고속도로 반란

고속도로 폭동(자유로 폭동, 고속도로 폭동, 또는 도로 시위)은 고속도로, 고속도로, 고속도로 및 기타 차량을 선호하는 토목공사의 계획이나 건설에 반대하는 조직적인 시위다.

1960년대와 1970년대에 고속도로 로비에서 옹호된 대로 새로운 고속도로 건설 계획에 대한 대응으로 선진국에서 많은 고속도로 반란이 일어났다.이러한 고속도로의 상당수는 특히 제안된 고속도로에 의해 동네가 붕괴되거나 변질될 수 있는 대중의 광범위한 반대와 고속도로가 갖는 여러 가지 부정적인 영향 때문에 버려지거나 크게 축소되었다.

호주.

호주의 고속도로 반대/도로 반대 운동이 북미처럼 목소리를 내지 못하고 있는 반면, 시드니나 멜버른에서는 고속도로 건설에 반대하는 소규모 반란이 일어나 통행료 징수에 항의하는 목소리가 높다.

멜버른

멜버른은 대부분 영향을 받은 도심 지역에 있는 사람들에 의해 1969년 멜버른 교통 계획에 반대하는 시위를 보았다.

1974년 콜링우드를^[1] 경유하는 F-19 고속도로 건설 계획에 항의하는 주민 150명이 건설 장비 앞에 몸을 실었다.^[2]1978년 시위대는 남동자유로의 길목에 있던 구용에서 가디너스 크리크를 방어하기 위해 시위를 벌였다.1984년에는 100명이 넘는 시위대가 펀트로를 확장하여 호들 고속도로가 되는 것에 반대하여 시위를 벌였다.

건설되지 않은 많은 고속도로들은 결국 정부의 변경으로 취소되었지만, 일부 사업은 나중에 부활되었다.1994년 '자유로 확장 반대 연합(CAFE)'으로 알려진 우산 조직이 결성됐고, 이듬해에는 동부자유로 연장과 알렉산드라 퍼레이드 부분 철거에 항의하다 활동가 14명이 체포됐다.경찰의 적극적인 대응이 비판되었고, 결국 그 단체는 해체되었다.2008년 동-서 도로 연결 제안으로 가장 큰 영향을 받은 지역 중 하나인 켄싱턴에서 가장 큰 규모의 시위가 발생했으며, 에딩턴 교통 보고서에 대한 반대 때문에 더 폭넓은 지지를 이끌어냈다.

시드니

시드니 고속도로 시위는 1970년대에 대규모 녹색 금지 조치를 포함했는데, 이로 인해 고속도로 개발을 위해 The Rocks 역사 구역과 The Domain 정원을 철거해야 하는 고속도로 제안이 저지되었다.

1989년에 200명의 시위자들이 제안된 북서쪽 유료도로에 반대하는 시위를 했다.1991년에는 150명의 반자유도 시위대가 국회의사당 밖에서 시위를 벌였다.1995년에 400명이 넘는 사람들이 M2 힐즈 고속도로에 항의했다.

호바트

태즈메이니아 원주민들은 브라이튼 우회도로 건설에 반대하는 시위를 벌여왔다.그들은 우회도로 건설이 그들의 유산을 잃게 될 것이라고 말했다.^{[citation needed]}

캐나다

핼리팩스

노바스코샤의 핼리팩스에서는 많은 역사적인 건물들이 파괴되는 것에 대한 지역적인 반대 때문에 1970년대에 고가 수변 고속도로인 하버 드라이브 건설이 중단되었다.현재 이 프로젝트의 남은 것은 코크스웰 인터체인지뿐인데, 이 거대한 콘크리트 구조물은 도시의 구역들 사이의 장벽으로 널리 여겨지고 있다.^[3]그것의 철거는 현재 계획되어 있다.^[4]

퀘벡시

1960년대 후반 퀘벡 아우토루테 440(Qebec City)을 위한 공간을 마련하기 위해 생로치 인근 지역의 넓은 지역이 파괴되었다.440번 고속도로는 고속도로의 다른 구간을 연결하기 위해 낭떠러지를 옆으로 비켜서기로 되어 있었지만, 이 부분은 지역 반대 때문에 결코 건설되지 않았다.이로 인해 현지 세인트발리에 거리에서는 6차선 대형 구조물이 종착점을 찍었다.이 구조물은 2007년에 부분적으로 파괴되었고, 두 개의 유령 경사로가 시내 아래 버려진 터널을 위해 절벽에 도달했다.이 고속도로는 또한 생로렌스 강을 통과하도록 되어 있었는데, 보포트 주민들이 이 고속도로를 타고 자연 해안으로 다시 이동하기 전까지는 그랬다.1974년 생로치에서 고가 6차선 고속도로가 개통됐고 생로치에서 오토라우테 40까지 지상 6~8차선 도로가 1982년 개통됐다.^[5]

2020년 퀘벡 정부는 레비스에서 퀘벡 시내까지 새로운 터널 프로젝트를 제시했다.이 터널에는 자동출구 440번으로 연결되는 두 개의 출구가 있어 인근 지역에 더 많은 자동차를 원하지 않는 생로치 주민들의 반대가 예상된다.

