쉐보레 쉐비 II / 노바
Chevrolet Chevy II / Nova| 쉐보레 쉐비 II / 노바 | |
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 1962 쉐보레 쉐비 II 노바 400 컨버터블 | |
| 개요 | |
| 제조자 | |
| 생산. |
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| 연식 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | |
| 연표 | |
| 후계자 | (준중형 모델) |
쉐보레 쉐비 II/노바(Chevrolet Chevy II/Nova)는 쉐보레에서 생산하는 소형 자동차로, 1962년부터 1979년까지, 1985년부터 1988년까지 5세대에 걸쳐 생산되었습니다.노바는 1968년까지 Chevy II 라인업에서 최고의 모델이었습니다.쉐비 II의 명판은 1968년 이후 떨어졌으며, 노바는 1969년부터 1979년까지의 모든 모델의 명판이 되었습니다.X-body 플랫폼을 기반으로 제작된 Nova는 1979년 봄에 도입된 1980년형 쉐보레 표창장으로 대체되었습니다.1985년에 출시된 노바 명판은 S카 기반으로 1988년까지 생산되었으며, NUMMI 제조, 전륜구동 기반의 준중형차인 일본 도요타 스프린터를 기반으로 생산되었습니다.
역사
기원.
쉐보레 디자이너 클레어 맥키찬(Clare MacKichan)은 쉐보레 II를 만드는 것에 대해 다음과 같이 회상했습니다. "엔지니어들이나 디자인에 있어서 우리의 새로운 아이디어를 실험하거나 낙서할 시간이 없었습니다. 그리고 그것은 기본형 자동차여야 했습니다."1962년형 쉐비 II는 110인치(2,794mm)의 휠베이스를 달았는데, 이는 쉐비의 새로운 소형차가 목표로 삼았던 포드 팰컨의 109.5인치(2,781mm)와 비교됩니다.그는 "그것이 우리가 한 프로그램 중 가장 빠른 프로그램이었다고 생각합니다."라고 말을 이어갔습니다."우리는 밤낮으로 그 차를 작업했고, 마감 시간이 있었기 때문에 우리 가게를 통과하는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다."이것이 바로 쉐비 II를 GM 역사상 가장 빠른 신차 개발 프로그램 중 하나로 만든 이유입니다. 디자이너들이 그린 라이트를 받은 지 불과 18개월 만인 1961년 8월, 9월 29일 출시에 맞춰 미시간 주 윌로우 런의 조립 라인에서 쉐비 II가 처음 출시되었습니다.1962년 Chevy II 디자인 팀은 Corvair와 달리 컨셉이나 실행에서 혁명적인 특징을 의도적으로 피했습니다. 그들의 임무는 단순하고 기본적인 소형차를 쉐보레 구매자에게 제공하는 것이었습니다.그가 Chevy II를 언론에 발표했을 때, Chevrolet 총지배인 Ed Cole은 그 차를 "절약과 함께 최대의 기능주의"를 제공한다고 묘사했습니다.쉐비 II가 출시되었을 때, 폰티악 템페스트(1928년 쉐보레 내셔널 이후 최초의 쉐보레)에 이어 제2차 세계 대전 이후 두 번째로 4기통 엔진을 사용한 미국제 자동차였습니다.
쉐보레 조직 내에서는 이 새 차를 뭐라고 부를지에 대해 많은 논쟁이 있었고, '쉐보레 II'와 함께 하기로 한 결정은 매우 늦었습니다.결선 진출자 중에는 노바가 있었습니다.'C'로 시작한 게 아니라 최고급 시리즈의 이름으로 선정돼 탈락했습니다.궁극적으로 노바 배지가 Chevy II를 대체하게 될 것입니다. 그러나 그것은 1969년까지 일어나지 않았습니다.거의 모든 면에서, Chevy II를 만든 사람들은 Falcon을 벤치마크로 사용했습니다.1962년형 모델은 세단과 마차, 그리고 양문형 하드탑과 컨버터블을 포함했습니다.Falcon이 제공하지 않은 유일한 차체 스타일은 2도어 왜건/세단 딜리버리 및 쿠페 유틸리티(Ford Falcon Ranchero)였습니다.
1세대(1962~1965)
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 1964 쉐보레 쉐보레 II 2도어 세단 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1961–1965 |
| 연식 | 1962–1965 |
| 어셈블 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 작은 |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | FR 배치 |
| 플랫폼 | 엑스바디 |
| 관련된 | 아카디안 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 110in (2,794mm) |
| 길이 |
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| 폭 | 70.8인치(1,798mm) |
| 높이 | 체형에 따라 54-55인치(1,372-1,397mm) |
1960년에 리어 엔진인 Chevrolet Corvair가 기존의 Ford Falcon에 의해 매진된 후, Chevrolet은 더 전통적인 소형차에 대한 작업을 마쳤고, 그것은 결국 Chevy II가 되었습니다.이 차는 프론트 섹션에 볼트가 연결되어 있고 2도어 및 4도어 세단 구성과 컨버터블 및 4도어 스테이션 왜건 버전으로 제공됩니다.1962년형 쉐비 II는 100시리즈, 300시리즈, 노바400시리즈 등 3개의 시리즈와 5개의 바디 스타일로 출시되었습니다.200 시리즈도 출시되었으나, 거의 즉시 단종되었습니다.[2]가장 스포티해 보이는 것은 2,475달러(2022달러로 23,944달러)의 Nova 400 컨버터블로, 그 해에 23,741대가 생산되었습니다.[4]
1962년과 1963년에 Chevy II에 사용할 수 있는 엔진으로는 153cu(2.5L)의 Chevrolet 인라인 4 엔진과 새로운 194cu(3.2L) 하이-스리프트 스트레이트 6 엔진이 있습니다.모든 Chevy II 엔진에는 오버헤드 밸브가 장착되었습니다.1962년과 1963년에는 V8 엔진을 사용할 수 없었습니다.1962년 또는 1963년형 Chevy II에 장착된 V8 엔진을 장착했다는 딜러의 전설은 이를 증명하는 문서가 없습니다.GM 헤리티지 사이트에서 이용 가능한 GM 헤리티지 센터 1963 쉐보레 노바 정보를 참조하십시오.[5]또한 해당 설명서에는 V8 엔진이 딜러점 설치 가능 옵션으로 나와 있지 않습니다.
