У машина началась течка…
Не так давно я описывал, что была сильная утечка масла, связанная со сломанной прокладкой впуска. Тогда утечку масла удалось остановить. Но ненадолго. Спустя некоторое время я стал замечать лужу под машиной. Было видно, что это масло, причём капало оно с поддона, где висели капельки. Также периодически в машине был запах горелого масла. Первое время я думал, что это остатки старого масла из-под прокладки, ибо вытекло немало. Но время шло, а лужа не менялась. Да и масло внутри ДВС уменьшалось.
Попробовал я отмыть двигатель очистителями тормозов и прочими растворителями под давлением. Получилось, мягко говоря, не очень. Огромное количество застарелой грязи, смешанной с маслом, в достаточно глубоких и неудобных местах. Следом были закуплены специальные очистители, пенные и не особо. Вычищал разными способами, как мог. С учётом отсутствия возможности мойки пеной под давлением, получилось отмыть нижнюю часть, а вот верх не очень
Помыл я и успокоился. Но ненадолго. Лужа под машиной никуда не пропала. Заехал я на яму, посмотрел — поддон снизу мокрый, а что выше — в порядке. Значит что? Значит, течёт пробка! Возможно, как-то закрутили не так, ведь в последний раз менял масло я не самостоятельно, ибо в яме была вода. Обидно, конечно, что придётся сливать масло, ведь залил я его всего 2 тык назад, хоть и Синтек, но с ПАО. Ну штошшш… Закупил недорогого Cинтека GF-6, приехал в выходной в гараж, взял маслососку, выкачал маслице. Взял родную оригинальную пробку, закрутил, залил новое масло. Заглядываю под машину, а там не капает, а КАПАЕТ! Пока заливал, уже грамм 200-300 выкапало! И это блин совершенно новое масло! Маслососку в движок, сливать то, что осталось, обратно в канистру, а сам под машину с очистителями. Прочистил, посветил и тут я как понял…
Нихрена себе трещинка… Причём если при установленном болте Masuma M52 не было так заметно, тут я прямо своими широко открытыми глазами вижу… Думаете всё? А вот и нет, а вот и нет! Гляжу дальше и…
А тут=то откуда?! Была мысль, что болт слишком сильно пытались закрутить, ну и лопнул поддон (странно звучит, да), но посередине, прямо по ребру? Похоже, я как-то умудрился долбануть по поддону, причём задним ходом. Без защиты я катаюсь ещё с переборки ДВС, всё никак руки не дойдут поставить все защиты (и пост написать про ремонт оных), так что вот тебе последствия, Емеля…
Ну что ж, я стою в гараже в соседнем городе с треснутым поддоном, какие варианты? Вариант один — ставить старую пробку (на ней же вроде как капало меньше), заливать масло и заказывать всё, что нужно. Пробка установлена Масумовская, прокладка новая (Nissan, не идеальная по размеру, поэтому без артикула), масло залито то самое первое, которое уже 2к накатало, пусть и было чёрным. Сверху долил свежеслитого свежачка. Почему так? Всё просто — "свежее" оставил на долив, ведь я прекрасно понимал, что запчасти придут не за один день. Забегая вперёд, скажу, что за 3 дня почти вся эта канистра ушла в ДВС на долив… Считай, литр в сутки…
На выбор было 2 варианта поддонов — от Крайслер и от Корейца. У меня уже стоял от корейца (Оригинальный хёндаевский, оттуда и артикул), и мне он больше нравится — в нём есть отливы, удерживающие масло при наклонах. Но вот незадача — помимо стоимости, проблема заключалась в сроках. Из аналогов было желание заказать NTY, но встретил пост, что там краска не фонтан, поэтому заказан CGA 5PAN660RA. Про поддоны CGA слышал только положительные отзывы, а тут и цена адекватная со сроками.
Конечно же, сажать надо на герметик. Я всем сердцем ненавижу герметики, именно поэтому в АКПП у меня только прокладки, пусть они и не идеальны. Но прокладка для ДВС стоит от 1000+ рублей, а вот герметик у меня есть. Купленный совсем недавно Reinz 703141410, но для другой машины. В качестве сомнений не было, куплен он был у дилера в Автодоке
Договорился с Виктором, который мне выхлоп делал и сразу по приезде съездил за маслом (как писал, то "свежеслитое" уже подходило к концу), поддоном и в гараж к Виктору. Он всё разобрал и долго, очень долго матерился, пытаясь отодрать старый поддон. Прилеплен он был, мягко говоря, "на совесть", но против дурости не попрёшь, так что старый поддон, треснутый и мятый, оторвался и пошёл в мусорку.
После началась зачистка поверхности. Было замечено несколько застарелых повреждений прилегающей поверхности, о которых я уже и забыл… Осмотр маслонасоса показал, что ДВС чистый, очень даже чистый, что не может не радовать.
На новый поддон Виктор нанёс герметик, тонким слоем размазав по всей поверхности (а на как обычно колбаской кладут). Он это аргументировал, а я и не лез, если что переделывать не мне же. Герметик нанесён, поддон установлен и прикручен. Неспешно собрали часть инструментов, выбрали пробку для установки. Был выбор — родная оригинальная, Masuma M52 или та, что шла с поддоном. В итоге плюнул, взял M52, накинул на неё кольцо прокладку из поддона (металл с резиной) и закрутили.
Тут и масло надо было залить. Залили, завели, дали потарахтеть машине. Потёков не обнаружено.
Надеюсь, больше подобных течек не будет. А защиты пора бы и поставить!
Комментарии 3
На самом деле, трещина поддона- обычное дело, и трескается именно так, как у Вас.
Причём, это наследие корейцев, на Киа/ Хенде все то же самое.
Спасибо, не знал об этом. Неприятная "особенность". И давай сразу на Ты, мы не в МиниСтерстве :)
Нужно менять самому, сам перекрутил, сам виноват, да понимаю выбора не было.но чтобы поддон лопнул, это круто, конечно непонятно почему и как, сливная понятно.