아이언 게이트

Iron Gates
이 기사는 다뉴브 협곡에 관한 것이다.알제리의 비반 산맥에 있는 고갯길은 철문(알제리아)을 참조하십시오.기타 용도는 철제 게이트(동음이의)를 참조하십시오.
다뉴브 강의 철문
철문의 위치

철의 문 (로마:Porțile de Fier; Serbian: Ђердапска клисура / Đerdapska klisura or Гвоздена капија / Gvozdena kapija) is a gorge on the river Danube.세르비아(남쪽)와 루마니아(북쪽) 사이의 국경의 일부를 형성하고 있다.넓은 의미에서는 134km(83mi)의 경로를 포함하고 있다. 좁은 의미에서는 이 경로의 마지막 장벽인 오르초바(Orovaova)를 포함하고 있다. 오르초바(Orovaova)는 두 개의 수력 발전소와 두 개의 발전소, 철문 I 수력 발전소가 있다.

다뉴브강의 이 지점에서, 강은 남부 카르파티아 산맥과 발칸 산맥의 북서쪽 기슭을 구분합니다.루마니아 쪽 협곡은 철문 자연 공원이며 세르비아 쪽 협곡은 저답 국립공원이 된다.세르비아 쪽의 더 넓은 보호 지역은 2020년 [1][2]7월에 유네스코 세계지질공원으로 지정되었다.

고고학자들은 약 13,000년에서 5,000년 전 다뉴브 중부 지역의 철문 중석기 문화를 협곡의 이름을 따서 명명했다.세르비아와 유럽에서 가장 중요한 고고학 유적지 중 하나는 철문 [3]협곡의 다뉴브 강둑에 위치한 유럽에서 가장 오래된 정착지 레펜스키 비르입니다.

지형학

가장 좁은 곳에 있는 카잔 협곡

영어로 그 협곡은 아이언 게이트 또는 아이언 게이트로 알려져 있다.1853년 타임즈 오브 런던의 다뉴브 강에 대한 기사는 그것을 "철문, 즉 [4]트라야누스의 문"이라고 언급했습니다.

루마니아어, 헝가리어, 폴란드어, 슬로바키아어, 체코어, 독일어, 불가리아어를 포함한 이 지역의 언어에서는 말 그대로 "철의 문"을 뜻하는 이름이 협곡의 전체 범위를 명명하는 데 사용됩니다.다음 이름은 루마니아어입니다.Por deile de Fier (포르투실 드 피에르로 발음), 헝가리어:바스카푸(슬로바키아): 젤레즈네 브라타(폴란드어): 젤라즈네 브로타(독일어):Eisernes Tor, and Bulgarian: Железни врата Železni vrata.이 경로의 마지막 부분에 대한 루마니아어 대체 이름은 Defileul Dunérii로 문자 그대로 "Danube Gorge"입니다.

세르비아어로 이 협곡은 Derdap ([dʑdrdapp])로 알려져 있으며, 마지막 부분은 Derdapska klisura ([dadaааа [ [ [ [ [ [ [ [ [ [], [d͡dadardakapska kl]sura], [[dadadadadadadadadarda ], the the theːdadadaːːːːːːːːːːːːː] the the the the the the the the the the the thekakaka the the the the the the the the the the the the the the the

게르답과 세르비아어 이름인 데미르 카피자 모두 터키어에서 유래했다.데미르카피자는 철문(demirkapija)을 뜻하며, 대부분의 다른 언어로 번역하면 협곡의 이름이 되고, 저답은 소용돌이, [5]소용돌이를 뜻하는 거답에서 유래했다.

내추럴한 기능

협곡

세르비아, 타불라 트라야나의 로마 명판

다뉴브강의 첫 번째 협곡은 루마니아 몰도바 베체섬 너머에 있으며 골루박 협곡으로 알려져 있다.그것의 길이는 14.5km이고 가장 좁은 지점의 폭은 230m이다.그 꼭대기에는 세르비아 둑에 있는 골루바츠에 있는 중세 요새가 있다.류포브스카 계곡을 통해 두 번째 협곡인 Gospodjin Vir가 있는데, 이 협곡의 길이는 15km이고 220m(722피트)로 좁혀집니다.절벽은 500m까지 올라가 육지에서 이곳까지 오기가 가장 어렵다.넓은 돈지 밀라노박은 총 길이가 19km(12마일)인 그레이트 카잔 협곡과 연결된다.오르초바 계곡은 강이 마지막 협곡인 십 협곡에서 왈라키아 평원에 도달하기 전 마지막 넓은 구간입니다.

Danube near Iron Gate 2006 3.JPG

그레이트 카잔(카잔은 "카울드론" 또는 "저수지"를 의미함)은 전체 경로에서 가장 유명하고 가장 좁은 협곡입니다: 이곳의 강은 150m로 좁혀지고 깊이는 53m에 달합니다.

