После поездки в Херсонес и выяснения всех проблем решил устранять их по важности. В первую очередь было приобретено:
— датчик кислорода Bosch 0 258 006 537 оригинал (шел он мне 16 дней)
— Регулятор холостого хода КЗТА 2112-1148300-04
— комплект сайлентблоков передней подвески ВАЗ 2110-2112 Сэви Эксперт 1207; 2304; 2203; 2205
— шаровые ТРЭК СПОРТ BJST108
— рулевые наконечники АвтоВАЗ 21100341410000
— сайлентблоки задней подвески БРТ 2110-2914054
— пыльник штока выбора передач Калина 11181703182Р
— Шарнир тяги в сборе (кулиса) АвтоВАЗ 11180170316000
— сальник штока выбора передач СЭВИ 8021
— два подшипника задних АвтоВАЗ 21080-3104020-04
— троса стояночного тормоза AVP Автопартнер AVP RT2110180F
— колодки задние АвтоВАЗ 21080-3502090-01
— комплект пружинок колодок BESTPARTS 2108350200022
— и костыли в виде распорки нижней Автопродукт AP 0160
Поездка в Севастополь показала очень много разных недочетов по машине, какие-то критичные какие-то нет. Но вечно горящий чек и отсутствие холостого хода было первым и самым важным ремонтом. Вторым по значимости был не работающий ручник и стучащая задняя балка, а не четкое включение передач иногда да же опасно. Подвеску оставил на самую последнюю очередь.
Запчасти закупал не самые дороги (кроме датчика кислорода), а так как у нас в городе в наличии были или подделки или китайское г…о, в местном магазине был заказан оригинальный датчик кислорода за номером 0 258 006 537 изделие фирмы Bosch. По срокам сказали 2 недели ожидания.
В ожидании датчика был приобретен и заменен регулятор холостого хода, как я уже писал ранее холостой временами пропадал и помогало только отключение и обратное подключение клеммы регулятора на какое то время, да и по стыку корпуса с пластиковой крышкой был слышимый подсос воздуха. Приобрел РХХ фирмы КЗТА, по отзывам Калужские датчики и регуляторы довольно неплохие. Снять поставить много ума не требуется и о чудо, появился (хотя и не ровный) холостой ход.
Эта проблема была решена что не могло не радовать.
Следующее что меня раздражало, это не четкая работа кулисы КПП. Яма соседа показала что разбита кулиса, втулки рычага и течет сальник штока выбора передач. Погрузившись в дивный мир Drive2, выяснил что многие ставят кулису выбора передач от Калины. Углубив свои познания и вооружившись самым важным (денажкой); стопы мои, повели маня в любимый автомагазин, там и была приобретена кулиса от калины 11180170316000, пыльник 11181703182Р и сальник штока выбора передач СЭВИ 8021. Прогулявшись по магазину и ознакомившись с ассортиментом была обнаружена распорка нижняя от Автопродукт AP 0160. Зародилась мысль "а что если…" приземлив седалище на ближайший диван, погрузился в глубины интернету иногда всплывая на глоток чая. После часового изучения мурзилки и тщательном осмотре цифирей на счете приобрел данный девайс. Девайс сей был отложен до лучших времен.
По приезду в обитель моя тушки, полез воевать с кулисой КПП, сначала начал с салона. Снял чехол рычага КПП (обнаружилось порванность оной), и сдернув набалдашник рычага КПП убрал в сторону. Открутил болт с фиксатором задней передачи, заменил пластиковые втулки и закрутил болт обратно. Так же был обнаружен порванный пыльник штока и надорванная подушка рычага. Отметив для себя данную проблему, полез под автомобиль. Раскрутив хомут и сняв трубу рычага, разрезал ножом пыльник получил доступ к кулисе КПП. С первого взгляда стало понятно почему не было четкого включения передач, резиновые втулки оказались разбиты в кашу. Развел Деталан А-10 и с помощью помпового распылителя замыл шток КПП и прилегающие детали, стало видно что крутить. Открутил болт М8 и снял разбитую кулису, с помощью зажимного съемника удалил втулку крепления пыльника, нашел в загашнике длинный тонкий саморез вкрутил его в сальник и вытащил с помощью пассатижей. Замыл полость штока от грязи и наждачной бумагой Р1500 отполировал вал, обезжирил, нанес тонкий слой герметика на внешнюю часть сальника и при помощи удлиненной головки установил сальник на место. Втулку очистил, нанес герметик и установил на свое место и оставил застывать герметик и ушел на обед.
