Фотография

Благодарю!

Спасибо!

Да, здоровый!
Я читал, что рядный 6-ти цилиндровый мотор является самым сбалансированным.
Но, для уравнивания 6-ти цилиндров, "развалянных" в виде "V", видимо, требуется увесистый балансир.

Балансирные валы вообще-то ставят (и на V6 и на I4). Почему-то на ААН и его наследие (АСК и последышы) балансирный вал не предусмотрели, но впоследствии добавили.

А здесь маховик.

Одномассовый при этом был у ранних ААН (а именно до WAUZZZ4AZNA040000 (начало октября 1991 года, 1992-N модельный год), затем от него отказались в пользу двухмассового, с ним всё-таки удобнее ездить когда он исправный и сцепление дешевле обходится.

У АКПП и маховика-то нет. Поэтому у AAH/ACK вибрации заметны, сравниваю конечно с условно "эталонами-конкурентами" M50B25 и M104.320 ))))

А чем удобнее двухмасс?

Плавнее и мягче сцепление подхватывает, хотя я и с "керамикой" поездил, одномассовый тоже пойдёт. Для обычной плавной и комфортной езды без резких бросков сцепления двухмассовый лучше, для боевых стартов конечно лучше одномассовый или керамика (но это уже перебор для города).

Вадим, здровый и тяжелый, да!

Двухмасс я уже менял. Но, у нас его диагностируют на предмет стуков: есть/нет. Не стучит, значит, рабочий…

Я с ними сталкивался только на маршрутках, нажимаешь сцепление, педаль бьет значит маховик провернуло, затем скидываешь коробку, там уже все наглядно видно. Иногда прям все ходуном ходит, иногда просто видно что его провернуло