1962년과 1963년에 Chevy II의 Nova 옵션이 컨버터블 바디 스타일로 출시되었고, 1962년부터 1965년까지 2도어 하드톱이 출시되었지만 1964년 모델이 처음 출시되었을 때 하드톱이 떨어졌지만 이후 모델 연도 후반에 다시 출시되었습니다.모든 Chevy 양문형 하드탑과 마찬가지로 차체 스타일은 Sport Coupe로 마케팅되었습니다.
1963년 RPO Z03에 따라 Chevy II Nova Super Sport가 출시되었습니다.[6]특별 엠블럼, 인스트루먼트 패키지, 휠 커버, 사이드 몰딩, 버킷 시트 및 플로어 시프터가 특징이며, 400 시리즈 스포츠 쿠페 및 컨버터블에서만 구입할 수 있었습니다.[6]패키지 비용은 미화 161.40달러로 오늘날 1,542.77달러와 같습니다.[7]위에서 언급한 바와 같이, Nova 옵션은 현재 공식적으로 V8 엔진을 장착할 수 없습니다. 표준 SS 엔진은 6기통(SS가 스포츠 및 외관 패키지였던 Impala(그리고 나중에 Chevelle C. 1964–65년 초기)에도 적용 가능)이었지만, 소규모 블록 V8 엔진 교환은 애호가들 사이에서 흔했습니다.
1964년의 경우 신형 Chevelle의 출시로 판매에 큰 타격을 입었고,[8] Chevy II는 첫 번째 공장 V8 옵션인 195마력(145kW) 283쿠인(4.6L)과 230쿠인(3.8L) 연속 6개를 받았습니다.[9]6기통은 구형 스토브볼트 엔진을 대체하는 새것이었습니다.경쟁사인 크라이슬러는 1959년 말 1960년형 모델로 대중에게 선보였을 때 셰비 II 경쟁사인 플리머스 밸리언트에서 슬랜트 식스를 개발했습니다.가을에 선보였을 때, 하드탑 쿠페는 라인업에서 빠졌고, 판매 감소에 기여했습니다(쇼룸의 매력뿐만 아니라).이후 쉐보레는 스포츠 쿠페를 모델 연도 후반에 라인업에 다시 선보였고 1967년까지 사용할 수 있었습니다.
1965년형 쉐보레 쉐보레 II와 노바는 새로운 통합형 헤드라이트 베젤이 적용된 새로운 전면 그릴을 통해 더욱 깔끔한 프론트 엔드 스타일링으로 업데이트되었습니다.주차등이 깊은 부분의 범퍼 쪽으로 내려갔고, 세단은 새로운 루프라인을 얻었습니다.후미등과 후진등도 리어 코브와 마찬가지로 스타일이 변경되었습니다.1965년형 쉐비 II는 엔트리 레벨 100 또는 포셔 노바 400으로 각각 3가지 바디 스타일로 출시되었습니다.Nova Super Sport는 Sport Coupe로만 출시되었으며, 그 생산량은 단지 9,100대로 떨어졌습니다.슈퍼 스포츠는 바닥에 장착된 4단 수동변속기나 파워글라이드 자동변속기를 갖춘 새로운 브러시드 크롬 콘솔을 가지고 있었지만, 기둥에 장착된 3단 수동변속기는 여전히 표준으로 남아 있었습니다.버킷 시트는 질감의 비닐 트림을 착용했고 계기판에는 계량기, 오일 압력, 온도계 등이 고정돼 있었습니다.확장된 엔진 라인업을 통해 고객은 6기통 또는 V-8 엔진을 선택할 수 있었습니다. 4기통은 100대만 선택할 수 있었습니다.하지만, 쉐비 II 애호가들에게 1965년은 쉐비 II가 머슬카가 된 해로 가장 잘 기억되고 있습니다.327쿠인(5.4L) V8은 최대 300마력(220kW)으로 출시되었으며, 갑자기 Nova SS 성능을 GTO, 4-4-2 및 271bhp Mustang 289s와 동등한 수준으로 향상시켰습니다. 최소한 직선 가속.미드이어는 이중 배기량과 220마력을 갖춘 더욱 강력한 283기를 탑재했습니다.
Chevelle Malibu SS는 Nova SS 시장에서 계속해서 갉아먹었습니다.1965년에 제작된 122,800대의 Chevy II 중 슈퍼 스포츠는 9,100대에 불과했습니다.1965년에 쉐비 II는 GM의 라인업 중 유일하게 판매 감소를 겪은 자동차라는 의심스러운 명성을 가지고 있었습니다.Chevy II의 일부 판매는 1960-64년 사이의 거의 모든 문제를 해결하고 자동차 저널로부터 극찬을 받았으며 새로운 섀시와 함께 세련된 새로운 (Z-body) 스타일을 특징으로 하는 새로운 65 Corvair에 의해 손실되었을 수 있습니다.