내비게이션 및 채널

AldunaVaskapu2006.09.01.jpg

강바닥 바위와 그에 따른 급류로 인해 협곡은 노련한 뱃사공들에게도 뱃길로 악명높았다.오스만 통치 기간 동안, 그 배들은 칼라우즈라고 불리는 항로에 익숙한 현지 항해자들에 의해 안내되었다.밀로시 오브레노비치 왕자의 통치 기간 동안, 지역 세르비아인들은 점차 오스만 제국으로부터 자리를 넘겨받았고, 왕자에 의해 공식적으로 임명되었습니다.오스만 제국을 더 이상 악화시키지 않기 위해, 왕자는 뒤멘(rudder)과 바슈(baash)의 터키식 이름인 두멘지바샤(dumendjibaaa)로 세르비아 항해자들을 임명했다.항행료는 두멘지바샤, 로크(강 조종사) 및 지방 [6]자치체 간에 분배되었다.

독일어로, 그 통로는 백내장이 사라졌음에도 불구하고 여전히 카타라크텐스트렉케로 알려져 있다.실제 "아이언 게이트" 해협 근처에서는 프리그라다 바위가 가장 중요한 장애물이었다. 즉, 강이 이곳에서 상당히 넓어졌고 결과적으로 수위가 낮았다.상류에는 카잔 협곡 근처의 그레벤 바위가 [citation needed]악명이 높았다.

작성된 채널에는 다음이 포함됩니다.[7]

  • 길이 1,900m(6,200ft)의 Stenka로 10개의 항법 신호가 있다(원래 풍선이 사용되었다).
  • Izlaz-Tahatlija, 2,351m(7,713피트), 신호 7개 포함
  • Sviniaa, 1,200m(3,900ft), 신호 4개
  • 주체, 1,260m(4,130ft), 신호 5개
  • Sip, 4,375 m (14,354 피트)
  • 말리 저답, 1,050m(3,440ft), SIP 채널의 확장으로

총 15,465m(50,738ft)의 항행 가능한 채널이 [7]생성되었습니다.1970년대 초 인공 저답호 조성 당시 침수됐다.이러한 노력의 결과는 약간 실망스러웠다.Sip Channel의 조류는 15kts (8m/s)로 매우 강해서 1973년까지 선박들은 기관차를 타고 운하를 따라 상류로 끌려가야 했다.그래서 철문은 주목할 [7][8][9]만한 장애물로 남아 있었다.

댐

철문 1호 댐
수력발전소 철문(1970년)

루마니아-유고슬라비안 공동 메가프로젝트의 건설은 1964년에 시작되었다.1972년에 철문 I 댐이 열렸고, 1984년에 철문 II 댐이 열렸고, 두 개의 수력발전소, 두 개의 수문, 그리고 선박용 항법 잠금 장치가 열렸다.

이러한 댐의 건설은 베오그라드 아래의 다뉴브 강 계곡에 저수지의 성격을 부여했고, 댐 근처의 강 수위가 35m 상승하는 원인이 되었다.옛 오르소바, 다뉴브 섬 아다 칼레(아래)와 총 17,000명의 다른 최소 5개의 마을이 길을 내야만 했다.사람들은 이주했고 정착지는 다뉴브 강으로 영원히 사라졌다.

댐은 하천의 자연 기능에 충분한 주의를 기울이지 않고 설계되고 건설될 때, 생태적으로 격리된 구획으로 강을 절단하는 효과가 있으며,[10] 이는 종의 자유로운 이동과 이동을 허용하지 않는다.철새치들은 특히 심각한 타격을 입는데, 산란지와 그들의 생애 주기에서 다른 시기에 사용되는 지역들 사이에서 상류나 하류로 이동할 수 없게 된다.철갑문 건설은 지역 동식물에도 큰 영향을 미쳤다. 예를 들어, 철갑상어의 산란 경로가 영구적으로 중단되었다.벨루가 철갑상어는 가장 컸고, 가장 큰 표본은 1793년에 500kg으로 기록되었다.[11]다뉴브 [12]어장의 생산성에는 지역경제적 영향도 크다.다뉴브강의 철새 어종의 지위는 다뉴브강 유역 전체의 생태학적 건강 상태를 보여주는 강력한 지표이며, 이는 다시 더 넓은 경제적, 전략적 결과를 가져온다.

철문의 지형, 고고학, 문화사적 유물뿐만 아니라 동식물군은 댐 건설 이후 양국의 보호를 받아왔다.세르비아에서는 저답 국립공원(1974년 이후 636.08km2(245.59평방마일)을 사용하고 루마니아에서는 포르실레 데 피에르 국립공원(2001년 이후 1,156.55km2)을 사용했다.