몬트리올

1960년대와 1970년대에 고속도로를 위한 공간을 만들기 위해 몇몇 지역이 파괴되었다.당시 샌디 판 둑켈, 필리스 램버트 등 인물들이 참여한 역사적 보존 운동은 당시 사랑받지 못했던 올드 몬트리올의 상당 부분을 철거하고 도시를 강에서 단절시켰을 구항의 수변을 따라 빌레마리 고속도로를 운행하는 사업을 막았다.^[6]많은 역사적인 주택들이 자동출입구의 서쪽 부분을 차지하기 위해 철거되었지만, 동쪽 구역은 도심 중심부의 남쪽 가장자리를 스치는 터널과 구시가지 내륙 가장자리를 따라 가라앉은 고속도로로 재탄생되었다.그 이후, 올드 몬트리올은 상당한 재활을 거쳤으며, 현재는 바람직한 주거 및 상업 지구와 그 도시의 선도적인 관광 지역이 되었다.가라앉은 고속도로의 일부가 덮여 있고(쿼티어 인터내셔널 드 몽트레알 참조) 몬트리올 시청 바로 북쪽에 있는 구간도 포함될 예정이다.^[7]

또 다른 취소된 프로젝트는 루 베리가 남북 고속도로로 전환되어 고원 몽로얄 지구의 상당 부분을 파괴하는 것을 볼 수 있었을 것이다.루 셰리어의 남쪽 부분만이 건설되었다.

최근 몇 년 동안 루 노트르담 에스트의 축에 있는 빌레마리호를 8차선 정체 고속도로로 확장하자는 제안과 관련해 시위가 벌어졌다.현행 4차선 도로를 전면 고속도로로 전환하기보다는 6차선 '도시 대로'로 넓히는 방안이 추진되고 있다.^[7]

자동차의 전성기부터의 일부 대형 도로 사업은 그 후 대중의 요구에 의해 없어졌다.가장 두드러진 것 중 하나는 마운트 로열 파크로 들어가는 주요 진입로를 따라 보행자 접근을 오랫동안 방해해 왔던 애비뉴 뒤 파르크와 애비뉴 데 핀스의 모퉁이에 있는 대규모 교환이었다.2000년대 초반에 고층건물이 철거되고 보다 단순하고 등급이 높은 교차로로 대체되었다.또 다른 프로젝트는 보나벤투어 고속도로를 그리핀타운 근교의 도시 대로로 대체한다.

토론토

1950년대 동안 토론토는 미국을 휩쓸고 있던 것과 같은 종류의 도시 스프롤 현상을 경험했다.교외는 기존의 고속도로 복도를 따라 성장하여 도시를 동서로 뻗은 다음, 여러 지방 고속도로를 따라 북쪽으로 성장하였다.그러나 이 고속도로들은 도시 경계선에서 끝났고, 도시 자체 내에서는 노선 수용력이 거의 없었다.이것은 도시 내에 엄청난 교통 문제를 야기시켰고,^[8] 이 문제를 해결하기 위한 새로운 고속도로 네트워크는 1959년 공식 계획의 일부가 되었다.^[9]

네트워크 구축이 시작되면서 시민들의 분위기가 달라졌다.1960년대 중반까지 교외의 성장이 도시 중심부에서 자본의 이탈로 이어져 미국 전역에서 도시 붕괴가 목격된다는 인식이 확산되었다.또한, 선택된 몇몇 노선은 포레스트 힐과 토론토 대학과 같은 토론토의 고급 지역들 중 일부를 포함하여 밀집된 이웃 지역을 통과했다.반대 여론이 거세지고 있는 가운데 제인 제이콥스는 뉴욕시의 로어 맨해튼 고속도로 건설을 취소하는 데 성공해 토론토로 이주했다.토론토에서도 같은 공식을 적용하여 제이콥스는 지역 단체를 규합하여 스파디나 고속도로 프로젝트의 개발에 반대하였고, 이 과정에서 두 차례 체포되었다.^[10]

