에어버스 A300

Airbus A300
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A300
Airbus A300B4-603, Lufthansa AN0520385.jpg
루프트한자(Lufthansa)의 A300은 2개의 언더윙 포드 터보팬을 갖추고 있어 최초의 트윈제트 와이드바디 여객기이다.
역할. 광체 여객기
원산지 다국어
제조원 에어버스
첫 비행 1972년 10월 28일
서론 1974년 5월 23일 에어프랑스 기종
상황 사용중
프라이머리 사용자 FedEx Express
UPS 항공
유럽 항공 운송 라이프치히
마한항공
생산. 1971–2007
구축수 561[1]
변종 A300-600ST 벨루가
에어버스 A310
로 개발되었습니다. 에어버스 A330
에어버스 A340

에어버스 A300은 에어버스에 의해 개발되고 제조된 광체 여객기이다.1967년 9월, 영국, 프랑스, 서독의 항공기 제조사들은 대형 여객기를 개발하기 위한 양해각서에 서명했다.서독과 프랑스는 1969년 4월 10일 영국이 프로젝트에서 철수하자 1969년 5월 29일 합의에 도달했다.유럽의 공동 항공우주 제조업체인 Airbus Industrie는 1970년 12월 18일 개발 및 생산을 위해 공식적으로 설립되었습니다.시제품은 1972년 10월 28일에 처음 비행했다.

최초의 쌍발 광체 여객기인 A300은 일반적으로 5,375~7,500km(2,900~4,050nmi)의 범위에 걸쳐 2개의 클래스에 247명의 승객을 수용할 수 있습니다.초기 모델은 General Electric CF6-50 또는 Pratt & Whitney JT9D 터보팬으로 구동되며 3인승 비행 갑판을 갖추고 있습니다.개량된 A300-600은 2인승 조종석과 CF6-80C2 또는 PW4000 엔진을 업데이트하여 1983년 7월 8일에 첫 비행을 시작하여 그해 말에 취항하였다.A300은 소형 A310(1982년 첫 비행)의 기반이며 화물선으로 개조되었다.단면은 대형 4엔진 A340(1991년)과 대형 2엔진 A330(1992년)에 대해 유지되었다.또한 벨루가 초과 수송(1994년)의 기초이기도 하다.

출시 고객인 Air France는 1974년 5월 23일에 이 타입을 도입했습니다.처음에는 수요가 한정되어 있었지만, 초기 서비스에서도 그 타입이 증명되어 판매가 증가해, 30년간의 꾸준한 주문을 개시.1986년에 도입된 보잉 767-300과 비슷한 용량을 가지고 있지만 767-300ER의 범위가 부족했다.1990년대에 A300은 여객기 개조와 오리지널 제작으로 화물 항공기 운영자들에게 인기를 끌었다.생산은 2006년 7월 561건의 납품을 거쳐 중단됐다.2022년 6월 현재 상용 서비스 중인 A300 패밀리 항공기는 229대이다.

발전

오리진스

1966년, 호커 시들리, 노르드 항공, 브레게 항공이 260석 규모의 와이드 바디를 제안했다.같은 구성의 HBN 100

1960년대에 호커 시들리와 영국에 본사를 둔 영국 항공기 회사, 프랑스의 수드 에비에이션과 같은 유럽 항공기 제조업체들은 성장하는 민간 항공 시장을 위해 새로운 200석짜리 여객기를 만들려는 야망을 가지고 있었다.호커 시델리 트라이던트(Hawker Siddeley Trident)의 연장된 쌍발 엔진 변형과 BAC(British Aircraft Corporation) One-Eleven(BAC)의 확장 개발과 같은 연구가 수행되고 검토되는 동안, 각 유럽 제조업체가 동일한 시장에서 유사한 항공기를 출시할 경우,판매량도 달성하지 못할 것입니다.[2]1965년 영국 정부의 연구인 '플로든 리포트'는 영국 항공기 생산 비용이 미국 항공기보다 10%에서 20% 정도 높은 것으로 나타났는데, 이는 부분적으로 유럽 시장의 분열로 인한 생산 중단으로 인한 것이다.이 요인을 극복하기 위해 보고서는 이 지역의 주요 항공기 [3]: 49 [4][5]: 2–13 제조사들 간의 다국적 협력 프로젝트를 추진할 것을 권고했다.

유럽 제조업체들은 장래적인 프로그램을 탐구하고 싶어 했다. 호커 시들리, 노르드 항공, 브레게 항공 사이에 제안된 260석 규모의 광체 HBN 100이 그러한 [2][6]: 37–38 예 중 하나이다.미국 제조업체들이 유럽 경제 [7]공동체를 지배할 수 있다는 믿음 속에 각국 정부들도 그러한 노력을 지원하는데 열심이었다; 특히 독일은 2차 세계대전 [3]: 49–50 이후 상당히 쇠퇴한 자국의 항공기 산업을 활성화시키기 위한 다국적 여객기 프로젝트에 대한 야망을 가지고 있었다.1960년대 중반, 에어프랑스와 아메리칸 에어라인은 단거리 쌍발 엔진 와이드바디 항공기에 관심을 보여 그러한 항공기의 [3][8]생산에 대한 시장의 수요를 나타냈다.1967년 7월, 프랑스, 독일, 영국 각료들 간의 높은 관심의 회의에서, 항공 기술 분야에서의 유럽 국가들 간의 더 큰 협력과 [2][9]: 34 "에어버스의 공동 개발과 생산을 위한" 협정이 이루어졌다.이 시점에서 에어버스라는 단어는 더 큰 상업용 항공기의 총칭이었고,[9]: 34 프랑스어를 포함한 여러 언어로 받아들여질 수 있는 것으로 간주되었다.

