스트 아치콘에 의해 고용되었습니다.

블레리어트는 1905년 6월 8일 보이신이 제작한 부유식 비행기 글라이더의 첫 시험에 참관했습니다. Cine Photography는 블레리오의 취미 중 하나였고, 이 비행기의 영상은 그에 의해 촬영되었습니다. 이 실험들의 성공은 그가 블레리오 2세 글라이더인 보이신으로부터 유사한 기계를 의뢰하도록 이끌었습니다. 7월 18일, 보이신이 하마터면 익사할 뻔한 추락 사고로 끝이 났지만 블레리어트를 저지하지는 못했습니다. 실제로 그는 보이신이 대주교를 위해 일하는 것을 중단하고 그와 동업을 해야 한다고 제안했습니다. 보이신은 이 제안을 받아들였고, 그의 형인 찰스 보이신, 에두아르 서쿠프와 함께 세계 최초의 항공기 제조 회사인 아텔리에르 에두아르 서쿠프를 설립했습니다.[16] 1905년에서 1906년 사이에 활동한 이 회사는 두 대의 성공적이지 못한 동력 항공기인 블레리엇 III와 블레리엇 IV를 제작했습니다.[17] 이 두 항공기 모두 레옹 레바바수르가 개발 중인 경량 앙투아네트 엔진으로 동력을 공급받았습니다. Blériot는 회사의 주주가 되었고, 1906년 5월에 이사회에 합류했습니다.[18]

1907년 1월에 세워진 블레리오트 카나드 모노플레인

1906년 11월 12일 바가텔에서 택시 사고로 인해 4호기가 파손되었습니다. 그의 항공기의 실패에 대한 실망은 그 날 오후 알베르토 산토스 뒤몽의 성공으로 인해 더 가중되었고, 그는 220 m (720 ft)의 거리에서 그의 14-b를 비행하여 100 m 이상의 첫 비행으로 Aero Club de France 상을 수상했습니다. 이것은 바가텔에서도 일어났고, 블레리어트에 의해 목격되었습니다. Voisin과의 파트너십은 해체되었고 Blériot은 자신의 사업인 Recherches Aeronautiques Louis Blériot을 설립했고, 그곳에서 자신의 항공기를 만들기 시작했고, 다양한 구성을[19] 실험하고 결국 세계 최초로 성공적인 동력 단독 비행기를 만들었습니다.

이들 중 첫 번째는 1907년 3월 21일 처음 시도된 카나드 구성인 블레리오 5호기로,[20] 블레리오 5호기는 지상 주행에 대한 실험을 제한하여 언더캐리어가 손상되는 결과를 낳았습니다. 또한 항공기를 손상시키는 두 번의 지상 실험이 더 진행되었고, 4월 5일에 또 다른 시도가 있었습니다. 비행은 약 6m(20피트) 정도밖에 되지 않았고, 그 후 그는 엔진을 절단하고 착륙하여 언더캐리어를 약간 손상시켰습니다. 더 많은 시도가 이어졌고, 마지막은 4월 19일에 약 50km/h(시속 30마일)의 속도로 이동하면서 항공기가 지상을 떠났고, 블레리어트는 코가 올라가기 시작했을 때 과도하게 반응했고, 기계가 먼저 지상에 부딪혀 공중제비를 돌았습니다. 항공기는 대부분 파괴되었지만, 블레리어트는, 다행스럽게도, 다치지 않았습니다. 항공기의 엔진은 그의 좌석 바로 뒤에 있었고, 그는 그것에 눌리지 않은 것이 매우 운이 좋았습니다.

