Переборка передних суппортов ATE 57 мм часть 2

И так продолжим, поддеваем отверткой колечко внутри суппорта и вынимаем его, ставим на место новое, смазываем внутри пыльника смазкой тонким слоем, лишним не будет, и устанавливаем поршень на место. Хитрость в том что сначала я пыльник одел на сам поршень, а потом вращательным движением по кругу, как бы ввинчивая вдавливал поршень и смотрел чтобы пыльник встал в свои пазы, на первом колесе это заняло минут 40 наверное пока нашел подход как лучше сделать, на втором вся процедура заняла минут 15. И не забываем открутить тормозную трубку или штуцер для прокачки, иначе поршень создает давление и не хочет туда лезть)))
Пыльник с поршнем на месте:

Дальше очищаем направляйки от пыли и налета, у меня практически ничего не было:

Собираем все обратно, ничего сложного

Смызываем направляйки, но тут спорный вопрос, вообще именно данного типа направляйки кто рекомендует смазывать кто нет, тут уж дело каждого, лично я смазал.
Теперь небольшой сравнительный отчет чем отличается поршень NK от оригинала:
Поршень оригинал:

Поршень NK:

Отличие я выделил красным. Как видно что эта фирма NK, наиболее близкая к оригиналу, в отличае от ремкомплектов Seinsa и Frenkit www.drive2.ru/l/4823494
Только те комплекты рассматриваются в целом, я не проверял подходят те номера для системы АТЕ 57 мм, но сути не меняет. Речь об описании как выглядят, зачем у них выемки такие на поршне и функциональное их назначение мне не известно, лучше ли или нет не понятно… Может типо жидкость тормозная большее давление оказывает за счет выемок, не знаю, только предположил… Но себе поставил фирму NK.
В конце заливаем тормозную жидкость новую и не забываем прокачивать тормоза)))
Вставлю еще видео чтобы наглядно было как и что делать, видео не мое…)))

Итого по запчастям:
Ремкомплект АТЕ 11.04415704.2 — 2 штуки — 994 р.
Поршень NK 8647017 — 2 штуки — 1248 р.
колодки передние с датчиком износа TRW COTEC GDB 1307 — 2116 р.
Смазка для суппортов МС-1600 — 600 р.