2세대(1966~1967)
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 1967 쉐보레 쉐비 II 노바 4도어 세단 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1965–1967 |
| 연식 | 1966–1967 |
| 어셈블 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 작은 |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | FR 배치 |
| 플랫폼 | 엑스바디 |
| 관련된 | 아카디안 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 110in (2,794mm) |
| 길이 |
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| 폭 | 71.3인치(1,811mm) |
| 높이 |
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1966년 Chevy IIs는 부분적으로 Super Nova 컨셉트카를 기반으로 한 광범위하고 날카로운 날을 가진 스타일을 선보였습니다.일반적으로 비율은 제곱되었지만 치수와 특징은 거의 변하지 않았습니다.과감한 그릴과 세미 패스트백 루프라인이 돋보였습니다.1966년형 쉐비 II와 노바는 수직 후미등과 단일 헤드라이트를 가지고 있었지만, 각진 후미 끝에 있는 혹 난 펜더는 1966년형 쉐보레를 연상시켰습니다.라인업은 다시 Chevy II 100과 Chevy II Nova 400 모델로 시작했습니다.
Nova 400보다 단돈 159달러(현재 1,434.1달러)만 더 내면 Nova Super Sport를 선택할 수 있습니다.스포츠 쿠페에서만 구입할 수 있는 Nova SS는 최고급 모델이었습니다.194cu in (3.18L) inline-6은 Super Sport의 표준 모델이었지만, 모든 Chevy II(4기통 제외) 엔진은 SS와 결합할 수 있었습니다.Nova SS는 넓은 로커 패널과 밝은 알루미늄 데크 뚜껑 덮개로 시각적으로 구별되었습니다.그릴과 리브가 있는 리어 패널에는 밝은 SS 엠블럼이, 쿼터 패널에는 슈퍼 스포츠 스크립트가 적용되었습니다.휠 커버는 1965년 말리부 SS로부터 물려받은 것입니다.스트라토 버킷 앞좌석이 포함되어 있지만 타코미터는 추가 비용이 듭니다.[11]66년형 쉐비 II 판매 브로셔에는 슈퍼 스포츠를 '쉐보레 쉐비 II 노바 슈퍼 스포츠'라고 명확히 홍보했지만, 차체 어디에도 '노바'라는 이름이 사용되지 않았습니다.전후면 엠블럼에는 "쉐비 II SS"[12]가 표시되어 있었습니다. 1967년에도 쉐비 II는 여전히 차량의 이름이었지만 Nova SS 옵션 패키지는 모든 쉐비 II 배깅을 Nova SS 배깅으로 대체했습니다.
90마력(67kW) 153cuin(2.51L) 인라인-4 엔진은 기본 Chevy II 100 시리즈 모델에서만 제공되었습니다.구매자는 또한 194cu in (3.18L) 인라인 6 엔진 (SS), 230cu in (3.8L) 인라인 6, 195hp (145kW) 또는 220hp (160kW) 283cu in (4.64L) V-8, 275hp (205kW) 327cu in (5.36L) V-8 및 350hp (260kW) V-8에 신형 터보 파이어 327cu를 주문할 수 있습니다.이 엔진은 Chevelle에서 처음 발견되었습니다.4단 수동변속기가 장착된 이 엔진은 보통 순한 노바를 적절한 머슬카로 바꾸어 놓았습니다.파워글라이드 자동은 350hp 엔진에서는 사용할 수 없었습니다.
1967년형 모델들은 1966년에 리스타일링을 한 후 터치업을 받은 것에 불과합니다.모든 노바는 데크 리드 트림 패널을 가득 채운 크로스해치 패턴을 적용했습니다.노바는 공식적으로 여전히 Chevy II Nova라고 불렸고 판매량에서 하위권인 Chevy II 100을 앞질렀습니다.Chevy II 100은 트림이나 밝은 작업 방식이 많이 부족했습니다. 1967 모델은 안전 장비 영역에서 상당한 개선을 이뤘습니다.1967년형 전 모델에는 정부가 지정한 에너지 흡수식 스티어링 칼럼과 안전 스티어링 휠, 암레스트와 선바이저 같은 부드러운 내부 부품, 오목한 계기판 노브, 앞좌석 안전벨트 앵커, 듀얼 브레이크 마스터 실린더 등이 포함되었습니다.
1967년형 쉐보레 II와 그 디럭스 노바 모델은 소형차 구매자들을 계속 끌어들였지만, 1967년형 쉐보레 카마로는 노바 판매를 일부 빼앗았습니다.1967년형 쉐보레 노바 SS는 하드탑 쿠페 형태로만 출시되었으며, 새로운 블랙 향의 양극산화 알루미늄 그릴을 장착했습니다.SS 휠 커버는 1965-66년 임팔라 SS에서 다시 상속되었습니다.1966년 "쉐비 2 SS" 배지는 67년대에 "노바 SS" 엠블럼으로 대체되었습니다.Nova 버전은 194cu in (3.18L) 인라인 6 엔진으로 시작했지만 새로운 버전은 옵션인 250cu in (4.1L) 인라인 6이었습니다.또한 파워트레인 옵션으로는 195마력(145kW) 283쿠인(4.64L) V-8과 275마력(205kW) 327쿠인(5.36L) V-8이 추가되었으며, Nova SS 쿠페에는 파워글라이드 자동변속기 또는 4단 수동변속기가 장착된 콘솔 장착 변속 레버가 있었습니다.다른 모델들은 기둥에 장착된 기어 변속기가 있었습니다.1966년 연식에 비해 1967년식의 판매량은 3분의 1 이상 감소한 106,500대(12,900대의 스테이션 왜건 포함)를 기록했습니다.올해 약 10,100명의 Nova SS Chravlet들이 고객들을 찾아갔고, 그 중 8,200명은 V-8 엔진을 장착했습니다.쉐비 II 100과 일반 노바 시리즈에서는 V-8보다 6기통 엔진이 훨씬 잘 팔렸습니다.