이후 탠덤 날개 디자인인 블레리오트 VI가 7월 7일 처음으로 시험을 치렀으나 비행기가 이륙하지 못했습니다. 7월 11일, 블레리어트는 날개를 약간 넓혔고, 약 25-30미터(84-100피트)의 짧은 비행을 성공시켜 약 2미터(7피트)의 고도에 도달했습니다. 이것은 블레리오의 첫 번째 진정으로 성공적인 비행이었습니다. 7월 25일에는 150m(490피트)의 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 8월 6일, 그는 12 m (39 피트)의 고도에 도달할 수 있었지만, 프로펠러의 블레이드 중 하나가 느슨하게 작동하여 항공기가 심하게 착륙했습니다. 그리고 나서 그는 50마력(37kW)의 V-16 앙투아네트 엔진을 장착했습니다. 9월 17일에 실시된 실험은 놀라운 성능 향상을 보여주었습니다: 엔진이 갑자기 끊어지고 항공기가 회전하는 노심초사에 들어갔을 때 항공기는 빠르게 25 m (82 피트) 고도에 도달했습니다. 필사적으로 블레리오는 자리에서 일어나 꼬리 쪽으로 몸을 던졌습니다. 그 항공기는 부분적으로 다이빙에서 빠져 나왔고, 다소 수평적인 자세로 지구로 왔습니다. 그의 유일한 부상은 깨진 고글에서 유리 파편으로 인한 얼굴의 약간의 상처였습니다. 이 추락 사고 이후 블레리오는 다음 기계에 집중하며 항공기를 포기했습니다.

이것은 측면 제어를 위해 차동 엘리베이터 이동을 사용하는 것을 제외하고 꼬리 표면이 배열된 단일 비행기로, 현대의 전통적인 배치입니다. 1907년 11월 16일 처음 비행한 이 항공기는 최초의 성공적인 단일 비행기로 인정받았습니다.[9][21] 12월 6일, 블레리오는 성공적인 유턴을 포함하여 500미터가 넘는 두 번의 비행을 관리했습니다. 이것은 프랑스의 개척자 비행사들 중 지금까지 가장 인상적인 업적이었고, 패트릭 알렉산더가 영국항공학회 회장 바덴 파월 소령에게 "저는 어젯밤 파리에서 돌아왔습니다. 새로운 기계를 장착한 블레리어트가 앞장서고 있다고 생각합니다." 12월 18일에 두 번의 비행이 더 성공적으로 이루어졌지만, 두 번째 비행 후에 언더캐리어가 붕괴되었고, 항공기가 전복되어 난파되었습니다.

블레리어트의 다음 항공기인 블레리어트 VIII는 1908년 2월에 언론에 공개되었습니다. 비록 손/팔로 작동하는 조이스틱과 발로 작동하는 방향타 제어의 성공적인 조합을 사용한 것은 처음이었지만, 이것은 첫 번째 형태에서는 실패였습니다. 수정 후, 그것은 성공적인 것으로 증명되었고, 1908년 10월 31일, 그는 투리에서 아르테니까지 왕복하여 총 28 km (17 mi)의 거리를 왕복하는 크로스컨트리 비행에 성공했습니다. 전날 앙리 파만이 부이에서 랭스까지 비행한 이후 간발의 차이로 크로스컨트리 비행은 이번이 처음이 아니었습니다. 4일 후, 항공기는 택시 사고로 파괴되었습니다.

1909년 초 최초의 블레리오 11세

그의 항공기 중 세 대는 12월 말에 열린 첫 번째 파리 에어로 살롱에서 전시되었습니다: 블레리오 9세 모노플레인; 3인승 푸셔 바이플레인; 그리고 그의 가장 성공적인 모델이 된 블레리오 11세. 앙투아네트 엔진을 사용한 디자인 중 처음 두 가지는 결코 날지 못했는데, 아마도 이 시기에 블레리어트가 엔진뿐만 아니라 항공기를 설계하고 제작하기 시작했기 때문에 블레리어트와 관계를 끊었기 때문일 것입니다. XI형은 처음에는 REP 엔진으로 작동되었고 1909년 1월 18일에 이 엔진으로 처음 비행했지만 [22]항공기는 잘 날았지만 매우 짧은 시간 동안 공중에서 비행한 후 엔진이 과열되기 시작했고 블레리오는 알레산드로 안자니와 연락을 취했습니다. 성공적인 오토바이 엔진을 개발하고 그 후에 항공 엔진 시장에 진출했던 사람입니다. 중요한 것은, Anzani는 정교한 적층 호두 프로펠러를 설계한 Lucien Chauvière와 연관이 있었습니다. 신뢰할 수 있는 엔진과 효율적인 프로펠러의 결합은 XI형의 성공에 큰 기여를 했습니다.