A300의 첫 비행을 추진한 CF6 터보팬 옆에서 총괄 매니저 Henri Ziegler와 이야기를 나누고 있는 Roger Béteille 기술 책임자(뒤에서)

1967년 7월 회의 직후 프랑스 엔지니어 Roger Béteille이 A300 프로그램의 기술 책임자로 임명되었고, Sud Aviation의 최고 운영 책임자인 Henri Ziegler가 조직의 총 책임자로 임명되었고, 독일 정치인 Franz Josef Strauss가 감독 책임자가 되었다.d.[2] Béteille은 프로젝트의 초기 작업 분담 계획을 작성했다. 이 계획에 따라 프랑스 회사는 항공기의 조종석, 제어 시스템 및 동체 하단 중앙 부분을 생산하고, 호커 시델리는 날개를 제조하는 반면, 독일 회사는 중앙 동체 부분의 앞쪽, 뒤쪽 및 위쪽 부분을 생산한다.추가 작업에는 네덜란드에서 생산되는 날개의 이동 요소와 수평 [2][6]: 38 꼬리면을 생산하는 스페인이 포함되었다.

Béteille이 중요성을 강조했던 A300의 초기 설계 목표는 미래의 경쟁사들에 대한 결정적 우위성을 제공하는 높은 수준의 기술의 통합이었습니다.이와 같이, A300은 모든 여객기의 복합 재료를 최초로 사용하는 것이 특징이며, 꼬리 지느러미의 앞쪽과 뒤쪽 가장자리는 유리 섬유 강화 [5]: 2–16 [10]플라스틱으로 구성됩니다.Béteille은 대부분의 항공사들이 이미 미국에서 제조된 [10]항공기를 보유하고 있기 때문에 미터법 계측과 측정 사용에 반대하며 개발 항공기의 작업 언어로 영어를 선택했다.이러한 결정은 잠재적 운영자들이 찾고 있는 항공기의 구체적인 종류를 결정하는 데 중점을 두었기 때문에 에어 프랑스 및 루프트한자와 같은 다양한 항공사의 피드백에 의해 부분적으로 영향을 받았다.Airbus에 따르면, 시장 조사에 대한 이러한 문화적 접근은 회사의 장기적인 [10]성공에 결정적이었다고 합니다.

작업 공유 및 재정의

1967년 9월 26일, 영국, 프랑스, 서독 정부는 300인승 에어버스 [6]: 38 [11]: 43 [12]: 57 A300의 개발을 시작하기 위한 양해각서에 서명했다.이 시점에서, A300은 영불 [9]콩코드로 유럽에서 두 번째 주요 합동 항공기 프로그램이었다.각서 조건에 따르면 영국과 프랑스는 각각 이 프로젝트에 대해 37.5%의 근로점유율을, 독일은 25%의 지분을 받게 된다.Sud Aviation은 A300의 선두 기업으로 인정받았고, Hawker Siddeley는 영국의 파트너 [2]회사로 선정되었습니다.그 당시, 발표 소식은 영국 정부가 에어버스를 지원하면서 먹구름이 끼었는데, 이는 BAC가 제안한 경쟁사인 BAC 2-11을 영국 유럽항공(BEA)[9]: 34 이 선호하는 항공기를 선호함에도 불구하고 지원을 거부한 것과 겹쳤다.또 다른 매개변수는 제안된 여객기에 동력을 공급하기 위해 Rolls-Royce가 개발한 새로운 엔진에 대한 요구 사항이었다. 즉, 47,500파운드힘(211kN)[13]을 생산할 수 있는 개발 중인 Rolls-Royce RB211의 파생 모델이다.프로그램 비용은 46억 달러(1993년 달러)[14]였습니다.

직경 5.64m(222인치)의 원형 동체 섹션은 8-배기 시트 및 아래 2개의 LD3 컨테이너를 위한 것입니다.

1968년 12월, 프랑스와 영국의 파트너 회사(서드 항공과 호커 시들리)는 250인승 에어버스 A250이라는 수정된 구성을 제안했다.당초 300석 규모의 제안서가 시장에 비해 너무 크다는 우려가 있었기 때문에 [5]: 2–14 [8][15]A250을 생산하기 위해 규모를 줄였다.수축과 관련된 치수 변화는 동체 길이를 5.62m(18.4ft) 줄이고 직경을 0.8m(31인치) 줄임으로써 전체 중량을 25톤(55,000lb)[10][16]: 16 줄였습니다.유연성을 높이기 위해, 표준 LD3 화물 컨테이너를 나란히 수용하여 더 많은 화물을 운반할 수 있도록 객실 바닥을 높였습니다.호커 시델리에 의해 만들어진 날개 설계는 더 큰 양력과 전체적인 성능을 제공하였고, 이는 항공기가 다른 여객기보다 [10]더 빨리 상승하고 수평 순항 고도에 도달할 수 있는 능력을 제공하였다.그것은 나중에 A300B로 [9]: 34 [15]개명되었다.

