ТрудоВыеБудни выходного дня ч.3

Если честно, мне надоело уже описывать все работы, что я производил. Постараюсь сделать эту запись максимально сжатой и вместить все оставшиеся работы.
 Прежде всего, в те же первомайские праздники я дочистил салон, убрав жёлтые ссаные пятна конденсата с потолка.

 Пенный очиститель Kerry имеет низкую цену и адский запах, не выветривающийся пару-тройку дней. Но, вроде, работу свою выполнил. Но я так пока ещё и не нашёл адекватной "химчистки" для белого потолка.
 Кто меня читает, тот знает, что я люблю всякие дешёвые, но высококачественные изделия, будь то запчасти, продукты или хозтовары. Вот и сейчас. Завалялось у меня в гараже одно средство от ОАО "Научно-исследовательский инженерный институт" (ОАО "НИИИ"). Выпускают они, в основном, Взрыватели, Противолодочное оружие, Противотанковые мины, Системы минирования, Средства взрывания, Средства разрушения, Средства разминирования etc. Но, помимо этого, есть и всякие приблуды для "обычного пользования". Среди них и всякие очистители. С ними познакомился я ещё во времена первой Оки, купив "Чернитель шин" и используя его для пластика (эффект — бомба!). Так вот завалялась у меня их полироль пластика с антистатиком. Уже и срок годности вышел, но решил попробовать. Знаете, приятно так получилось, очень даже неплохо. Так я думал ровно до тех пор, пока не выглянуло солнышо. Ибо у меня отвисла челюсть. ТАК ОФИГЕННО никогда пластик не выглядел!

 Приятный, мягкий, жирный блеск, не оставляющий следов на пальцах. Причём он сохраняется довольно длительное время. Способ нанесения банален до безобразия. Пропшикать, через 1 минуту протереть салфеткой или сухой мягкой тряпкой (я использовал салфетки). ВСЁ. Минус — сильный запах самого средства, который быстро выветривается. А цена… Цена в районе 100-140 рублей за флакончик. Так что РЕКОМЕНДУЮ!

 Также в салоне у меня лонули от старости пластиковые держатели козырьков. Сначала с одной стороны, потом с другой, причём в 2х разных местах. Ремонт очень простой — мажем ДиХлорЭтаном, прижимаем, через 15-25 секунд отпускаем и лезвием срезаем выдавленный буртик (заодно место трещины "прячется"). Как итог — цельный, а не клееный пластик.

 Перетряхнул подвеску задней правой стороны, заменив сайлентблоки из моих обзоров. Развалился ещё один полиуретановый сайлентблок, остался 1 или 2. Самое обидно, что пришлось менять сайлентблок из заднего ступичного кулака, поменянного в том году 40 тык назад. Хотя, вроде, ставил всё по правилом, с протяжкой на стоящем авто. Выпилить сайлетблоки из кулака — это то ещё удовольствие. Пришлось высверливать, следом выжаривать, а потом выпиливать оный, охреневая от запаха горящей мексиканской свободы резины

 Делал не своими силами, а в гараже у друга друга. Ибо у этого человека был "пресс" под сайленты. В итоге работу выполнили, перепрессовали все сайлентблоки. Т.к. авто чинил без подъёмника и ямы, а тупо на домкрате, поставил нагрузку на кулак домкратом, подзакрутил, потавил машину на колёса, закрутил как смог ("до упора и ещё чуть-чуть"), а на следующий день на яме (прокатившись уже около 5-10 км), вновь ослабил сайленты и вновь закрутил как надо). Надеюсь, минимум до следующей весны мне лезть не придётся в подвеску. Хотя очень хочется использовать один вида сайлетблоков в подвеске, а не кучу тестовых.
 Сделал небольшую ревизию тормозной системы, проверил равномерность износа колодок, развёл ручник (через барабан на тормозном диске), поменял смазку и проверил целостность пыльников и резинок.
 Выявил 2 неприятности:
 1. Мёртвые пыльники на направляющих передних тормозов. Заказал BBP, но пришли не те (по моей вине), пришлось новое заказывать
 2. Умирающие задние диски. В частности, один из дисков вообще выдал буртик посреди поверхности. Причину не знаю, пользуюсь неплохими колодками Ниссшимбо

 Как вариант — проточить диски, но надо замерить толщину рабочей поверхности. Ибо задние диски что-то совсем космических денег стоят (для меня сейчас), у меня нет столько, чтобы от митсубы подбирать.
 Ну и, что самое важное, я наконец-то нашёл причину жуткого шороха справа и причину отказа ABS. Как оказалось, у меня умерла передняя правая ступица. Её мне приговорили ещё весной, но как предупреждение, что уже есть люфт. А спустя меньше 1 тык началась такая задница. Ни воя, ни завывания, только шорох. Даже ШУРШАНИЕ! В итоге разбирал всё постепенно (тормоза, диск, ступица) и при снятой ступице обнаружился тот самый шорох…

 После прочистки магнитного кольца ABS стала работать нормально, но шорох не убрался. Посему пришлось раскошеливаться на ступицу.
 После долгих поисков была куплена ступица DOMINANT cr050154211aa за 6к рублей. Да, Китай. Да, неизвестного качества. Но ближайшее нормального качества был только MOOG за 10к рублей с низким процентом вероятности доставки. Или всякий Optimal, Edge, BTA, BluePrint с низкой вероятностью доставки и то через 1-3 недели!

 Поскольку не так давно уже приходилось ступицу снимать, в этот раз даже не пришлось выбивать. Промазал все места соединения, все болты медной смазкой. Надеюсь, туда лезть мне ещё несколько лет не придётся, но всё же!
 Ступицу закрутил динамометрическим ключом с усилием 204 Нм при нужных 202. Так получилось, мой электронный динамометрический ключ (купленный за сущие копейки несколько лет назад) регулирует только 42-200 Нм, но показывает 0-200+ (без оповещения)
 Ну, и как заключение, небольшой тизер на заменитель стоек стабилизатора.

Номер заменителя от митсубиши есть в моём каталоге, а это неоригинальный заменитель номера митсубиши с очень неплохим строением за ~300 рублей. Попробую сделать максимальный обзор старых стоек BluePrint, отходивших почти 2 года (!)

На этом мы, пожалуй, закончим. Остались совсем мелочи, о которых я не буду писать и фотоотчёт о ЯроКовриках спустя почти полтора года использования