그 직후 블레리오 12호는 5월 21일에 2인승 하이윙 모노플레인으로 비행을 시작했고, 한동안 블레리오는 이 기계를 조종하는 데 집중했고, 7월 2일에는 승객과 함께 비행을 했고, 7월 12일에는 두 명의 승객을 태우고 세계 최초로 비행을 했는데, 그 중 한 명은 산토스 뒤몽이었습니다.[23] 며칠 후, E.N.V. 엔진의 크랭크축이 부러졌고, Blériot은 XI형의 시험을 다시 시작했습니다. 6월 25일, 그는 지금까지 자신의 최장인 15분 30초의 비행을 했고, 그 다음날 그의 개인 기록을 36분 이상으로 늘렸습니다. 7월 말, 그는 두아이에서 열린 항공 회의에 참가하여 7월 3일에 XII 타입으로 47분 이상 비행을 했고, 그 다음 날 쥬비시에서 열린 또 다른 회의에서 XI 타입으로 50분 동안 비행을 했고, 7월 13일에는 에탐페스에서 오를레앙까지 41km(25마일)의 크로스컨트리 비행을 했습니다. Blériot의 이러한 결심은 지난 7월 2일 Douai에서 비행하는 동안 15분 동안 공기 중에서 석면 단열재의 일부가 배기관에서 느슨하게 작동했다는 사실에서 드러납니다. 30분 후, 그의 신발 중 하나가 타버렸고 그는 상당한 고통을 겪었지만, 그럼에도 불구하고 엔진 고장으로 비행이 끝날 때까지 비행을 계속했습니다. 블레리어트는 3도 화상을 입었고, 그의 부상은 치유되는 데 두 달이 넘게 걸렸습니다.[24]

1909년 6월 16일, 블레리오와 보이신은 과학에 가장 큰 공헌을 한 프랑스인에게 [25]3년마다 수여하는 오시리스상을 공동으로 수상했습니다. 3일 후인 6월 19일, 그는 공중보다 무거운 비행기를 타고 영국 해협을 성공적으로 횡단하기 위해 이 신문이 제공하는 천 파운드의 상금을 타보려는 의도를 데일리 메일에 알렸습니다.

1909년 해협 횡단

1909년 7월 25일 시동걸기
1909년 7월 25일 블레리오트 해협 횡단
블레리오가 도착한 직후의 장면.

데일리 메일 상은 1908년 10월에 처음 발표되었으며, 연말 전에 비행기를 타면 500파운드의 상금이 제공됩니다. 1908년이 지나자 진지한 시도가 이루어지지 않자 1909년에 다시 제안이 이루어졌고 상금은 두 배인 1,000파운드로 증가했습니다. 다른 상들이 제공된 것들처럼, 그것은 단지 그 신문에 대한 값싼 홍보를 얻기 위한 방법에 지나지 않는 것으로 널리 여겨졌습니다: 파리 신문 르 마탱은 그 상이 수상될 가능성이 없다고 논평했습니다.

영국 해협은 1785년 장 피에르 블랑샤르와 존 제프리스가 횡단한 것을 시작으로 여러 차례 풍선으로 횡단했습니다.[26][27]

타입 XI 모노플레인을 타고 해협을 횡단하려는 블레리어트(Blériot)는 세 명의 경쟁자가 있었는데, 가장 심각한 경쟁자는 앙투아네트 IV 모노플레인을 조종하는 프랑스계 영국인 휴버트 라담(Hubert Latham)이었습니다. 그는 영국과 프랑스 모두에게 우승의 영광을 안았습니다. 다른 사람들은 프랑스 혈통을 가진 러시아 귀족 찰스 드 램버트(Charles de Lambert)와 윌버 라이트(Wilber Wright)의 제자 중 한 명인 영국인 아서 시모어(Arthur Seymour)였습니다.[28] 드 램버트는 칼레 근처의 위생트에 기지를 설립하는 데까지 나아갔지만 시모어는 데일리 메일에 그의 출품작을 제출하는 것 외에는 아무것도 하지 않았습니다. 프랑스에서 1908년 대중 시위를 하는 동안 윌버 라이트와 친구가 되었던 노스클리프 경은 윌버가 이기기를 바라며 상을 주었습니다. 윌버는 시도를 하고 싶었고 미국에 있는 오빌 형제에게 전화를 걸었습니다. 오빌은 사고로 입은 심각한 부상에서 회복한 뒤 프랑스에 와서 도움을 줄 수 있을 때까지 채널을 시도하지 말라고 대답했습니다. 또한 윌버는 이미 고도와 지속 시간 비행에 대한 상금으로 많은 돈을 모았고 프랑스, 이탈리아, 영국, 독일과 라이트 플라이어의 판매 계약을 맺었습니다. 1909년 여름까지 그의 유럽 여행은 기본적으로 완료되었습니다. 두 형제는 비행의 위험성을 고려할 때 단 천 파운드의 채널 보상을 대수롭지 않게 여겼습니다.[29]

