Всего по немногу.

Всем привет! С последней записи прошло около 4 месяцев поэтому приготовьтесь, запись будет длинной, за это время много что было сделано в машине, но еще больше возникло вопросов по этой машине :) С октября месяца как повысился заработок (сезонно), решил уделить внимание машинке по обслуживанию, да и ходовая после почти года использования начала давать знать о себе, сколько ей не занимались до меня, остается только гадать. Постараюсь все кратко изложить, номера запчастей по возможности, как смог на каждом ремонте делал фотографии, в основном чтобы будущие владельцы или нынешние могли хотя бы визуально увидеть, что где расположено и как это вообще выглядит.
1. Первый визит на СТО в октябре.
С первыми заморозками и гололедом в Новосибирске, давняя проблема с тормозами особо остро дала о себе знать. Левые колеса при первом торможении после движения на асфальте вставали колом, а на льду это явление стало постоянным в связи с чем машина резко уходила в лево, подзаработав решил заняться данной проблемой.
В планах при посещении СТО было:
1. Обслуживание передних суппортов(разбор, смазка, замена направляшек, чистка и прочее…)
2. Замена тормозных колодок.
3. Замена ступичного подшипника заднего правого колеса.
4. Замена сайлентблоков задней балки.
5. Замена правого ШРУСа ( стоит без АБС, хотел поставить с АБС, чтобы система заработала.)
По итогу.
1. Суппорта обслужили. (Фото суппортов просахатил). С суппортами вроде никаких проблем, почистили, смазали, поставили новое и казалось бы вот те счастье, но как бы не так. Заднее левое колесо тоже вставало колом, о чем и было сообщено мастерам. Вывели машинку на дорогу, при торможении четко было видно, что левая сторона тормозит гораздо сильнее, начали регулировать барабан и смотреть почему суппорт по прежнему тормозил сильнее чем правый, оказалось система завоздушена, очень долго прокачивали тормозную систему, после суппорта начали тормозить ровно, а вот с барабаном не все ясно до конца. По тихоньку отрегулировали и его, машина тормозить стала гораздо лучше прям х2 после прокачки, но барабан до сих пор при резком торможении очень сильно тормозит, сделали чтобы было примерно равномерно, при экстренном торможении барабан все же зажимает на мертво.
2. Колодки заменили.

3. Ступичный подшипник заменили без каких либо проблем. Ставил KOYO

4. Замену сайлентблоков пришлось отложить, т.к. мастер обратил внимание на переднее колесо, мол болтается, в итоге легким движением вытаскивает за резьбу запчасть со ступицы и мы видим следующую картину.

По итогу принимаю решение поменять ступицу и сразу поставить новый ступичный подшипник. Распределяю деньги на ремонт с сайлентблоков на данную операцию.
5. ШРУС заменить не смогли, по номеру кузова привезли 3-4 ШРУСа, ни один не подошел, вал внутри ШРУСа болтается хотя по количеству шлицов совпадает. Обратился к людям с Драйва чьи контакты были, купил еще 2 варианта сам, не подошло. Почему так, напишу в конце статьи :) В общем на данный ремонт потрачено около 25000 вечно деревянных.

2. Посещение на СТО в ноябре.
Так как примерно в середине Сентября я начал работать на машине, то ходовую я окончательно ушатал. Гремели передние стойки/опоры, были порваны задние сайлентблоки балки, по тихой постукивала задняя опора ( но на тот момент еще было не очевидно ), управляемость машины упала хуже некуда, поэтому ходовую часть потихоньку решено восстанавливать, вопрос безопасности все же. Так же напрягало, что машину стало сильно тянуть влево и руль был смещен в ту же сторону, задевало левое колесо при полном повороте руля направо.
В планах при посещении СТО
1. Заменить передние стойки.
2. Заменить сайлентблоки задней балки.
3. Проверить задний левый барабан.
4. Сделать развал.
Ехал на СТО и был в предвкушении, что этот стук прекратиться, будто кто то с ложками под капотом сидел и по стаканам стучал потихоньку.
1. Стойки стояли спереди LYNX G32115, заменил на SSP 333210 48520-19215 стоимость пары 5000.
При снятии передних стоек оказалось, что в основном ушатаны опоры, стойки слабенькие, но еще походили бы, но решил все же заменить на новые, чтобы забыть на определенное время этот вопрос решил заменить все кроме пружин.

2. Сайлентблоки задней балки заменили без проблем :) к сожалению 1 фотография.

3. Разобрали левый барабан, сказали вроде все нормально, единственное нужно было проточить, т.к. по краям была выработка, после барабан колом не вставал.

4. Развал сделали, руль теперь стоит ровно, колесо не шоркает :)
После замены задних сайлентблоков и передних стоек машину просто НЕ УЗНАТЬ. Такой кайф ее водить, управляемость начала радовать, кочки глотает ничего нигде не бренчит, прям действительно получаю удовольствие и восторг будто впервые сел за руль. Это была моя первая машина в которой я по ходовке в плане стоек и сайлентблоков что то вообще делал. За работу и запчасти отдал примерно 16000