아마도 A300B의 가장 큰 변화는, 새로운 엔진 개발될 것을 요구하지 않을 것 있는 적합한 크기 롤스 로이스의 RB211 하거나 미국 프랫&휘트니 JT9D과 제너럴 일렉트릭 CF6 powerplants에 의해;이 스위치가 프로젝트의 개발비 절감을 인정 받았으며 동력을 얻기의.[11]:45[15][16]:16–17 미국 시장에서의 잠재 고객 유치를 위해 General Electric CF6-50 엔진이 영국 RB207 대신 A300에 동력을 공급하기로 결정되었으며, 이 엔진은 프랑스 회사인 [8][10]Snecma와 협력하여 생산될 예정입니다.Rolls-Royce는 RB211 터보팬 엔진을 개발하는 데 주력하고 있었으며 RB207의 개발은 한동안 지지부진한 상태였으며, RB207은 엔진 전환 [5]: 2–13 [15][16]: 17–18 결정의 요인이었던 자금 제한 때문에 어려움을 겪었다.

1969년 4월 10일, RB207의 투하 결정이 발표된 지 몇 달 후, 영국 정부는 에어버스 [6]: 38–39 [15]사업에서 철수할 것이라고 발표했다.이에 대해 서독은 프랑스가 같은 [15]일을 할 준비가 되어 있다면 프로젝트 비용의 최대 50%를 기꺼이 출연하겠다고 프랑스에 제안했다.또한 호커 시들리, 서 아놀드 알렉산더 홀, 전무 이사는 그의 회사는 그 계획에 한 선호하는 하청 업체 일로 남게 될 것, 그리고 A300, 나중에 짧은 국내 길은 바로 대륙 간 비행기 표에 이르기까지 그 이후 버전의 인상적인 수행에 있어 중추적인 질 것을 제조 개발로 결정했다.[5]:2–13[9]34[16]:18. 호커 시델리는 날개를 [6]: 39 [15]디자인하고 생산하기 위한 공작기계에 서독 정부로부터 추가로 3500만 파운드의 차관과 함께 3500만 파운드의 자체 자금을 지출했다.

프로그램 시작

A300은 1972년 9월 28일에 출시되었습니다.

1969년 5월 29일 파리 에어쇼에서 프랑스 교통부 장관 장 샤망과 독일 경제부 장관 칼 쉴러는 세계 최초의 쌍발 광체 [2]여객기인 에어버스 A300을 공식 출범시키는 합의에 서명했다.이 프로젝트의 목적은 3엔진 경쟁사인 맥도넬 더글라스 DC-10과 록히드 L-1011 [10]트라이스타보다 작고 가볍고 경제적인 항공기를 생산하는 것이었다.250인승 A300B보다 큰 항공기에 대한 에어프랑스의 요구를 충족시키기 위해, A300B2로 명명된 새로운 변형을 만들기 위해 동체를 확장하기로 결정되었고, A300B2는 원래 250인승 A300B와 함께 제공되며, 이후 A300B1로 불리게 된다.1970년 9월 3일, 에어프랑스는 A300 6대에 대한 인수의향서에 서명하여 새 [6]: 39 [10][16]: 21 여객기의 첫 수주 기록을 세웠다.

파리 에어쇼 협정의 여파로, 효과적인 책임 관리를 제공하기 위해, 다양한 파트너들이 서로 [2]다른 사업체를 유지하면서 프로젝트에 협력할 수 있는 Groupment d'intérét économique를 설립하기로 결정되었습니다.1970년 12월 18일, 에어버스 인더스트리(Aerbus Industrie)는 프랑스의 Aérospatiale(Sud Aviation과 Nord Aviation)와 독일의 도이체 항공(Deutsche Aerospace)의 이전 회사 간의 합의에 따라 공식적으로 설립되었으며, 각각 새로 설립된 [3]: 50 [6]: 39 [10]회사의 지분 50%를 받았다.1971년, 세 번째 완전한 파트너인 스페인 기업 CASA가 이 컨소시엄에 합류했는데, 이 회사는 4.2%의 지분을 받았고, 나머지 두 명의 구성원은 각각 [10][16]: 20 47.9%로 지분을 줄였다.1979년 영국은 호커 시델리가 합병한 브리티시 에어로스페이스 컨소시엄에 합류했다.이 컨소시엄은 프랑스, 독일과 함께 에어버스 인더스트리 지분 20%를 각각 37.9%[3]: 53 [5]: 2–14 [6]: 39 로 줄였다.