라담은 7월 초에 칼레에 도착했고, 1881년 수로 아래에 터널을 파려고 건설된 반구형 건물의 상가트에 기지를 설치했습니다. 그 행사는 대중의 큰 관심의 대상이었습니다; 칼레에는 만 명의 방문객이 있었고 도버에는 비슷한 군중이 있었다고 보고되었습니다. 마르코니 회사는 이 행사를 위해 특별한 라디오 링크를 설치했는데, 한 방송국은 Sangatte 근처의 Cap Blanc Nez에 있고 다른 방송국은 Dover에 있는 Lord Waden Hotel 옥상에 있습니다.[30] 사람들은 대기하고 있었습니다: 날씨가 바람이 많이 불었고, Latham은 7월 19일까지 시도를 하지 않았지만, 그의 목적지에서 6마일(9.7 km) 떨어진 곳에서 그의 항공기는 엔진 문제가 발생하여 세계 최초의 항공기를 바다에 착륙시켜야 했습니다. 라담은 프랑스 구축함 하폰에 의해 구조되어 프랑스로 다시 끌려갔고,[31] 그곳에서 블레리어트가 대회에 참가했다는 소식을 접했습니다. 블레리어트는 두 명의 정비사와 그의 친구 알프레드 르블랑과 함께 7월 21일 수요일 칼레에 도착하여 칼레와 상가트 사이의 레 바라크 해변 근처 농장에 기지를 설치했습니다. 다음날, 라담을 대체할 항공기가 앙투아네트 공장에서 배달되었습니다. 금요일과 토요일에는 횡단을 시도하기에는 바람이 너무 강했는데, 토요일 저녁부터 내리기 시작해 양 진영 모두 희망을 키웠습니다.

르블랑은 자정 무렵에 잠자리에 들었지만 키가 너무 커서 잠을 제대로 이루지 못했고, 2시가 되자 날씨가 이상적이라고 판단한 블레리오는 유난히 비관적이어서 아침 식사를 하도록 설득당해야 했습니다. 그러나 그의 영혼은 되살아났고, 3시 반까지 그의 아내 앨리스는 비행을 호위하기 위해 파괴선 에스코페트에 탑승했습니다.

7월 25일 오전 4시 15분, 흥분한 군중들이 지켜보는 가운데 블레리오는 11형으로 짧은 시범 비행을 했고, 해가 떴다는 신호를 받고 4시 41분에 이륙하여 횡단을 시도했습니다.[32] 시속 약 45마일(72km/h), 고도 약 250피트(76m)의 속도로 비행한 그는 해협을 가로질러 출발했습니다. 나침반을 가지고 있지 않은 블레리오는 도버로 향하던 에스코페트호에서 항로를 잡았지만 곧 배를 추월했습니다. 시야가 나빠졌고, 그는 나중에 "10분 이상 나는 혼자 있었고, 고립되어 있었고, 거대한 바다 한가운데에서 길을 잃었고, 수평선이나 배 한 척도 보이지 않았다"[33]고 말했습니다. 그러나 영국 해안의 회색 선은 그의 왼쪽에 눈에 띄었고, 바람이 불어 그가 의도한 항로의 동쪽으로 날아갔습니다. 항로를 바꾼 그는 르 마탱에서 온 특파원 찰스 퐁텐이 신호탄으로 대형 삼색기를 흔드는 것을 발견할 때까지 해안에서 약 1마일 떨어진 곳에서 해안선을 따라 갔습니다. 라담과 달리 블레리어트는 상륙할 적당한 장소를 찾기 위해 도버를 방문하지 않았고, 절벽 꼭대기에 있는 노스폴 메도우라고 불리는 완만한 경사의 땅을 선택한 폰테인에 의해 선택되었습니다. 한번 착륙한 블레리오는 높이를 잃기 위해 두 바퀴를 돌았고, 엔진을 약 20m 고도에서 절단하여 돌풍으로 인해 "팬케이크"에 크게 착륙했지만, 언더캐리어가 손상되고 프로펠러의 한쪽 날개가 산산조각이 났지만 블레리오는 다치지 않았습니다. 그 비행은 36분 30초가 걸렸습니다.

