Доброго всем времени суток!
Длительное время я искал сайлентблоки в подвеску нашей машины, чтобы ремонт машины был ещё дешевле, ведь, например, новый длинный рычаг стоит от 1.5 тысяч за Китайский Китай и 5+ за адекват, а сайлентблоки — 500+ рублей за китай или ПУ. Даже Фебест впереди планеты всей, может выдавать за 1.5 рубля.
Но, после того, как был найден вариант от General Motors с вариантами заменителей от 100 рублей, но необходимостью доработки, поиски практически прекратились. Были ещё идеи, но все их забросил по причине финансового неблагополучия и нормально работающей подвески. Но, как понимаем, всему приходит конец, особенно если на машине ЕЗДИТЬ. Очередная весенняя диагностика подвески показала умершие Сайлентблоки 2 и полуживые Сайлентблоки 1 (больше 2х лет, порядка 50 тык по 100 рублей — это очень неплохо!)
Заехал я в гараж, посмотреть, что у меня есть, а что надо докупить — в том году я закупался заранее сайлентблоками, а они не пригодились. Да и много чего интересного там есть. И дорвался я заодно до старых тестовых сайлентблоков. И среди них нашёл один, который сильно смутил тем, что он почти отличный на взгляд. Вспомнил я, что пару лет назад, когда вновь выбирал тестовые сайлентблоки, начал искать варианты, отходящие по размерам на большие параметры — длиннее и короче втулки, больше диаметры отверстий и т.д. Среди них был один вариант, который неплохо подходил, но у него был один очень смущавший меня минус — вес. По сравнению с любыми другими сайлентблоками он практически ничего не весил — возможно, алюминево-силуминовые обоймы? Вторым минусом были заменители — среди них были те, которые выглядели конусными — посередине широко, а дальше сужение.
Первая примерка показала, что на глаз он вполне подходит. Естественно, снял размеры и они меня, мягко говоря, порадовали — единственное, внутренняя втулка была 37 мм против необходимых 42.
По счастью, на сайлентблоке был напечатан артикул, как оказалось, это VAG 8E0407181C — сайлентблок рычага Audi A4, а, посмотрев на аналоги и, что важно, на цену самого дешёвого — было принято решение рискнуть. Но, чтобы было интереснее, решил заказать абсолютно различных вариантов, ибо аналоги были крайне интересны, а их цена вполне устраивала — были и дешёвые 4U, и широко известные американоводам Sidem, и даже Lemforder, с кем не не приходилось сталкиваться (а все, у кого были "немцы" — точно знают эту фирму)
Спустя несколько дней покупки пришли. Первичный осмотр показал интересные вещи. Дешёвый Applus 16848AP был упакован и в коробочку, и в пакет, не самый дешёвый Lemforder 3668801 не стал тратиться на серьёзную упаковку, закинув просто в коробочку. А вот больше всех мне понравился достаточно дешёвый Frap SB2615 — полная упаковка — и фирменный картон, и фирменный запаянный пакет, а внутри ещё и пакетик с номером контролёра на итальянском. Неужели китайцы так заморочились? Но даже не это впечатлило больше всего — металл внутренней втулки был покрыт каким-то жёлтым лаком или типа того. Защита?
Для установки я поехал к знакомому в гараж в соседний город — у него прямо в гаражном кооперативе есть сервис, где перепрессовка сайлентблоков стоит 300 рублей. Благодаря некоторым спонсорам на Drive2, у меня есть несколько БУ рычагов, выданные для тестов, благодаря этому я смог сначала перепрессовать часть, а потом уже их ставить. Проблема возникла только с Сайлентблок 2, а именно Just Drive JDO25098S. Запрессовали оный в рычаг, чуть далековато, решили назад сдвинуть, а он… ВЫВАЛИЛСЯ! Просто практически свободно прыгал в рычаге, хотя заходил жёстко. Со вторым произошла такая же фигня. Осмотр сайлентблока показал, что внешняя обойма у него крайне тонкая и при прессовке оную просто смяло. При этом GP GP1632ABHO, который хотел ставить на другую сторону, оказался не АВНО! Поэтому категорически заклинаю — не берите JD!
Из-за этого говна пришлось перенести замену другой стороны на другой день, пока пришли GP (они оказались наиболее выгодными после JD). Поскольку втулка новых сайлентблоков смущала своим весом, было решено отказаться от меди и использовать для смазки только керамическую смазку. Поскольку внутренняя втулка чуть короче (38 против 42 необходимых), есть два варианта установки — обжатие, когда уши крепления просто прижимаются сильнее, делая маловозможным установку "старых" сайлентблоков шириной 42мм. Или просто взять шайбы с диаметром внутреннего отверстия в 12мм и толщиной по 2 мм, внешним диаметром до 40 мм (безопасный диаметр сайлентблока).