3세대(1968~1974)
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 쉐보레 노바SS 350 쿠페 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1967–1974 |
| 연식 | 1968–1974 |
| 어셈블 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 작은 |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | FR 배치 |
| 플랫폼 | 엑스바디 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 111.0인치(2,819mm) |
| 길이 | 189.4인치(4,811mm)[13] |
| 폭 | 72.4인치(1,839mm) |
| 높이 |
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1968년형 모델은 111인치 휠베이스의 대형 스타일로 전면 재설계되었으며, 이는 쉐보레의 소형차에 중형 쉐보레 쿠페보다 1인치 짧은 섀시를 제공했습니다.스테이션 왜건과 하드탑 스포츠 쿠페가 단종되었는데, 이는 1976년 크라이슬러가 시장에 재진입할 때까지 AMC가 유일한 소형 스테이션 왜건 제조사로 남게 된 산업 동향에 따른 것입니다(1966-70년 포드 팰컨 왜건은 페어레인 왜건과 동일한 차체를 사용하여 실제로 중형차였습니다).Ford, Crysler 및 AMC와 비교했을 때, 프론트 서스펜션 전체가 차체와 통합되어 있었던 것과 비교했을 때, 파워트레인 및 프론트 서스펜션이 장착된 별도의 서브프레임(GM의 풀사이즈 풀프레임 차량의 프레임 앞부분과 유사)이 이전 스타일을 대체했습니다.Nova의 경우 전면 서브프레임 디자인이 독특했지만, 1년 전에 출시된 Camaro는 그러한 디자인을 처음으로 도입했습니다. 1969년 대신 1968년으로 재디자인된 Nova.판매 브로슈어에는 쿠페용 파워트레인 15종과 세단용 12종이 기재되어 있었습니다.파워 브레이크 및 스티어링, 사계절 또는 컴포트 카 에어컨, 리어 숄더 벨트 및 헤드레스트 등의 옵션이 포함되었습니다.이전 세대의 쉐보레 II에서 사용되었던 것과 동일한 모터인 194ci (3.1L)로 만들어진 쉐보레 노바가 몇 개 있었습니다.1968년형 쉐비 2 노바의 판매량이 절반으로 떨어졌습니다.
1969년에 쉐보레는 쉐보레의 이름에서 쉐보레 II 부분을 제외시켰으며 현재는 단순히 쉐보레 노바로 알려져 있습니다.153쿠인(2.51L) 4기통 엔진은 1968년에서 1970년 사이에 출시된 후 관심이 부족하여(포스트지프 또는 해양/산업용 엔진에서의 다른 용도 외에도) 출시가 중단되었습니다.훨씬 더 인기가 있었던 것은 230쿠인(3.8L) 6기통과 베이스 307쿠인(5.03L) V8로 예년에 제공된 283쿠인(4.64L) V8을 대체했습니다.327쿠인(5.36L), 275마력(205kW), 엔진, 4배럴 쿼드라젯 카브, 4단 새기노 변속기 등을 '견인 옵션' 패키지로 여러 대 생산했습니다.올해 중반, 토크 드라이브(RPO MB1)라는 파워글라이드 기반의 반자동 변속기가 클러치리스 모터를 위한 저비용 옵션(파워글라이드보다 약 100달러 낮음)으로 출시되었습니다.토크 드라이브 변속기는 4기통 및 6기통 엔진에서만 제공되었습니다.2단 파워글라이드는 여전히 대부분의 엔진에서 사용할 수 있는 유일한 완전 자동 변속기였으며, 가장 바람직한 3단 터보-하이드래믹은 가장 큰 V8 엔진에서만 사용할 수 있었기 때문입니다.
노바SS
Nova Super Sport는 1968년 트림 옵션에서 퍼포먼스 패키지로 변경되었습니다.디트로이트에서 생산된 가장 작은 머슬카 중 하나인 Nova SS는 이제 295마력(220kW) 350cuin(5.7L) V8 엔진과 함께 무거운 서스펜션 및 기타 성능 하드웨어를 포함하고 있으며 가격은 미화 312달러입니다.[14]옵션인 V8 엔진에는 350 bhp(350 PS, 260 kW)의 정격을 가진 빅 블록 396 cuin(6.5 L)과 5600 rpm의 375 bhp(380 PS, 280 kW) 및 3600 rpm의 토크를 가진 415 lb ⋅ft(563 N ⋅m)의 두 가지 버전이 포함되었으며, 가격은 미화 348 달러였습니다.두 엔진 모두 M-21 근접비 4단 매뉴얼, M-22 "Rock Crusher" 4단 매뉴얼, 또는 3단 터보 유압식 400 자동 변속기 등 다양한 변속기가 제공되었습니다.1968년 SS쿠페는 총 5,571개가 생산되었습니다.노바스는 1976년까지 친위대 배지를 달았습니다.[17]1968년형 Nova SS에서는 전면 디스크 브레이크가 옵션으로 제공되었습니다.