그의 출발 소식은 무선으로 도버로 보내졌지만, 일반적으로 그가 마을의 서쪽에 있는 해변에 착륙하려고 시도할 것이라고 예상되었습니다. 데일리 메일 통신원은 블레리어트가 성 근처에 착륙한 것을 깨닫고 자동차를 타고 속도를 내서 블레리어트를 항구로 데려갔고 그곳에서 아내와 재회했습니다. 그 커플은 환호하는 군중과 사진사들에 둘러싸여 애드미럴티 부두 기슭에 있는 로드 워든 호텔로 옮겨졌습니다. 블레리어트는 유명인사가 되었습니다.

석유 제조업체 알렉산더 덕햄이 자금을 지원한 잔디밭의 화강암 세트에 배치된 항공기의 윤곽인 블레리어트 [34]기념관은 도버 성 근처 절벽 위에 착륙 지점을 표시하고 있습니다. 51°07′52″N 1°19′34″E / 51.1312°N 1.326°E / 51.1312; 1.326.

횡단에 사용되었던 항공기는 현재 파리의 예술 박물관(Museum de Arts et Métiers)에 보존되어 있습니다.

만년

블레리오의 성공은 레체르 아에로노티크 루이 블레리오의 지위에 즉각적인 변화를 가져왔습니다. 채널 비행기를 탈 때까지 그는 적어도 78만 프랑을 항공 실험에 사용했습니다.[35] (이 수치를 맥락에 맞게 설명하자면, 블레리오의 숙련된 기계공 중 한 명은 한 달에 250프랑을 지불받았습니다.) 이제 이 투자는 결실을 맺기 시작했습니다: XI 타입의 복제품에 대한 주문이 빠르게 들어왔고, 연말까지 100대 이상의 항공기에 대한 주문이 들어왔고, 각각 10,000프랑에 팔렸습니다.

8월 말, 블레리어트는 랭스에서 열린 그란데 세메인 항공의 플라이어 중 한 명으로 첫 고든 베넷 트로피에서 글렌 커티스에게 아슬아슬하게 패배했습니다. 그러나 블레리어트는 비행기의 세계 속도 기록을 세우며 서킷에서 가장 빠른 회전으로 상을 받는 데 성공했습니다.

1909년에 브레시아, 부다페스트, 부쿠레슈티에서 열린 다른 항공 회의에 참석하면서 랭스에서의 비행을 뒤따랐습니다. 지금까지 그는 비행기를 파괴한 사고에서 벗어나 걷는 큰 행운을 누렸지만, 그의 운은 1909년 12월 이스탄불에서 열린 항공 회의에서 그를 버렸습니다. 조급하고 안정적인 군중을 달래기 위해 돌풍과 함께 비행하던 그는 집 꼭대기에 추락해 갈비뼈 여러 개가 부러지고 내상을 입었습니다: 그는 3주 동안 병원에 입원했습니다.[36]

1909년부터 1914년까지 약 900대의 항공기를 생산했으며, 대부분은 XI형 모델의 변형이었습니다.[37] 블레리오트 모노플레인과 보이신형 바이플레인, 후자의 파르만 파생형이 전쟁 전 항공 시장을 장악했습니다.[38] 프랑스와 영국을 막론하고 전반적으로 모노플레인의 안전에 대한 우려가 있었습니다. 프랑스 정부는 블레리어트 4대에 대한 사고가 발생하자 1912년 2월부터 프랑스 육군의 모든 단독 비행기를 이륙시켰으나, 지난 5월 시험을 거쳐 이를 해제해 블레리어트의 문제 분석을 뒷받침하고 상륙 전선을 강화했습니다. 영국에서 군용 비행기(해군용 비행기는 아니지만)의 단종 비행기 사용에 대한 짧지만 영향력 있는 금지는 다른 제조업체의 항공기에 대한 사고로 인해 촉발되었습니다.[19]