시제품 및 비행 테스트

1972년 10월 28일 처녀 비행

Airbus Industrie는 처음에 설계, 개발, 비행 테스트, 판매, 마케팅 및 고객 지원 활동이 집중된 파리에 본사를 두었습니다.[8][10] 본사는 1974년 1월에 툴루즈로 이전했습니다.A300의 최종 조립 라인은 툴루즈 블라냑 국제공항 근처에 위치해 있었다.제조 공정에서는 유럽 전역에 흩어져 있는 파트너 회사에 의해 생산되는 각 항공기 섹션을 이 한 곳으로 운송해야 했습니다.페리와 도로의 조합은 최초의 A300 조립에 사용되었지만, 이는 시간이 많이 걸렸고 Airbus Industrie의 생산 [10]책임자인 Felix Kracht에 의해 이상적인 것으로 여겨지지 않았습니다.Kracht의 해결책은 보잉 377에서 파생된 Aero Spacelines Super Guppy 항공기를 통해 다양한 A300 섹션을 툴루즈로 가져오는 것이었는데, 이것은 제조 현장 중 어느 곳도 2시간 이상 떨어져 있지 않다는 것을 의미한다.이러한 방식으로 섹션을 공수함으로써, A300은 적시 제조 기술을 사용한 최초의 여객기가 되었고, 각 회사는 그 섹션을 완전 장비된 즉시 비행할 [3]: 53 [10]수 있는 조립품으로 제조할 수 있었다.

1969년 9월, 최초의 시제품 A300의 건설이 시작되었다.[16]: 20 1972년 9월 28일, 이 첫 시제품이 일반에 공개되었고,[6]: 39 [9]: 34 [11]: 51–52 그해 10월 28일 툴루즈-블라냑 국제공항에서 첫 비행을 실시했다.이 첫 비행은 예정보다 한 달 먼저 이루어졌고, 기장은 맥스 피슐, 첫 번째 장교는 헨리 지글러의 [10]아들인 베르나르 지글러였다.1972년에 단가는 1,750만 [17]달러였습니다.1973년 2월 5일, 두 번째 시제품이 첫 [6]: 39 비행을 수행했다.총 4대의 항공기가 참여한 비행 시험 프로그램은 비교적 문제가 없었고,[16]: 22 전체 비행 시간이 1,580시간으로 누적되었다.1973년 9월, A300의 홍보 활동의 일환으로, 새로운 항공기는 항공사의 임원, 조종사 및 예비 [10]고객들에게 시연하기 위해 북미와 남미를 6주 동안 순회했다.이 탐험의 결과들 중에서, 그것은 "빅 4"[18] 미국 항공사 중 하나인 이스턴 항공의 프랭크 보먼에게 A300을 주목시켰다고 한다.

서비스 개시

1974년 3월 15일, 독일과 프랑스 당국으로부터 A300에 대한 형식 인증서가 발급되어 A300이 수익 [18]서비스에 들어갈 수 있는 길이 열렸다.1974년 5월 23일 연방항공청(FAA) 인증을 받았다.[16]: 22 첫 번째 생산 모델인 A300B2는 1974년에 서비스를 시작했고, 그 후 1년 후에 [8]A300B4가 그 뒤를 이었다.초기에 컨소시엄의 성공은 1973년 석유 [6]: 40 [8][9]: 34 파동의 경제적 결과 때문이기도 했지만, 1979년까지 A300 여객선이 133대의 확정 주문과 88개의 [18]옵션과 함께 14개의 항공사에 취항하고 있는 81대의 여객선이 있었다.A300의 공식 출시 10년 후, 이 회사는 달러 가치 측면에서 26%의 시장 점유율을 달성함으로써 Airbus Industries는 두 번째 항공기인 Airbus A310의 [18]개발을 진행할 수 있었다.

설계.

A300은 트윈 언더윙 터보팬과 전통적인 꼬리를 가진 전통적인 로우윙 항공기이다.

에어버스 A300은 세계 [8][9]: 34 [12]: 57, 60 [19]최초의 쌍발 광체 항공기라는 특징을 가지고 있다.1977년, A300은 고성능과 안전 [6]: 40 표준으로 인해 최초의 ETOPS(Extended Range Twin Operations) 인증 항공기가 되었다.A300의 또 다른 세계 최초는 상업용 항공기에 복합 재료를 사용하는 것으로, 2차 및 이후 1차 기체 구조 모두에 사용되어 전체 중량을 줄이고 비용 효율성을 [19]향상시켰다.다른 첫 번째 사례로는 항공기를 통해 다양한 위치 간에 연료를 전달함으로써 달성된 중심 제어의 선구적인 사용과 전기 신호 보조 비행 [20]제어가 포함되었다.

A300은 General Electric CF6 또는 Pratt & Whitney JT9D 엔진 중 한 쌍의 언더윙 터보 팬 엔진으로 구동되며, 언더윙 엔진 포드를 단독으로 사용하면 보다 쉽게 사용할 [12]: 57 수 있습니다.경쟁하는 일부 여객기에 의해 사용되는 트라이제트 구성에 따라 세 번째 테일 마운트 엔진이 없기 때문에 날개가 더 전방으로 배치되고 수직 안정기와 엘리베이터의 크기가 줄어들어 항공기의 비행 성능과 연료 [3]: 50 [16]: 21 효율을 높이는 효과가 있었다.