1969–1972
1969년에 체비 II의 명판은 퇴역하고 노바의 명판은 남겼습니다.[18]'쉐비 II 바이 쉐보레' 트렁크 리드 배지는 '노바 바이 쉐보레'로, 그릴 위 '쉐비 II' 배지는 보타이 엠블럼으로 교체되었으며, 1969년형 모델은 쉐보레 판매 문헌에서 노바 모델명으로 홍보되었습니다.[19]
다른 1969년 GM 차량과 마찬가지로, 잠금 스티어링 칼럼은 노바에 통합되었습니다.시뮬레이션된 공기 추출기/벤트는 Nova 스크립트 아래에 추가되었으며, 이 스크립트는 리어 쿼터 패널 대신 휠 웰 뒤에 있는 프론트 펜더로 재배치되었습니다.SS 옵션과 함께 표준으로 제공된 4배럴 카뷰레터가 장착된 350cuin(5.7L) V8은 300hp(220kW)로 5hp(4kW) 증가되어 수정되었으며, 255hp(190kW) 등급의 350cuin(5.7L) V8의 2배럴 카뷰레터 버전은 비SS 모델의 새로운 옵션이었습니다.SS 옵션 가격은 미화 312달러를[20] 유지했습니다. 6기통 및 V8 엔진이 장착된 비 SS Novas용으로 새로운 Turbo-Hydramatic 350 3단 자동을 사용할 수 있게 되었지만, 소형 엔진이 장착된 Novas에서는 구형 2단 파워글라이드를 계속 사용할 수 있게 되었습니다.1969년형 SS 모델은 Nova SS 모델 최초로 표준 프론트 디스크 브레이크를 장착했습니다.
1970년형 노바는 기본적으로 1969년부터 이월된 것입니다.1970 Nova의 사이드 마커와 테일라이트 렌즈는 더 넓었고 약간 다르게 배치되었습니다.SS396(실제로는 402 큐빅 인)은 올해가 마지막 해였습니다.엔진 가동 중).마지막 해에 거의 주문되지 않은 4기통을 포함하여 다른 모든 엔진들은 운반되었습니다.[21]이 차는 2년간의 과도기적인 명판(1968년의 Chevy II Nova, 1969년의 Chevy Nova)을 거쳐 마침내 올해 단순히 쉐보레 노바가 되었습니다.1970년 판매된 노바 254,242대 중 SS 350 또는 SS 396 버전은 19,558대였습니다.약 177대의 중앙청 생산 주문서(COPO) 노바가 주문되었으며, 175대는 엔코 쉐보레가 개조한 것입니다.나머지 두 개는 캐나다에서 팔렸습니다.노바는 올해 트랜스암 경주에서 사용되었습니다.
1971년 노바는 전년도와 비슷했습니다.SS 모델의 경우 396쿠인(6.49L) 엔진이 350쿠인(5.7L)으로 교체되었으며, 1971년에는 2년밖에 지속되지 않은 트림 레벨인 랠리 노바가 출시되었습니다(1977년 노바 랠리로 다시 모습을 드러낼 때까지).Rally 키트에는 자동차의 길이와 뒤쪽의 미등 사이에 있는 검은색 또는 흰색 줄무늬, 후드의 운전석에 있는 Rally Nova 스티커, 6슬롯 14X6" Rally 휠, 주문된 옵션 장비에 따라 뒤쪽에 모노 리프 또는 멀티 리프가 있는 헤비 듀티 서스펜션,실내에서 조절이 가능한 '스포츠' 바디 컬러의 운전석 사이드 미러.잘 알려진 베가는 올해 노바에서 판매를 훔쳤지만, 이 소형차는 곧 1970년대까지 지속될 인기의 부활을 누릴 것입니다.중간에 생산된 변화는 앞문 경첩 부분이 A-필러와 도어 쉘에 용접된 것으로, 베가와 디자인이 공유되고 나중에 GM의 후속 경차 및 밴에 의해 구현되었으며, 이후 10년 후 GMT400을 시작으로 S10, Astro van 및 풀사이즈 트럭에 사용되었습니다.
250 cu in (4.1 L) 6기통 엔진은 153 cu in (2.51 L) 4기통 엔진과 230 cu in (3.8 L) 6기통 엔진이 사라지면서 표준 노바 엔진이 되었습니다.1970년부터 도입된 307쿠인(5.03L) 및 350쿠인(5.7L) V8은 모든 엔진에서 압축비가 낮아져 1971년식부터 적용된 GM 회사의 위임에 따라 무연 휘발유를 사용할 수 있게 되었습니다.
1971년 이후에는 폰티악 벤추라 II, 올즈모빌 오메가, 뷰익 아폴로와 같은 다른 GM 사업부에서 노바를 새로운 보급형 차량으로 재포장하기 시작했습니다.이는 나중에 지출을 줄이기 위해 배지 엔지니어링과 플랫폼 공유를 융합했지만 각 GM 사업부와의 브랜드 충성도를 높이기 위한 것으로 간주되었습니다.네 개의 모델명의 머리글자는 NOVA (노바, 오메가, 벤츄라, 아폴로)라는 두문자의 철자를 적었습니다.1973년 오메가와 아폴로의 출시는 X와 H 플랫폼의 판매가 증가한 이후의 석유 위기와 동시에 이루어졌습니다.