1910년부터 다른 유럽 항공기 제작자 5명과 함께, 블레리어트는 라이트 브라더스의 윙 워핑 특허를 놓고 5년 동안 법적 투쟁에 참여했습니다. 라이트 부부의 주장은 프랑스와 독일 법원에서 기각되었습니다.[39]

1913년 이전부터,[40] 블레리오의 항공 활동은 1937년에 SNCASO에 흡수되면서 프랑스 항공 산업의 대부분을 국유화하기까지 계속해서 항공기를 설계하고 생산한 수레스네스에 기반을 둔 블레리오 에어로노티크(Blériot Aéronautique)가 담당했습니다.[41][42]

1913년, 블레리오가 이끄는 컨소시엄은 항공기 제조사인 아페르두신 소시에테 푸를레 아파렐스 데페르두신을 인수했고, 1914년 그는 회사의 사장이 되었습니다. 그는 Société Pour L'Aviation ets Dérivés (SPAD)로 이름을 바꿨고, 이 회사는 SPADS.X와 같은 제1차 세계 대전 전투기를 생산했습니다.III.

셈의 루이 블레리오 캐리커처 (1910)

제1차 세계 대전 전, 블레리어트는 브루클랜드, 서리, 헨든 비행장에 영국 비행 학교를 열었습니다.[43] 영국 회사가 자신의 모델을 영국 정부에 팔 수 있는 기회가 더 많아질 것이라는 것을 깨달은 그는 1915년에 Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd를 설립했습니다. Blériot 디자인이 구식으로 여겨졌기 때문에 주문에 대한 희망은 뒤따르지 않았습니다. 회사의 경영권에 대한 해결되지 않은 갈등 끝에 1916년 7월 24일에 종결되었습니다.[44] 이 회사가 문을 닫기 전부터 블레리어트는 영국에서 새로운 벤처 사업을 계획하고 있었습니다. 애들스톤(Addlestone)에 본사를 둔 이 회사는 1918년 5월 항공 항법 공학 회사(ANEC)가 되었습니다. ANEC는 1926년 말까지 어려운 항공 환경에서 살아남아, 블레리어트-휘펫 자동차, 블레리어트 500cc 오토바이 및 [45]여러 대의 경비행기를 생산했습니다.[46]

1927년, 오랫동안 비행에서 은퇴한 블레리어트는 대서양 횡단 비행을 마치고 르 부르제 필드에 착륙했을 때 찰스 린드버그를 환영하기 위해 참석했습니다. 나이가 30살 차이가 나는 두 사람은 각각 중요한 물을 건너며 역사를 썼고, 파리에서 사진 촬영 기회를 공유했습니다.[47]

1934년, 블레리어트는 뉴저지의 뉴어크 공항을 방문하여 1938년까지 상업적인 해외 항공편을 예측했습니다.[48]

죽음.

루이 블레리오의 무덤.

1936년 8월 1일 파리에서 심장마비로 사망할 때까지 항공 사업에 종사했습니다. 레 인발리데스에서 완전한 군사적 영예를 안은 후, 그는 베르사유에 있는 고나르스(Cimetière des Gonards)에 안장되었습니다.