역사

선사 및 로마 시대

신석기 시대 초기의 사암 조각상들은 이 지역에 매우 오래 전부터 사람이 살았다는 것을 보여준다.더 중요한 것은 철문 중석기 유적지 (13,000~5,000 BP)입니다.특히 고스포진 비르의 협곡에는 레펜스키 비르의 주요 고고학적 유적지가 포함되어 있습니다.레펜스키 비르는 종종 남동유럽에서 가장 중요한 중석기 유적지로 여겨진다.

대 카잔 동쪽에는 로마 황제 트라야누스가 다마스쿠스의 아폴로도로스에 의해 세워진 전설적인 다리를 건설했다.이 다리는 트라야누스의 마지막 다키아 정복 이전인 103년부터 105년까지 건설되었다. (오른쪽(세르비아) 둑에는 그를 기념하는 로마 명판이 있다.루마니아 둑, 스몰 카잔에는 1994-2004년 트라야누스의 적수인 데케발루스의 초상화가 바위에 새겨져 있었다.)

아다 칼레

주요 기사:아다 칼레
19세기 아다 칼레

아마도 저답 댐 건설의 가장 큰 결과로 아다 칼레라는 이름의 작은 섬이 범람했을 것이다.터키의 망명자였던 이곳은 모스크와 천 개의 꼬불꼬불한 골목이 있었고 자유항과 밀수업자의 둥지로 알려져 있었다.많은 다른 민족들이 터키인들과 함께 그곳에 살았다.

이 섬은 오르초바에서 하류 약 3km(1.9mi) 지점에 있었으며 1.7x0.4~0.5km로 측정됐다.오스트리아인들은 1669년 터키로부터 방어하기 위해 그곳에 요새를 건설했고, 그 요새는 두 제국의 분쟁거리로 남아있을 것이다.1699년에 이 섬은 터키의 지배하에 들어갔고, 1716년부터 1718년까지 오스트리아 영토였고, 1738년에 4개월간의 포위 공격 이후 다시 터키 영토가 되었고, 1789년에 오스트리아가 다시 정복했지만, 다음 평화 조약에서 터키에게 이 섬을 넘겨주어야 했다.

1912년 아다 칼레

그 후, 그 섬은 군사적 중요성을 잃었다.1878년 베를린 회의는 오스만 제국을 남쪽으로 후퇴시키도록 강요했지만, 그 섬은 조약에 언급이 소홀했기 때문에 터키 술탄의 소유로 남아있었다.주민들은 세금과 관습을 면제받았고 징집되지 않았다.1923년, 오스만 왕정이 사라졌을 때, 그 섬은 로잔 조약으로 루마니아에 넘겨졌다.

1903년부터 시작된 아다 칼레 모스크는 프란치스코회 수도원 자리에 지어졌다.터키의 술탄 압둘하미드 2세가 선물로 준 모스크의 카펫은 1965년부터 콘스탄차 모스크에 위치해 있다.

대부분의 아다 칼레 주민들은 섬을 대피시킨 후 터키로 이주했다.더 작은 부분은 터키 소수 민족이 살고 있는 또 다른 루마니아 영토인 북부 도브루자에게 돌아갔다.

19세기 헝가리의 계획

19세기 초, 다뉴브 강에서의 항해 자유는 지역과 그 너머의 많은 다른 국가들에 의해 중요하게 여겨졌다.철문을 대형 선박으로 통과시키는 것이 급선무였다.1831년까지 헝가리 정치인 이스트반 세체니의 주도로 항해를 가능하게 하는 계획이 입안되었다.오스트리아-헝가리 정부와 오스트리아-터키 위원회가 작성한 해결책에 만족하지 못한 헝가리 정부는 철문을 통한 항해를 조직하기 위한 자체 위원회를 구성했다.이 프로젝트는 [citation needed]1883년에 완성되었다.1883년 그리고 1886년에 다시 임명된, 헝가리의 "철의 장관"인 무역 교통부 장관 가보르 바로스는 푸메(Rijeka)에 있는 헝가리 해상 항구의 현대화 프로젝트와 다뉴브 상부와 [13]철문의 통제를 주관했습니다.

협곡 부분에 대한 작업은 1889년부터 11년 동안 헝가리 기술청에 의해 이루어졌다.작업은 상부와 하부 철문의 두 부분으로 나뉘었다.오르초바(당시 오스트리아-헝가리, 루마니아 및 세르비아의 삼각지대)의 상부 구역의 수로는 오르초바의 제로 수위에서 너비가 최대 60m(197ft), 깊이가 2m(7ft)였다.남쪽 구간에서는 73m(240ft)의 [7]Sip 채널을 제외하고 채널 폭은 60m(197ft)이고 깊이는 3m(10ft)였습니다.1890년 헝가리의 마지막 국경 마을인 Orovaova 근처에서 수로를 만들기 위해 2km(1.2mi)에 걸친 폭발로 바위가 제거되었다.Greben Ridge의 돌출부가 2km(1.2m)가 넘는 길이에 걸쳐 제거되었다.여기서는 2m(7ft) 깊이로 충분하다.1896년 9월 17일 오스트리아-헝가리 황제 프란츠 요제프, 루마니아 왕 카롤 1세, 세르비아 왕 알렉산더 오브레노비치에 의해 [7][8][9]SIP 해협이 개설되었다.