1972년형 노바는 약간의 트림 변경만 받았습니다.헤비 듀티 서스펜션이 적용된 랠리 패키지 옵션은 33,319대가 판매되며 다소 인기를 끌었습니다.슈퍼 스포츠 장비는 12,309번의 쿠데타를 일으켰습니다.노바 생산은 오하이오주 노우드로 옮겨져 카마로와 함께 조립됩니다.올해 중반에 스카이 루프(Sky Roof)라는 선루프 옵션이 2도어 모델에서 사용할 수 있게 되었습니다.또한 쿠페에서 사용할 수 있는 Strato 버킷 시트는 조정 가능한 헤드레스트가 장착된 이전의 로우백 디자인에서 카마로스와 베가스에 장착된 헤드레스트가 장착된 하이백 유닛으로 변경되었습니다.변화가 없었음에도 불구하고, Nova는 1972년 모델의 생산이 349,733대에 달하면서 수년 만에 최고의 판매 시즌을 보냈습니다.이 중 139,769대는 6기통 엔진을 장착했습니다.
랠리 노바 1971-1972
1971년 중반, RPO-YF1은[22] 노바 쿠페(X27) 모델에서만 출시되었습니다.Rally Nova 옵션은 기본적으로 외관 옵션이었지만, 주문된 옵션 장비에 따라 리어에 모노 리프 또는 멀티 리프가 될 수 있는 헤비 듀티 프론트 및 리어 서스펜션(RPO-F40)이 포함되었습니다.랠리 노바는 머슬카로 예상되는 차였습니다.줄무늬, 검은색 그릴, 왼쪽 스포츠 미러, 14X6" 6슬롯 랠리 휠이 달린 머슬카처럼 보였지만 SS 전용 200마력(150kW) 터보 파이어 350 V8 4V(RPO-L48) 엔진으로는 주문할 수 없었습니다.이것은 두 가지 이유로 이루어졌는데, 머슬 카 룩을 원하는 사람들은 더 비싼 슈퍼 스포츠 옵션을 지불하지 않고 머슬 카 룩을 가질 수 있었습니다.또 다른 이유는 '진짜' 머슬카 소유자에게 적용되는 보험할증 때문이었습니다.SS는 200마력의 터보파이어 350 V8 엔진 때문에 보험료가 더 비쌌습니다.
Rally Nova 옵션에는 검은색 또는 흰색 테이퍼 모양의 줄무늬 데칼이 포함되어 있으며, 양쪽 쿼터 패널의 뒤쪽에 줄무늬로 "Rally Nova"라는 문구가 표시되어 있습니다.뒷면의 후미등 사이의 스트라이프 데칼, 후드 운전석 쪽의 "랠리 노바" 데칼, 6슬롯 14x6" 특별한 센터 캡이 있는 랠리 휠, 운전석 측면 바디 컬러 원격 조정 가능 스포츠 미러, 밝은 상하 수평 막대가 있는 검은색 도장 그릴, 검은색 액센트 헤드라이트 베젤,밝은 루프 드립 몰딩과 컬러 [26]키 플로어 카펫
Rally Nova에서 사용할 수 있는 엔진은 165hp(125kW) Turbo-Thrift 250 L61V(RPO-L22), 130hp(95kW) Turbo-Fire 307 V82V(RPO-L14) 및 165hp(125kW) Turbo-Fire 350 V82V(RPO-L65)였습니다.사용 가능한 변속기는 3단 수동(RPO-ZW4)(모든 엔진), 파워글라이드 자동(RPO-M35)(표준 엔진만 해당) 및 터보-하이드라매틱 자동(RPO-M40)(V8만 해당)이었습니다.Rally Nova는 SS 전용 200마력 터보 파이어 350 V8 4V(RPO-L48)[25]를 위해 2-1/4" 이중 배기가 예약되어 있었기 때문에 2" 단일 배기만 제공되었습니다.
옵션인 인테리어 트림 레벨 Custom(RPO-ZJ1) 및 Special(RPO-ZJ3)을 주문할 수 있습니다.Rally Nova를 주문할 때 Custom External(RPO-ZJ2/YF8)과 External Decor Package(RPO-ZJ5)를 사용할 수 없었습니다.이는 밝은 리어 패널 트림 플레이트, 밝은 사이드 윈도우 몰딩, 실 몰딩, 펜더 몰딩, 사이드 몰딩 및 액센트 스트라이핑이 Rally Nova에 적용되지 않았음을 의미합니다.유일하게 허용된 외부 옵션은 비닐 루프(RPO-C08), 307 또는 350개 엔진에 사용할 수 있는 엔진 배지, 1972년 중반에 새롭게 출시된 스카이 루프뿐이었습니다.[25][27]
Rally Nova와 함께 사용할 수 있는 기타 옵션 액세서리 및 장비 - 스포츠 스티어링 휠(RPO-NK4), 비닐 림 스티어링 휠(RPO-NK2), 컬러 키 플로어 매트(RPO-B37), 프론트 및 리어(RPO-B37), 컬러 키 시트 벨트 프론트, 숄더 및 리어(RPO-AK1), AM(RPO-U63) 또는 AM/FM(RPO-U69) 라디오, 윈드실드 안테나(RPO-U76), rear 스피커(RPO-U80), 시계(RPO-U35), 특수 계측기(RPO-U17)(버킷시트 및 콘솔이 있는 필수 V8 쿠페), 리어 윈도우 디포거(RPO-C50), 보조 조명(RPO-ZJ9), A/C(RPO-C60)(V8 엔진만 장착), 버킷시트(RPO-A51), 콘솔(RPO-D55)(버킷시트만 장착), 소프트레이 틴트 글라스(RPO-A01), 트레일링 리어 액셀 3:42 ratio(RPO-YD1), 양위축(RPO-G80), 휠 트림 링(RPO-P06), 파워 드럼 브레이크(RPO-J50), 파워 디스크 브레이크(RPO-JL2), E78X14 바이어스 플라이 벨트 싱글 화이트 스트라이프 타이어(RPO-PL3), 파워 스티어링(RPO-N40), 전후방 범퍼 가드(RPO-V30), 헤비 듀티 라디에이터(RPO-V01)[25] 및 헤비 듀티 배터리(RPO-T60).