Посещение СТО в Декабре.
# В морозы начало давить антифриз с патрубка возле масляного фильтра, проглядел расширительный бачек, ездил с пустым, как то открыл радиатор и увидел соты. Печка в морозы отказывалась греть, хотя была и картонка и одеяло и долит антифриз, но видимо завоздушилась система ( предположение ). В расширительном бачке глина 0.5мм толщиной(преувеличиваю конечно, но грязи было полно), решил заменить антифриз, сделать патрубок с которого давит и заменить масло ибо уже пробег почти 6к. Заехал к знакомым на СТО, дали стажера, с радиатора слили антифриз, а с блока найти не можем, так и не нашли, решил снять патрубок и пусть сливается оттуда, подрезал патрубок, заменил хомут прицепил все назад . залили обратно нового антифриза примерно 6-7л. Покупал антифриз TOTACHI как и масло TOTACHI 5w40. Прогрели прокачали патрубки, печка начала жарить вновь и самое главное нижний патрубок от радиатора стал горячим, а не ледяным как был до этого. Хотел еще замерить давление в топливной рампе, но на СТО не оказалось нужного оборудования как и на нескольких СТО после.
Антифриз заменил, масло в ДВС заменил, задние стойки не трогал. Но не так давно обратил внимание что сзади слева появилось цоканье при торможении или трогании (дроссель заедает, поэтому иногда приходится посильнее на педаль нажать ), так же запах гари в салоне не давал покоя, обратил внимание на подкапотное пространство, масло на фишке сзади, на кронштейне генератора( вроде правильно называю). Так же с момента похолоданий до 10 градусов мучает жор бензина, если при первых похолоданиях расход вернулся к показателям весны ( когда купил ) 14 литров, то сейчас при -2-5 расход 16/100км (без прогревов) от -15 расход достигает 20л/100км с ночными прогревами. Решено менять насос не проверяя давление, т.к стоимость проверки давления 1000 рублей, а насос стоит 1600 + поставить можно самому или же на СТО за ту же 1000р.

Посещение СТО 26.12.23
В планах.
1. Замена топливного насоса.
2. Замена опоры задней стойки ( левой )
3. Обновить герметик на поддоне т.к много масла рядом со стороны генератора.
4. Замена Dexrona в АКПП
5. Замена Dexrona в дифференциале
По итогу.
1. После вскрытия увидел, что топливный насос стоял с разборки ( присутствовала надпись с обозначением полки и название ДВС ), в баке полно какой-то глины, вычистили руками как смогли, бак был полный, решил приеду на промывку позже. Заменили фильтр и топливный насос в баке.

2. Опору задней стойки заменили, к сожалению некогда было делать фотографии. Новая опора стоит 1400
С виду, я думал она порвана, но как оказалось втулка в опоре начала жить своей жизнью и собственно поэтому она бренчала и легко было пошатать рукой взяв за гайку стойки.

3. Помните я менял масло и антифриз? В этот раз масло заливал я сам! Черт меня дернул, почему то в голове была цифра для замены 3.5-4л. Поэтому я смело вылил примерно 3.6л масла, посмотрел щуп где масло до отметки FULL и хорошо казалось бы, но вот проехал так 200-400км, гарь масла все чаще чувствовалась, в итоге на СТО сливают масло и не могу понять почему так мало пишу Moon1ight11 на что получаю ответ, что нам заливается 2.4-2.8 л масла (замена без фильтра-с фильтром). Хватаюсь за сердце и карман вообщем разбираем кожух и видим что давит сальники, повезло что в багажнике все сальники новые лежали, вместо поддона меняем сальники, ремни и чистим все вокруг чтобы понять точно, будет ли течь с поддона в будущем. Вообщем моя ошибка обошлась мне очень дорого, масло залили новое т.к. валялось в багажнике как раз 2.5л.

4. Замена Dexrona в АКПП.
Купил Dexron III NGK, заменили без проблем, но как то мимоходом начали разговор, как понять что заливать в АКПП, вытаскиваем щуп, а там Dexron II, сказали что ничего страшного, DX-III заменяет DX-II, но не наоборот, тут хотелось бы узнать ваше мнение. A132L 09A . Так же заменили фильтр, на новый.

5. Замена Dexrona в дифференциале

Данный визит с работой и запчастями вышел примерно 20.000

В ближайшее время планирую бороться с большим расходом и плохой тягой. Ибо пока что 20л/100км терпимо, но это не норма от слова совсем. Уже заказал дроссель и форсунки которые должны стоять по каталогу, поменял лямбду, ошибка 25 исчезла, но свечи закидывает потихоньку, дроссель закусывает и после чистки виден был просвет. Удалось связаться со старым владельцем, нашел через отчеты объявление с его казахским номером, оказалось, привод не родной, дроссель не родной, форсунки не родные. И где то по мелочи рассказал, чему внимание уделить. Если это читают люди которые соображают в наших автомобилях, я хотел бы задавать вам несколько вопросов.
1. Где найти информацию про форсунки 23250-11100 и 23209-11120, видел много таблиц, но данных номеров в них не было.
2. Подойдут ли дросселя со старых ДВС (например 94-96 годов где коллектор квадратный еще) 4E-FE на ДВС годов 1997-99 ? В чем разница, как это повлияет на работу двигателя ? У меня как я понял должен стоять дроссель 2221011600, а стоит от старлета 2221011510 ( вроде )

Вообщем ближайшие планы по машинке.
1. Замена дросселя и форсунок.
2. Установка воздухозаборника как он должен быть
3. Замена дверных ручек.
4. Замена РДТ.

Это была большая запись, кто осилил молодцы :) Надеюсь запись была познавательна и понятна, постараюсь впредь делать записи по факту работ, чтобы не выпускать такой объем писанины за раз :)