Airbus 파트너들은 A300에 최신 기술을 사용했으며, 그 중 일부는 Concorde에서 파생되었습니다.에어버스에 따르면, 여객기에 채택된 새로운 기술은 주로 안전, 운영 능력 및 수익성 [19]향상을 위해 선택되었다.1974년에 취항한 A300은 매우 진보된 비행기였고, 이후 여객기 설계에 영향을 끼쳤다.기술적 하이라이트는 경제적인 성능을 위한 초임계 날개 섹션과 첨단 공기역학적으로 효율적인 비행 제어 표면을 갖춘 드 하빌랜드(나중에 BAE 시스템)의 첨단 날개이다.직경 5.64m(222인치)의 원형 동체 섹션은 8개의 승객을 앉힐 수 있으며, 2개의 LD3 화물 컨테이너를 나란히 둘 수 있을 만큼 너비가 넓습니다.구조물은 금속 빌렛으로 만들어져 무게를 줄입니다.그것은 윈드시어 보호 장치가 장착된 최초의 여객기이다.그것의 진보된 자동 조종 장치는 항공기를 이륙에서 착륙까지 비행할 수 있고, 전기적으로 제어되는 제동 시스템을 가지고 있다.

아날로그 비행 계기와 비행 엔지니어 스테이션이 있는 초기 A300 비행 갑판(표시되지 않음)

이후 A300은 두 명의 조종사가 비행 엔지니어가 필요 없이 혼자 비행기를 조종할 수 있게 해주는 전방향 승무원 조종석과 같은 다른 고급 기능을 통합했다. 이 2인 조종석 개념은 광체 [8][16]: 23–24 [20]항공기에 세계 최초의 것이었다.브라운관(CRT) 모니터를 사용하여 비행, 항법 및 경고 정보를 표시했으며 스포일러, 플랩 및 첨단 슬랫을 제어하는 디지털 이중 자동 조종 장치 및 디지털 비행 제어 컴퓨터도 최신 모델에 [19][21]채택되었다.탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)와 같은 추가 복합 재료도 사용되었으며 스포일러, 방향타, 에어 브레이크 및 착륙 기어 [22]도어를 포함한 항공기 구성 요소의 비율이 증가하였다.이후 항공기의 또 다른 특징은 날개 끝 펜스를 추가함으로써 공기역학적 성능을 향상시켜 A300-600의 [23]크루즈 연료 소비를 약 1.5% 줄였다.

A300은 승객의 의무 외에도 항공 화물 사업자에 의해 널리 사용되었습니다; 에어버스에 따르면,[20] 그것은 역대 가장 잘 팔린 화물 항공기입니다.A300은 공중급유기, 화물선 모델(신규 건조 및 개조), 콤비 항공기, 군용 공중리프터, VIP 수송기 등 다양한 역할을 위해 고객의 요구를 충족시키기 위해 제작되었습니다.아마도 가장 시각적으로 독특한 모델은 A300-600일 것입니다.제조 [20]시설 사이에 항공기 섹션을 운반하기 위해 에어버스가 운영하는 대형 화물 운송 모델인 ST 벨루가.A300은 Airbus가 제작한 두 번째 여객기, 더 작은 Airbus [19]A310의 기초가 되었고 높은 수준의 공통성을 유지했다.

운용 이력

에어 프랑스는 1974년 5월 23일에 A300을 도입했다.

1974년 5월 23일, 최초로 취항한 A300은 파리에서 런던까지 에어 [6]: 39 [18]프랑스로 가는 최초의 상업 비행을 수행했다.

출시 직후, A300의 판매는 몇 년 동안 약세를 보였으며, 대부분의 주문은 국내산 제품을 선호할 의무가 있는 항공사들, 특히 에어프랑스와 루프트한자로, 이 두 [3]: 50–52 [18]종류의 A300을 최초로 주문했다.Henri Ziegler의 후임으로 Bernard Lathiére가 임명된 후, 공격적인 영업 방식을 채택했습니다.Indian Airlines는 A300을 구입한 세계 최초의 국내 항공사로 3대의 항공기에 3가지 옵션을 주문했다.그러나 1975년 12월부터 1977년 5월 사이에는 판매는 없었다.이 기간 동안 완성되었지만 팔리지 않은 수많은 "화이트테일" A300이 툴루즈에 완성되어 보관되었고,[18] 생산을 완전히 중단하라는 요구로 인해 생산량이 매달 절반으로 줄었다.

대한항공, 1974년 9월 최초 비유럽 고객

A300B2의 비행 시험 기간 동안 에어버스는 대한항공과 A300B4가 될 A300의 장거리 버전 개발을 주제로 일련의 회담을 가졌다.1974년 9월 대한항공은 A300B4 4대를 주문하고 항공기 2대를 추가로 주문했다. 이번 매각은 비유럽 국제항공사 최초로 에어버스 항공기를 주문한 것으로 간주되었다.에어버스는 동남아를 개방 준비가 된 중요한 시장으로 보고 대한항공을 '열쇠'[8][16]: 23 [18]로 믿었다.