1971년부터 1972년까지 생산된 노바 2도어 쿠페 403,450대 중 1971년에 생산된 7,700대, 1972년에 생산된 33,[28]319대가 생산되었습니다.
엔코 노바스
펜실베이니아 캐논스버그에 위치한 옌코 쉐보레의 은퇴한 경주용 자동차 운전자이자 머슬카 전문가인 돈 옌코(Don Yenko)는 3세대 노바 시리즈를 비롯해 체벨과 카마로스 등을 장착해 선두 주자인 포드 머스탱, 플리머스 바라쿠다, 닷지 챌린저와 경쟁할 수 있는 최적의 성능을 발휘했습니다.특별히 새롭게 디자인된 노바(때로는 "옌코 초신성"으로 알려지기도 함)는 옌코 슈퍼카를 동력으로 하는 강력하고 무거운 427cid(7.0L) V8 엔진을 수용할 수 있는 더 강력한 차체와 서스펜션 시스템을 갖추고 있었습니다.당초 판매가격이 $4,000.00인 제품은 37개에 불과했던 것으로 알려졌습니다.현재는 7대만 등록되어 있으며, 현재 존재하는 것으로 알려져 있습니다.1970년에는 배기가스 기준과 연비가 머슬카에 타격을 주고 있었습니다.이에 대응하기 위해 Yenko는 신형 Z-28 Camaro와 LT1 Corvette가 공유했던 동일한 엔진인 Novas의 특수 라인에 고출력 Chevy 350cid V8을 요청했습니다.또한 신형 '옌코 듀스'는 알려진 대로 서스펜션, 변속기, 리어 액슬 업그레이드와 함께 매우 생동감 있는 스트라이프, 배지, 인테리어 데칼 등을 대거 적용했습니다.
페이스리프트 (1973 ~ 1974)
1973년 모델은 2도어 쿠페를 기반으로 한 해치백 차체 스타일을 선보였습니다.노바의 전면과 후면은 5mph(8km/h)의 충격에 견딜 수 있는 프론트 범퍼와 2.5mph(4km/h)의 충격을 흡수할 수 있는 리어 범퍼를 장착해야 한다는 정부의 명령에 따라 스타일이 변경되었습니다.대형 범퍼와 함께 스타일리스트들은 Nova에 느슨하게 패턴화된 크로스 해치 인서트와 헤드라이트 내부에 위치한 주차등을 갖춘 새로운 그릴을 제공했습니다.1974년에는 리어 범퍼가 5mph의 충격을 흡수할 수 있었습니다.연료 탱크 용량은 21갤런으로 증가했습니다. 이를 위해서는 해치백 모델에 사용되는 공간 절약형 스페어 타이어를 수용하기 위해 원형 섹션이 찍혀 있는 트렁크 팬을 새로 디자인해야 했습니다.
SS 옵션을 사용할 수 있었지만, 블랙아웃 그릴과 랠리 휠이 포함된 123달러짜리 드레스업 패키지에 불과했습니다.Nova 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 35,542개의 SS 패키지가 설치되어 1973년이 옵션에서 가장 많이 팔린 해가 되었습니다.2도어와 4도어 모델 모두 벤트 윈도우를 없앤 리어 사이드 윈도우 형태도 새롭게 선보였습니다.1962년 모델 이후 노바스에서 사용된 모노 리프 스프링을 대체하는 멀티 리프 스프링이 장착된 2세대 카마로에서 개정된 리어 서스펜션이 적용되었습니다.이 시기에 6기통과 V8 엔진은 미국 소형차에 적합했으며 307쿠인(5.03L)과 350쿠인(5.7L) V8이 상당히 일반화되었습니다.6기통 엔진 또는 307cu.in. (5.0L) V8이 장착된 1973년형 Nova는 마지막 해에 2단 파워글라이드 자동변속기가 제공된 마지막 쉐보레 중 하나였습니다.드레시한 커스텀 시리즈(1975년에 중간 수준의 트림 패키지가 됨)가 노바 라인에 합류했고 커스텀 해치백은 $2,701에 6기통 엔진을 장착했습니다.그것은 6기통 베이스 모델인 2도어 해치백보다 173달러가 더 많았습니다.에어컨은 381달러를 추가했습니다.1973년 쉐보레 노바에는 사이드 가드 도어 빔과 방음 장치가 추가로 설치되었으며, 유동식 환기 시스템도 설치되었습니다.선루프를 설치할 수 있었고 접이식 뒷좌석도 이용할 수 있었습니다.