1971년 6월 3일, 빌 데이비스 수상은 지방의회에서 일어나, "도시들은 자동차가 아니라 사람들을 위해 지어졌다.만약 우리가 자동차를 운행하기 위한 교통 시스템을 구축하고 있다면, 스파디나 고속도로는 출발하기에 좋은 장소가 될 것이다.하지만 사람들을 위해 교통시스템을 구축하고 있다면 스파디나 고속도로는 멈추기 좋은 곳이라고 말했다.^[9]고속도로 건설은 중단되었고, 스파디나 고속도로 건설은 중단되었다.스카버러, 리치뷰, 크로스스타운, 이스트 메트로 고속도로 프로젝트를 포함한 토론토의 다른 고속도로 프로젝트에 대한 다양한 수준의 항의의 성공적인 결과.이로 인해 다른 계획된 고속도로는 건설되지 않았다.

데이비스와 그의 신임 교통부 장관인 찰스 맥노튼은 고속도로 대신에 대토론토 지역을 대신할 중간 용량 전송 시스템인 "GO-Urban" 계획의 개요를 설명했다.이것이 봄바디어 이노베이션아 메트로의 개발로 이어졌다.1980년대 초 시제품이 서비스 준비를 마칠 무렵, 도의 변화로 GO-Urban 사업 전반에 대한 지원이 종료되었다.스카버러 RT 토론토에는 단 한 개의 짧은 데모 라인만 건설되었다.^[11]

윈저

온타리오주의 윈저(Windsor)는 나중에 부분적으로 번복된 고속도로 반란의 흥미로운 사례다.1965년까지, MTO는 윈저 남쪽 끝에서 천섬 파크웨이까지 그리고 퀘벡 국경까지 401번 고속도로의 건설을 완료했다.후론교회 도로를 따라 앰배서더 브릿지까지 고속도로를 연장하는 계획이 발표됐지만, 이 경로에 있던 주민과 사업주들이 반발해 사망하면서 3번 고속도로의 고속도로 종착역은 그대로 방치됐다.최근 몇 년간 교통량이 증가했다.새로운 다리와 고속도로가 필요했다; 401번 고속도로가 새로운 국경 교차로를 확장하기 위해 2000년대 후반에 인근 부동산의 수용이 시작되었다.Rt. Hon. Herb Gray Parkway의 건설은 상당부분 수준이하로 2011년 말에 시작되어 2015년에 완공되었다.디트로이트 델레이 인근을 거쳐 I-75까지 온타리오 401번지를 잇는 고디 하우 인터내셔널 브릿지는 2024년까지 완공될 것으로 보인다.

에드먼턴

당초 계획에는 알버타 하이웨이 2호가 91번가를 이용해 캘거리의 디어풋과 비슷한 에드먼턴으로 계속 진입한 뒤 밀크릭 계곡으로 내려갈 것을 요구했다.그러나 밀크릭 주변의 주민들뿐만 아니라 고속도로를 희생하여 강 계곡의 일부를 파괴하는 것을 원하지 않았던 많은 다른 주민들도 이 계획에 반대했고, 따라서 그들은 결코 완성되지 않았다.완성될 유일한 부분은 91번가와 웨인 그레츠키 드라이브, 제임스 맥도널드 다리였다.이는 제임스 맥도날드 대교의 인근 교차로에서 일시적일 뿐이지만 오늘날에는 원래의 상태로 사용되고 있는 기이한 모습을 설명하고 있다.The plan would have also built a Downtown Freeway Loop encircling the city's downtown core, with freeways reaching out to all corners of Edmonton via present day Fort Road/Manning Drive/Wayne Gretzky Drive as the Northeast Freeway, St Albert/Mark Messier Trail as the Northwest Freeway, 111 St as the South Freeway, 91 St as the Southeast Freeway and는 2번 고속도로를 지정하고, 현재의 리버 밸리 도로/스토니 평야 도로와 100 에이브/바선 도로를 따라 달리는 고속도로를 갖게 되는데, 이 도로의 이름은 재스퍼 고속도로로 지정되었다.프로젝트가 승인되는 동안, 그들은 결국 비용 및 1978년 에드먼튼이 대신 LRT 시스템을 구축한 커먼웰스 게임 때문에 살해되었다.^[12]

밴쿠버

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밴쿠버에서는 스트라스코나 근교의 조지아와 던스무어 비아도로 건설로 시작된 고속도로 사업이 활동가와 주민들에 의해 중단되었다. 이 계획은 캐나다 횡단 고속도로에서 동부 종단까지 왕복 8차선 고속도로를 연결함으로써 차이나타운의 많은 부분을 파괴하기 위한 것이었다.그것이 중단되기 전에 밴쿠버의 호건스 앨리 인근 지역은 대부분 철거되었다.스완우스터가 준비한 보고서의 완전한 제안에는 노스 밴쿠버로 가는 6개 차선 터널이 포함되어 있다.페어몬트 호텔 2곳과 그 밖의 많은 건물들이 건설된 부라드 입구 수변으로 고가도로를 달렸을 것이다.또 다른 고가도로는 현재 얄레타운의 새로운 지역인 둥근 집이 있는 곳을 통과했을 것이다.그것은 올드 얄레타운과 뉴 얄레타운 사이에 있는 현재의 퍼시픽 애비뉴와 인접하거나 그 위에 있었을 것이다.