단거리 노선에서 A300을 운항하는 항공사들은 항공기를 채우기 위해 빈도를 줄여야 했다.그 결과, 그들은 더 빈번하게 좁은 비행체를 운항하는 항공사에 승객들을 빼앗겼다.결국 에어버스는 보잉 737과 맥도넬 더글러스 DC-9/MD-80과 경쟁하기 위해 자체 협체 항공기(A320)를 만들어야 했다.A300의 구세주는 ETOPS의 등장으로, 이는 쌍발 엔진 제트기가 이전에는 출입이 금지되었던 장거리 항로를 비행할 수 있도록 하는 개정된 FAA 규칙이다.이를 통해 에어버스는 이 항공기를 중장거리 여객기로 개발할 수 있었다.

East Air Lines는 1977년 미국 시장에 A300을 도입했다.

1977년, 미국 항공사인 Eastern Air Lines는 A300 4대를 시험 [18]운행으로 임대했다.전직 우주비행사이자 당시 항공사 CEO였던 Frank Borman은 A300이 L-1011보다 연료를 30% 적게 소비한다는 사실에 감명을 받았습니다.보먼은 23대의 A300을 주문해 미국 최초의 A300 모델이 됐다.이 주문은 종종 에어버스가 미국의 대형 항공기 제조업체인 보잉과 맥도넬 [6]: 40 [8][18]더글라스에 대한 심각한 경쟁자로 여겨지게 된 시점으로 언급된다.항공 작가 존 보웬은 유럽 정부로부터의 대출 보증과 보상금 지급과 같은 다양한 양보도 [3]: 52 이 결정의 한 요인이었다고 주장했다.East Air Lines의 돌파는 곧 팬암으로부터의 명령이 뒤따랐다.그때부터 A300 시리즈는 잘 팔렸고 결국 총 561대의 [1]항공기가 인도되었다.

1977년 12월, Aerocondor Colombia는 Ciudad de Barranquilla라는 이름의 Airbus A300B4-2C를 임대하여 라틴 아메리카 최초의 에어버스 운영자가 되었습니다.

1970년대 후반, 에어버스는 극동 [3]: 52 [18]지역 항공사들을 겨냥한 소위 '실크로드' 전략을 채택했다.그 결과 이 항공기는 일본항공, 대한항공, 중국동방항공, 타이항공, 싱가포르항공, 말레이시아항공, 필리핀항공, 가루다인도네시아, 중국항공, 파키스탄국제항공, 인도항공, 트랜스오스트레일리아 등 아시아 항공사에 특히 호감을 샀다.아시아 항공사들은 당시 FAA 60분 규정과 같은 제한이 없어 벵골만과 남중국해를 오가는 노선에 A300을 사용했다.

1977년, A300B4는 ETOPS를 준수하는 최초의 [24]항공기가 되었고, 수상에서의 확장 트윈 엔진 운용의 자격을 얻었으며, 운영자들에게 보다 다양한 경로 설정을 제공하였다.1982년 가루다 인도네시아는 A300B4-200FF를 운항하는 최초의 항공사가 되었다.1981년까지 에어버스는 40개 이상의 [25]항공사에 400대 이상의 항공기가 팔리면서 빠르게 성장하고 있었다.

1989년 중국 항공사인 China Eastern Airlines는 첫 A300을 인수하였고 2006년에는 18대의 A300을 운영하여 당시 A300과 A310의 최대 운영업체가 되었다.2014년 5월 31일, China Eastern은 2010년에 [26]기종을 감축하기 시작한 A300-600을 공식적으로 퇴역시켰다.

1997년부터 2014년까지 유럽우주국(ESA), 중앙국립공간(CNES) 및 독일항공우주센터(DLR)가 극미중력 연구를 위한 저중력 항공기로 운영한 단일 A300은 지금까지 가장 큰 항공기다.일반적인 비행은 2시간 30분 동안 지속되며,[27][28] 비행당 최대 30개의 포물선을 수행할 수 있습니다.

2007년 7월 12일, 마지막 화물선인 A300이 FedEx Express에 인도되었으며, 2022년 5월 현재 65대의 항공기가 여전히 운항 중이다.

1990년대에 A300은 화물 수송선으로 [16]: 24 크게 홍보되었다.A300의 최대 화물 사업자는 페덱스 익스프레스이며,[29] 2022년 5월 현재 65대의 A300 항공기가 운행 중이다.UPS 항공은 또한 A300의 [30]52개 화물선 버전을 운항하고 있다.

최종 버전은 A300-600R이며 180분 ETOPS의 정격입니다.A300은 1990년대 [16]: 24–25 후반에 대량으로 개조되면서 화물선으로의 전환에 대한 중고 시장에 새로운 관심을 얻고 있다.새로 건조된 A300-600s 또는 개조된 전 승객 A300-600s, A300B2s 및 B4의 화물선 버전은 보잉 747 [31]화물선 이후의 세계 화물선 비행대 대부분을 차지한다.

A300은 에어버스에 경쟁적으로 여객기를 제조하고 판매하는 경험을 제공했다.A300의 기본 동체는 나중에 연장(A330 및 A340)되거나 단축(A310)되거나 파생 모델로 개조되었습니다(A300-600).ST 벨루가 슈퍼 트랜스포터).2006년에 -600F의 단가는 1억500만달러였습니다.[14]2006년 3월, Airbus는 A300/A310 최종 [32]조립 라인의 폐쇄가 임박했다고 발표하여, 에어버스 항공기로서는 처음으로 단종되었다.A300F 화물선인 최종 생산 A300은 2007년 [33]4월 18일 첫 비행을 수행했으며 2007년 [34]7월 12일 FedEx Express에 인도되었다.에어버스는 A300이 상업적으로 계속 비행할 수 있도록 지원책을 발표했다.Airbus는 A300 화물 [35]모델의 대체 기종으로 A330-200F 화물선을 제공합니다.