철문에 대한 문화적 언급

문학.

  • 철문 협곡을 폭파시켜 다뉴브 곡물 거래를 차단하려는 계획은 올리비아 매닝의 Fortunes of War 소설 (1960-1980)의 발칸 3부작에서 제안된 파괴 행위에 포함되어 있다.나치 독일에 석유 바지선이 들어오는 것을 막기 위한 유사한 음모 장치는 데니스 휘틀리가 1946년 쓴 Duke de Richleau 소설, Codeword: Golden Felce에서 사용되었습니다.
  • 장 M에 나오는 두 소설 - 말의 계곡 (1982년)과 통로의 평원 (1990년) -. 오엘의 시리즈 '지구 어린이'는 주인공들이 다뉴브 계곡 상류와 하류 사이를 항해하는 동안 여행의 모험을 상세히 묘사하는 장면 시퀀스에서 철문을 통과하거나 철문 주변을 여행하는 선사시대 사람들의 어려움에 초점을 맞춥니다.
  • 여행 작가 패트릭 리 페르모르가 쓴 1986년 책 숲과 물 사이는 1934년 8월, 현재 물에 잠긴 아다 칼레 섬의 하룻밤과 철의 문을 통해 페리를 타고 여행을 묘사하고 있다.

영화

음악

  • 철문은 즈본코 보그단 노래 라스타오 삼두나바의 2절에 언급되어 있다.
  • 흔히 Od Vardara pa do Triglava라고 불리는 밀루틴 포포비치의 민요 Jugoslavio는 처음에 철문에 대한 언급을 포함하고 있다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "UNESCO designates 15 new Geoparks in Asia, Europe, and Latin America". UNESCO. 2020-07-10. Retrieved 2020-07-13.
  2. ^ Dimitrije Bukvić (19 July 2020). "Đerdap – prvi srpski geopark" [Đerdap – first Serbian geopark]. Politika (in Serbian). p. 9.
  3. ^ Sormaz, Andela (5 May 2020). "Lepenski Vir". World History Encyclopedia. Retrieved 29 July 2020. The overall architecture at Lepenski Vir is of a specific shape with all the houses built according to a plan.
  4. ^ "다뉴브 강의 전쟁터," 더 타임스, 12월 29일, 8페이지
  5. ^ Dimitrije Bukvić (3 July 2017), "Mitovi i legende iza gvozdenih vrata" [Myths and legends from behind the iron doors], Politika (in Serbian), p. 08
  6. ^ "Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?" [Do you know: how the Đerdap navigators were used to be called?]. Politika (in Serbian). 31 January 2018. p. 32.
  7. ^ a b c d e "Da li znate? - Kada je regulisana plovidba kroz đerdapski sektor?" [Do you know? - When was the navigation through the Iron Gates sector regulated?], Politika (in Serbian), p. 30, 8 October 2017
  8. ^ a b "Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu" [Sip locomotive and locs on the Danube] (in Serbian). Biblioteka Centar za Kulturu Kladovo. 4 December 2015.
  9. ^ a b Miroslav Stefanović (14 January 2018). "Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав" [Politika's chronicle: How the Sip Canal tamed the Danube]. Politika-Magazin, No. 1059 (in Serbian). pp. 28–29.
  10. ^ Claudio Comoglio (2011). "FAO Scoping mission at Iron Gates I and II dams (Romania and Serbia). Preliminary assessment of the feasibility for providing free passage to migratory fish species" (PDF).
  11. ^ Miroslav Stefanović (22 April 2018). "Мегдани аласа и риба грдосија" [Fights between the fishermen and the giant fishes]. Politika-Magazin, No. 1073 (in Serbian). pp. 28–29.
  12. ^ Holcik, Juraj (1989). The freshwater fishes of Europe Vol.I Part II General introduction to fishes. Wiesbaden: Aula Verlag.
  13. ^ "THE HISTORY OF PASSENGER NAVIGATION IN HUNGARY MFTR (1895) - MAHART (1955) - MAHART PassNave (1994)". MAHART PassNave. Retrieved 8 June 2019.

추가 정보

외부 링크

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좌표:44°40′16″n 22°31°47°E/44.67111°N 22.52972°E/ 44.67111, 22.52972