심폐소생술의 화물 철도 노선이었던 던스무어 터널도 고속도로의 일부였을 것이다.이 터널은 현재 토론토를 위해 개발된 봄바디어 이노베이니아 메트로 기술을 이용한 고속 환승 노선인 스카이트레인 엑스포 라인에 의해 사용되고 있다.

1995년 이 사업의 일부를 되살리려는 시도가 있었고, 북쪽 해안에 3개 차로를 추가했으며, 이 또한 대중의 항의로 인해 목숨을 잃었다.

1970년대와 1980년대의 연이은 시의회는 장기적인 계획의 일환으로 고속도로 건설을 금지했다.이것은 지방정부가 허가하고 자금을 지원받은 오크 스트리트 다리가 그 도시에 들어오는 클로버리프를 거절하는 데까지 이르렀다.오크 가에 직접 들어갈 수 있도록 허용되었지만, 수십 년 동안 다른 접근은 허용되지 않았다.그 결과, 도시 경계 내에 있는 유일한 고속도로는 도시의 북동쪽 구석을 통과하는 캐나다 횡단 고속도로뿐이다.인구가 두 배로 늘었을 것 같지만 수십 년 동안 주요 도로가 건설된 적은 거의 없다.

잇따른 의회로 대표되는 밴쿠버시 주민들과 브리티시컬럼비아 교통부의 상반된 의견이 2013년에도 계속되고 있다.많은 교외 지역들도 벤쿠버로 가는 더 많은 자동차 접근을 원한다.그 도시는 교외에서 들어오는 추가 자동차에 저항하고 있다.도는 이 지역 곳곳에 교량과 고속도로를 계속 건설하고 있으나, 시 경계선에서 끝난다.

네덜란드

암스테르담

1970년대 암스테르담에서는 니우마르크트 주변 암스테르담 메트로의 계획과 함께 케네디라안 대통령의 A2 종점에서 IJtunnel까지의 고속도로 계획이 존재했다.그것은 그 길 위에 있는 수천 채의 집과 기념물을 철거했을 것이고, 따라서 1975년 니우마르크트 폭동으로 이어졌다.지하철은 건설되었지만 고속도로 계획은 없어졌다.

위트레흐트

위트레흐트에서는 A27을 건설하려는 계획이 수년간의 항쟁과 법 절차를 초래했는데, 예를 들면 1978년 10월에 큰 시위가 있었다.결국 1982년 네덜란드 의회는 건설 여부를 결정해야 했다.71명의 근소한 다수가 찬성했고 69명이 반대했다.아멜리스웨르의 일부 지역은 그 결정 이후 활동가들에 의해 점령되었다.활동가들이 세운 야영장은 경찰에 의해 대피했고 465그루의 나무가 베어지며 불도저로 쓰러졌다.그러나 동시에 나무 베기에 반대하는 절차가 시작되었는데, 한 지자체 변호사는 마지막 나무가 이미 베어졌다고 보고했다.따라서 단기적인 절차는 목적을 달성하는 데 실패했다.^[13][14]1986년 고속도로가 완공된 후, 고속도로에 더 많은 정체가 발생했다.2009년에는 도로를 2x4차선에서 2x6 또는 2x7까지 연장하는 새로운 계획이 수립되었다.2011년 착공에 들어가자 도로변에 현수막이 선명하게 보이는 등 다시 시위가 벌어졌다.

영국

웨스트웨이가 건설되고 있을 때 항의가 있었다.^[15]

미국

미국에서 "반전"은 주로 도시와 교외에서 일어났다.많은 도시들은 사용되지 않은 고속도로, 갑자기 고속도로를 종단하고, 외진 지역의 짧은 고속도로를 가지고 있는데, 이 모든 것은 결코 완료되지 않은 더 큰 프로젝트의 증거들이다.어떤 경우에는, 고속도로 반란이 결국 건설된 고속도로의 철거나 이전을 초래했다.

참고 항목

• 자동차 도시 – 자동차 우선 순위 지정 도시 계획
• 강제 라이더
• 고속도로 제거
• 교통 사막 – 교통량이 부족한 지역

참조