2000년부터 2006년까지 인도된 UPS의 52대의 A300의 수명은 허니웰 프리머스 에픽 항전, 새로운 디스플레이 및 비행 관리 시스템(FMS), 개선된 기상 레이더, 중앙 유지관리 시스템 및 현재 향상된 지상 근접 경고 시스템의 새로운 버전을 기반으로 한 비행 갑판 업그레이드에 의해 2035년까지 연장됩니다.1일 2~3사이클 정도의 가벼운 사용으로, 그때까지 최대 사이클 수에 도달하지 않습니다.첫 개조 작업은 2019년 에어버스 툴루즈에서 이루어지며 [36]2020년에 인증될 예정이다.2017년 7월 현재 22개 사업자와 함께 211대의 A300이 운행 중이며, 최대 사업자는 68대의 A300-600F [37]항공기를 보유한 FedEx Express이다.

변종

A300B1

두 대의 A300B1 시제품은 길이가 51m(167ft)였습니다.

A300B1은 최초로 비행을 시작한 기종이다.최대 이륙중량(MTOW)은 132t(291,000lb)였고, 길이는 51m(167ft)였으며, 제너럴 일렉트릭 CF6-50A 엔진 [16]: 21 [38]: 41 2개로 구동되었다.A300B2로 개조되기 전에는 이 모델의 시제품 두 개만 제작되었습니다.[6]: 39 두 번째 시제품은 1974년에 [38]: 54 트랜스 유러피언 항공에 임대되었습니다.

A300B2

A300B2의 길이는 53.6m(176피트)로 A300B1보다 2.6m(8.5피트) 길다.

A300B2-100

에어프랑스의 더 많은 좌석에 대한 요구에 부응하여, 에어버스는 첫 번째 생산 모델이 원래 프로토타입 A300B1보다 더 커야 한다고 결정했다.CF6-50A로 구동되는 A300B2-100은 A300B1보다 2.6m(8.5ft) 더 길었고 137t(302,000lb)의 MTOW가 증가하여 30개의 추가 시트를 허용하고 20개의 LD3 [39]: 10 [40][38]: 17 컨테이너에 대한 일반적인 승객 수를 최대 281명으로 늘렸습니다.두 개의 시제품이 제작되었고 1973년 6월 28일 첫 비행을 했으며, 1974년 3월 15일 인증을 받았으며 [38]: 27, 53 [39]: 10 1974년 5월 23일 에어프랑스에 취항했다.

A300B2-200

당초 A300B2K로 명명된 A300B2-200의 경우 선단근에 크루거 플랩이 도입되고 슬랫 각도가 20도에서 16도로 감소했으며 하이 리프트 시스템을 도입하기 위해 기타 리프트 관련 변경이 이루어졌다.이는 공기가 덜 조밀하고 리프트 [41]: 52, 53 [42]발생이 감소하는 고공 공항에서 운영 시 성능을 개선하기 위해 수행되었다.MTOW가 142t(313,000lb) 증가했으며 CF6-50C 엔진으로 구동되며 1976년 6월 23일 인증되었으며 1976년 [38]: 40 [39]: 12 11월 남아프리카 항공에서 운항을 시작했다.CF6-50C1 및 CF6-50C2 모델도 고객 요건에 따라 나중에 장착되었으며,[38]: 41 [39]: 12 이들은 각각 1978년 2월 22일과 1980년 2월 21일에 인증되었습니다.

A300B2-320

A300B2-320은 Pratt & Whitney JT9D 파워플랜트를 도입하여 JT9D-59A 엔진을 탑재하였습니다.B2-200의 142t(313,000lb) MTOW를 유지하고, 1980년 1월 4일 인증을 받았으며, 1980년 2월 18일 스칸디나비아 항공에서 운항을 시작했으며, 단 2개만 [38]: 99, 112 [39]: 14 생산되었다.

변종 생산[A].
B2-100 32
B2-200 25
B2-320 2
출처:[38]: 110
A 생산 수치는 1999년 [38]: 110 1월 1일까지 나열되어 있다.

A300B4

A300B4-100은 1974년 12월 26일 처음 비행했으며 B2 길이를 유지했지만 연료 용량이 더 높았다.

A300B4-100

나중에 A300B4-100으로 명명된 최초의 A300B4 모델에는 47.5톤(105,000파운드)의 연료 용량을 증가시키기 위한 중앙 연료 탱크가 포함되었고, MTOW는 157.5톤(347,000파운드)[43][41]: 38 증가했다.또한 크루거 플랩을 장착했으며 나중에 A300B2-200에 [41]: 74 장착된 것과 유사한 하이 리프트 시스템을 갖추고 있었다.1974년 12월 26일 첫 비행을 한 이 기종은 1975년 3월 26일 인증을 받았으며 1975년 [38]: 32, 54 [39]: 16 5월 Germanair에 취항했다.