레거시

1930년, 블레리어트 자신은 블레리어트 트로피(Blériot Trophy)를 최초의 항공기 승무원에게 수여하는 상으로, 가장 빠른 항공기가 시속 200마일을 돌파하는 시대에 매우 야심적이고 예측 가능한 목표인 시속 2,000킬로미터 이상의 평균 속도를 유지하기 위해 수여되는 상으로, 블레리어트 트로피(Blériot Trophy)를 수여했습니다. 이 상은 1961년 5월 27일 프랑스 파리에서 루이 블레리오의 미망인 앨리스 베데레스 블레리오(Alice Védères Blériot)에 의해 항공기 사령관 엘머 E 소령이 탑승한 미 공군 컨베어 B-58A 제트기 폭격기 AF 일련번호 59-2451, 파이어플라이 승무원에게 수여되었습니다. 머피, 항해사 유진 모제스 소령, 방어 시스템 책임자 데이비드 F 중위. 1961년 5월 10일 디커슨은 30분 43초 동안 평균 시속 2,095km(1,302.07마일)의 속도를 유지하며 1,077.3km(669.4마일)의 지상 트랙을 달렸습니다. 이 같은 승무원과 항공기는 파리에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 또 다른 속도 기록을 세운 직후 사고로 길을 잃기 전까지 수많은 속도 기록을 세웠으며, 뉴욕과 프랑스 파리를 오가는 기록적인 비행으로 하몬 트로피를 수상했습니다. 이 비행은 3시간 19분 58초에 3,626.46마일이었고 평균 시속 1,089.36마일이었습니다. 블레리어트 트로피를 수상한 승무원들은 귀환 비행을 위해 항공기를 인수했지만, 조종사가 파리 에어쇼에서 이륙한 직후 몇몇 즉석 곡예비행을 시도하는 동안 통제력을 잃으면서 모두 사망했습니다. 블레리어트 트로피는 세련된 흰색과 검은색 대리석 돌로 조각된 고전 양식의 조각상으로, 여성 형태를 닮은 양식화된 흰색 대리석 구름에서 나오는 검은 대리석의 나체 남성 모습을 묘사합니다. 그것은 현재 미국 콜로라도주 콜로라도 스프링스에 있는 미국 공군사관학교 맥더못 도서관에 영구 전시되어 있습니다.[50]

1936년 국제 축구 연맹(Aeronautique Internationale)은 그를 기리기 위해 "루이 블레리오 메달"을 제정했습니다. 메달은 경비행기에서 속도, 고도, 거리 부문에서 세터를 기록하기 위해 1년에 3번까지 수여될 수 있으며, 지금도 수여되고 있습니다.[51]

1967년 블레리어트는 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었습니다.[52]

2009년 7월 25일, 프랑스인 에드몽 살리스(Edmond Salis)는 원래의 해협 횡단 100주년을 기념하기 위해 블레리오트의 항공기 복제품을 타고 블레리오트 해변에서 이륙했습니다. 그는 켄트에 요크 공작의 왕립 군사 학교에 성공적으로 착륙했습니다.[53]

대중문화에서는

  • 1978년부터 2003년까지 Louis Blériot이라는 이름의 보잉 747-200 (등록 PH-BUK)을 운영했습니다. 이 항공기는 현재 렐리스타드 공항의 아비오드롬 항공우주 박물관에 보존되어 있습니다.[54]
  • 2002년 영국의 기차 회사인 Virgin Cross Country는 Class 2211101 Louis Blériot이라고 이름 지었습니다.[55][56]
  • 2006년에 리벤델 자전거 웍스는 "블레리오 650B"라는 이름의 자전거 모델을 소개했습니다. 시트 튜브에 그의 초상화가 그려져 있습니다.[57]
  • 토성 고리에 있는 프로펠러 위성은 영상 과학자들에 의해 "블레리오"라는 별명이 붙여졌습니다.[58]
  • 피아니스트이자 작곡가인 주세페 사날리트로는 솔로 피아노 아우델라(2021)를 위한 콘셉트 앨범으로 루이 블레리오에게 경의를 표했습니다.
  • 1933년 아카데미상을 수상한 영화 캐벌케이드에서 에드워드 마리요트와 에디스 해리스는 해변에서 서로에 대한 사랑을 선언하는 동안 루이 블레리오가 영국 해협을 통해 역사적인 비행을 목격합니다.
  • ITV 시리즈 Mr. Selfridge in Season 1 Episode 2 Louis Blériot은 역사적인 영국 채널 비행기를 만들 때 사용했던 비행기와 함께 Selfridge의 백화점 프로모션으로 직접 출연합니다.
  • 브라이언 에노의 2022년 노래 Icarus or Blériot.

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ 1785년에 수소 풍선을 이용하여 영국 해협을 횡단한 첫 비행이 이루어졌습니다.

인용

  1. ^ "블레리엇." 2006-10-06 미국 정부, Wayback Machine 100주년 비행 위원회에서 보관, 2003. 회수: 2012년 4월 24일.
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  3. ^ "Blériot, Louis". Lexico UK English Dictionary. Oxford University Press.[데드링크]
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  6. ^ "Blériot". Collins English Dictionary. HarperCollins. Retrieved 8 September 2019.
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서지학

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외부 링크

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