1974년에 출시된 쉐보레 노바는 중앙에 보타이 그릴 엠블럼과 길이에 2인치를 추가하고 충격을 완화하는 범퍼를 개조했습니다.파워글라이드는 1974년에 출시된 유일한 V8인 350쿠인(5.7L) V8과 함께 이미 출시된 3단 터보 하이드라매틱 350(THM 250)의 경량 버전으로 대체되었습니다.Nova 판매는 1972년 이후 그들이 누렸던 급증을 계속했고 1974년에는 40만대에 육박했습니다.V-8 노바의 판매가 감소하면서 6기통 노바가 가장 빠르게 상승했습니다.이 시기는 중동 국가들이 석유 수출을 줄이는 첫 번째 에너지 위기의 해였습니다.휘발유 라인에서 몇 시간 동안 기다리면서 연료 배급에 대한 전망에 대해 초조해한 끝에, 알뜰한 소형차들은 많은 미국인들에게 꽤 좋아 보였고 그것은 그 비용에 들어맞았습니다.
'스피릿 오브 아메리카' 노바는 1974년에 소개되었습니다.1976년 미국의 200주년을 예상하여 한정판 노바 쿠페는 흰색으로 칠해졌으며 파란색과 빨간색 악센트 줄무늬와 빨간색과 파란색 실내 카펫 및 직물이 특징입니다.올즈모빌과 뷰익은 소형차 시장에 뛰어들었고, 아폴로와 오메가는 모두 노바 라인업의 동일한 차체 스타일을 사용하여 데뷔했습니다.대시보드 아래와 글러브 칸에 조명을 설치하는 등 Nova와 유사한 모델에 추가 옵션이 포함되었습니다.폰티악의 마지막 GTO는 1974년형 벤추라 쿠페를 기반으로 했지만, 노바를 기반으로 했지만 트랜스암의 쉐이커 후드 스쿠프를 장착했습니다.
노바와 1974년식 차량에는 NHTSA의 안전 명령에 따라 운전석 안전 벨트가 채워질 때까지 시동을 걸 수 없는 무게 감지 릴레이가 앞좌석에 장착되어 있었습니다.이후, 의회는 운전자의 선택의 자유를 침해한다고 선언하면서 이런 종류의 장치를 요구하는 의무를 폐지했고, 1974년식 자동차 소유자는 안전벨트를 우회하도록 허용했습니다.[29]이 장치들은 향후 Nova 모델에 포함되지 않았습니다.이 논란의 여지가 있는 안전 벨트 인터락과 함께, 앞 선외기 승객 모두에게 새롭고 더 편리한 "인텐셜 릴" 원피스형 랩/어깨 안전 벨트 어셈블리가 표준으로 제공되었으며, 머리 받침대에 부착되어 벨트를 착용자의 어깨를 가로질러 안내하는 플라스틱 클립도 함께 제공되었습니다.
가격
3세대 Nova의 제조업체 판매 가격은 다음과 같습니다.[30]
| 연도 | 생산. | 저가 | 고가 |
|---|---|---|---|
| 1968 | 201,005 | $2,200 | $2,400 |
| 1969 | 251,900 | $2,240 | $2,435 |
| 1970 | 315,122 | $2,175 | $2,200 |
| 1971 | 194,878 | $2,175 | $2,285 |
| 1972 | 349,733 | $2,375 | $2,400 |
| 1973 | 369,511 | $2,375 | $2,700 |
| 1974 | 390,537 | $2,810 | $3,105 |
4세대(1975~1979)
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|---|---|
 1976년형 쉐보레 노바 세단 | |
| 개요 | |
| 라고도 합니다. |
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| 생산. | 1974–1979 |
| 연식 | 1975–1979 |
| 어셈블 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 작은 |
| 바디스타일 | |
| 배치도 | FR 배치 |
| 플랫폼 | 엑스바디 |
| 관련된 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 111.0인치(2,820mm) |
| 길이 | 196.7인치(4,996mm)[31] |
| 폭 | 72.2인치(1,834mm) |
| 높이 |
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| 연표 | |
| 후계자 | 쉐보레 인용/인용 II |
1975년형 쉐보레 노바는 그 모델 연도에 가장 많이 변경된 쉐보레 자동차였습니다.노바사의 올 뉴 판금 브로셔는 "이제는 아름답다"며 "우아한 유럽 세단 라인을 따라 정교해졌다"고 전했습니다.쉐보레는 1968-1974년 디자인과 시각적 유대를 유지했으며 노바의 효율적인 크기의 111인치 휠베이스를 유지했습니다.앞 트레드는 1인치 반 정도 커졌고, 앞 스태빌라이저 바는 직경이 더 커졌습니다.노바는 이제 표준 프론트 디스크 브레이크와 강철 벨트의 방사형 타이어를 장착했습니다.프론트 서스펜션과 서브프레임 어셈블리는 2세대 GM F-바디 차량(카마로 및 폰티악 파이어버드)에 사용된 것과 유사했지만 리어 액슬과 서스펜션은 이전 세대에서 인계되었습니다.해치백을 포함한 쿠페에는 고정된 측면 창문(또는 옵션인 플립 아웃 창)이 있었습니다. 이는 1980년대 GM 차량으로는 처음으로 경형 트럭(S10, Astro/Safari, GMT400 트럭에서 K2XX 시리즈까지)과 B-필러의 수직 통풍구가 장착되었습니다.이제 모든 노바에는 이전에는 커스텀 시리즈에만 설치되었던 절단 파일 카펫이 설치되었습니다.속도계는 더 크고 읽기 쉬운 그래픽을 가지고 있었습니다.앞유리는 유리 면적이 넓었습니다.프론트 도어 암레스트는 일체형 풀바로 재설계되었습니다.기본 모델에는 인라인 6기통 250cuin(4.1L), 105hp(78kW), 3개의 V8 엔진(262cuin(4.29L), 1975년 전용 옵션, 305cuin(5.00L) 및 350cuin(5.7L)이 탑재되었습니다.3단 자동, 3단 수동