A300B4-200

A300B4-200은 165톤(364,000lb)의 MTOW를 증가시켰으며, 후방 화물 홀드에 추가 연료 탱크를 장착하여 2개의 LD3 컨테이너의 [39]: 19 [41]: 69 화물 용량을 줄일 수 있었습니다.그 [39]: 19 변형은 1979년 4월 26일에 인증되었다.

변종 생산[A].
B4-100 47
B4-200 136
출처:[38]: 110
A 생산 수치는 1999년 [38]: 110 1월 1일까지 나열되어 있다.

A300-600

작은 펜스를 가진 A300-600은 1984년 6월 사우디아라비아 항공과 함께 운항하기 시작했다.
A300-600은 EFIS 2인승 조종석을 A310과 공유(위 사진)

공식적으로 A300B4-600으로 명명된 A300-600은 A300B2 및 A300B4 모델보다 약간 더 길었고 에어버스 A310과 유사한 후면 동체를 사용하여 내부 공간이 넓어 2열 더 [41]: 79 앉을 수 있었다.처음에는 Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 엔진에 의해 구동되었지만, 후에 General Electric CF6-80C2 엔진에 장착되었고,[41]: 82 1986년에 Pratt & Whitney PW4056 또는 PW4058 엔진이 도입되었다.다른 변경 사항으로는 리컴버드 후연(recambored trailing edge)을 특징으로 하는 개선된 날개, 단순한 단일 슬롯 파울러 플랩의 통합, 슬랫 펜스 삭제, [44]A310에서 불필요하다고 판단된 선외기 보조기 제거 등이 있다.이 기종은 1983년 7월 8일 첫 비행을 했고 1984년 3월 9일 인증을 받았으며 1984년 6월 사우디아라비아 [39]: 42 [38]: 58 항공에서 취항했다.A300-600은 총 313대(전 버전)가 판매되었습니다.A300-600은 A310과 유사한 조종석을 갖추고 있어 디지털 기술과 전자 디스플레이를 사용하므로 비행 엔지니어가 필요하지 않습니다.FAA는 A310과 A300-600을 모두 작동시킬 수 있는 단일 유형 등급을 발행합니다.

  • A300-600: (공식 명칭:A300B4-600) -600 시리즈의 베이스라인 모델.
  • A300-620C: (공식 명칭:A300C4-620) 컨버터블 화물형 버전.1984년에서 1985년 사이에 4개가 배달됐어요
  • A300-600F: (공식 명칭:A300F4-600) 베이스라인 -600의 화물선 버전.
  • A300-600R: (공식 명칭:A300B4-600R) 후미의 추가 트림 연료 탱크를 통해 달성되는 증가된 범위 -600.1988년 American Airlines에 첫 인도, 1989년 이후 제작된 모든 A300(화물 포함)은 -600Rs이다.재팬 에어 시스템(나중에 재팬 에어에 합병)은 2002년 11월에 마지막으로 새로 만들어진 승객 A300, A300-622R을 인도했다.
  • A300-600RC: (공식 명칭:A300C4-600R) -600R의 컨버터블 화물형 버전.두 개는 1999년에 배달되었다.
  • A300-600RF: (공식 명칭:A300F4-600R) -600R의 화물선 버전.2002년 11월부터 2007년 7월 12일까지 납품된 모든 A300은 A300-600이었습니다.RF.

A300B10(A310)

7m(23ft) 더 짧은 장거리 에어버스 A310은 1983년 4월에 스위스 항공에 의해 도입되었습니다.
주요 기사:에어버스 A310

에어버스는 A300보다 작은 항공기에 대한 수요가 있었다.1978년 7월 7일, A310(초기 A300B10)은 스위스 항공과 루프트한자의 주문으로 출시되었습니다.1982년 4월 3일, 첫 시제품이 첫 비행을 했고 1983년 3월 11일 형식 인증을 받았다.

A310은 8단면을 유지하며 초기 A300 모델보다 6.95m(22.8피트) 짧으며 날개가 260m2(2,800평방피트)에서 219m2(2,360평방피트) 작아졌습니다.A310은 2인승 글라스 콕핏을 도입하였으며, 이후 A300-600에 공통형 등급으로 채택되었다.PW4000 터보팬과 동일한 GE CF6-80 또는 Pratt & Whitney JT9D로 구동되었습니다.2개의 클래스에 220명의 승객, 즉 이코노미 클래스에서는 240명이 탑승할 수 있으며 최대 5,150nmi (9,540km)까지 비행할 수 있다.메인 프론트 및 리어 도어 쌍 사이에 오버윙 출구가 있습니다.

1983년 4월, 이 항공기는 스위스 항공과 수익 서비스를 시작했고 6개월 전에 도입된 보잉 767-200과 경쟁했다.더 긴 항속거리와 ETOPS 규정 덕분에 대서양 횡단 비행기에서 운항할 수 있었다.1998년 6월 마지막 인도까지 255대의 항공기가 생산되었으며, 그 뒤를 더 큰 에어버스 A330-200이 이었다.화물 항공기 버전이 있으며, Airbus A310 MRTT 군용 유조선/수송기로 파생되었다.

A300-600세인트