После обеда установил пыльник 11181703182Р, затем кулису 11180170316000 и закрутил болт. Натянув аккуратно пыльник на кулису, накинул трубу и руками включил заднюю передачу. В салоне выставил рычаг и спустившись в яму затянул хомут, проверив включение передач установил набалдашник рычага и пыльник. На этом борьба с рычагом подошла к концу.
Следующим этапом этого субботнего дня было замена сайлентблоков задней балки, подняв машину и установив ее на два бревна снял колеса и получил доступ к барабанам и сайленблокам. Начал с самого сложного и не удобного левого сайлентблока, открутив гайку попытался выбить болт и понял что это бесполезно, он стал единым целым с втулкой. Накрутив гайку обратно, открутил гайку правой стороны и попробовал сдвинуть, болт пошел без проблем. Выбив болт и приопустил балку молотком выбил сайлетблок, абразивной щеткой вычистив посадочное место до состояния кошачьих тестикул, смазав жидким мылом установил на место сайлентблок. С помощью обрезка трубы и длинного болта запрессовал его на место. Болт очистил той же щеткой и обильно смазав графиткой установил на место. Пока был в яме сразу открутил крепление тросов стояночного тормоза и опустил троса вниз убедившись что троса закисли наглухо. Оплетка на тросах вся потрескалась и внутрь попала вода она и положила им конец. Что б такого не происходило решил поступить так же как делал на Субаре, запихал трос в клеевую термоусадку и прогрел феном. Снятие правого барабана сложности не принесло так же как и снятие колодок, все пружинки были гнилые. А вот со ступицей пришлось повозится, сама ступица сошла без проблем но осталась внутренняя обойма вот ее то и пришлось сбивать пневмозубилом. Отмываем все деталаном и несем ступицу на пресс; снимаем стопор, выпрессовываем, запрессовываем, стопор на место и идем к машине все собирать назад. Ось ступицы очистил абразивной щеткой, замываем и смазываем алюминиевая смазка карандашом и ставим ступицу на ось, не забываем про шайбу и затягиваем новую гайку, и керним. Сняв со старых колодок рычаг ручника и распорную планку переставил на новые колодки установив новые шплинты, и установил на опорный диск. Новые пружинки заняли свое место так же ка и новый трос стояночного тормоза, изучив барабан поставил на место предварительно очистив и смазав алюминиевой смазкой прилегающие плоскости. Установил колесо и затянул болты и перенес весь инструмент на левую сторону. Процедура по замене повторилась также как и справой с единственным отличием что подшипник ступицы сошел целиком. После установки колеса опустил машину несколько раз качнул и полез в яму. Затянул болт крепления задней балки и пошел натягивать троса ручника, задача еще та в одно лицо. С помощью монтировки и такой то матери смог наконец-то нажевить гайку, отрегулировал натяжение на 4 щелчка и законтрил. Перед выездом с ямы несколько раз качнул тормоза. Время приближалось к вечеру собираем инструмент отмываемся и едем за женой.
На этом субботняя эпопея с ремонтом автомобиля подошла к концу. Собрав свои чресла воодрузив их на не удобные сиденья поехал в Алушту. При выезде на трассу не долго порадовала тишина от отсутствия воя подшипников ступиц за то стало слышно что воет КПП. И сразу стал слышен грохот от левого сайлентблока задней балки. Не притертые тормоза были вытными. Что сильнее всего порадовало это четкость работы рычага КПП. На воскресенье у меня был запланирован а поездка на море. И дальнейший ремонт был перенесен на следующие выходные.