Чтобы хоть как-то распределить сайлентблоки, сделал небольшие пометки на всех рычагах, чтобы знать, где какой и на сколько их хватит. Соответственно, сделал фото, из того, что смог разобрать:
Справа:
- Длинный поперечный рычаг — Frap
- Верхний кулака — Sidem
- Короткий поперечный рычаг — GP
- В кулаке — GP
- Нижний поперечный рычаг-лыжа — 4U
Слева:
- Длинный поперечный рычаг: Lemforder
- Верхний кулака — Sasic
- Короткий поперечный рычаг — GP
- В кулаке — GP
- Нижний поперечный рычаг-лыжа — Teknorot
Могу ли я рекомендовать данные сайлентблоки? А я пока не знаю. Меня всё ещё смущает их вес, материал втулки и необходимость, хоть и более простой, но доработки. Если кто-то решится повторить — артикул оригинала и аналогов будут в этой статье, по результатам, возможно, добавлю их в Базу Данных
Комментарии 23
960 248 7145
Могу оставить свой номер телефона или позвонить на ваш
Я же написал, напиши мне в Вк, там решим коллективным разумом
а я вот остановился на полиуретане
при покупке машины подвеска была в неплохом состоянии, два рычага в сборе спереди только поменял, но мне не нравилось поведение машины на трассе, да и в городе, какая-то расхлябанность была, особенно в сравнении с немецкими машинами, но продолжал ездить
в итоге когда подвеска уже прилично устала, изучив цены на рычаги в сборе, и заморочки с перепрессовкой сайлентов, решился на полиуретан, нашел контору у себя в Минске которая восстанавливает подвеску, отдал, сделали за день или два, в итоге машина на трассе ожила, стала сбитой и стоит вполне уверенно, все еще до немцев далеко, но и немцы это немцы, у шруслера не того уровня машины, но и скорости до 140 в принципе стали комфортными, а перестроения уверенными
подвеска стала жестче, но мне этого и не хватало, дороги у нас в Беларуси относительно хорошие, во всяком случае там где я езжу)
У ПУ есть сомнительный плюс — повышение жёсткости. Сомнительный, потому что не все любят жёсткую подвеску, некоторые любят американские машины именно за режим " плывущего корабля".
Но у ПУ, к сожалению, есть существенный минус — они плохо работают "на скручивание" и ПУ отрывается от втулки, фото у меня есть. Возможно, за эти года качество улучшилось. Но, если они ходят всё также 30-50 тык, то они становятся экономически невыгодны =(
Сколько у тебя уже ходит ПУ? Какие именно взял? Их, вроде, 3 вида
я тоже этого ждал от авенджера, но он в этом плане не самый типичный американец, на нем подвеска и без полиуретана не особо дает чувства баржи, так что для меня повышение жесткости не большая потеря, а вот прирост в управляемости и стабильности оказался значительным
по поводу вида пу не в курсе, для них его делает контора у нас в Беларуси, они на полимерах специализируются начиная от авто и заканчивая спец. техникой и нефте-газовой промышленностью, может они и умеют делать)
езжу года два вроде, пока все норм, по пробегу ну примерно тыщ 25, еще рано говорить его долговечности
на счет цен, так у меня просто нет возможности (да и желания если честно=)) заниматься подвеской самому, и хотелось что б всё сразу и надолго. ну и не особо хотелось каждый сайлент выбирать отдельно, вникать в их качество, ждать пока в наши края это привезут, потом искать сервис где нормально сделают а не будут затирать ой это америкос тут все сложо, а пресовать у вас не получится мы вам рычаг будем целиком лучше менять и тд, в Минске такого полно и связываться с этим радости не приносит. В итоге полиуретан для меня оказался самым оптимальным выбором. За рычаги, подрамник, подушки двигателя, рулевые наконечники новые и работой баксов 200 взяли, меня такое вполне устроило
но если ездить на пу по плохим дорогам, то может и жестковато будет
Ну вот для того, чтобы можно было выбрать уже что-то чёткое, я делаю подобный обзор. А насчёт того, сколько продержится ПУ — очень интересно. Хотя в Беларуси дороги неплохие…
полуиретан это говнище)так сказать пройденный этап.У меня в подвеске и 30к не оходило это днище.Все из обойм повылетало.
У меня это тоже пройденный этап. Но вдруг наконец-то нашли супер-мега клей, который даже на скручивание работает? Это не сарказм, я был бы рад
Skrolll
полуиретан это говнище)так сказать пройденный этап.У меня в подвеске и 30к не оходило это днище.Все из обойм повылетало.
отзывов много читал у кого-то и 10-20к не ходит, другие ездят и горя не знают. Может это зависит от того какой полиуретан, кто его ставил и как, а еще от того в каких условиях автомобиль эксплуатируется
но я уже говорил, что особого желания и возможности заниматься подвеской самостоятельно нет, а если чинить на сервисе, то относительно цены/качества подошел только пу, остальное либо сомнительно, либо дорого. Была б у этой платформы управляемость крутая, или подвеска крайне комфортная, то еще был бы смысл заморачиваться и тратиться, но крайслер в подвеску вообще не умеют
Комментарий удалён
Извини, набор слов слабо понятен.
Скопипастю написанное выше:
1. Я не имею права давать рекомендации по фирмам, если я в них не уверен полностью, как минимум личным тестом (стараюсь именно их указывать в Базе). Только по результатам тестирования могу сказать "то, то, это и именно так"
2. Я не имею права давать рекомендации по типу установки, но даю варианты — дешево и с доработкой или дорого и просто. И также только по результатам тестирования я могу сказать "это того стоит" или "не заморачиваться".
На чёткий вопрос, что ставить на 1 и 2 сайлент я да нечёткий ответ — смотри в Базе. На второй вопрос "А что посоветуешь", дам чуть менее нечёткий ответ — хочешь подешевле — бери аналог GM, хочешь попроще — бери аналоги оригинала дорогие. На ещё более чётко поставленный вопрос "Что именно поставить, по твоему ЛИЧНОМУ выбору" — скажу самое дешёвое по аналогам GM — то, что ставлю ЛИЧНО сам, выбрав для СЕБЯ.
Возможно, через полгода-год ответ будет другим, в соответствии с результатами теста ДАННОЙ статьи. ВОЗМОЖНО, я скажу "Аналоги стоят отлично, советую ставить шайбы, лучше всех повели себя FRAP".
Комментарий удалён
Ну я пытаюсь донести до тебя твоими же словами, если обычное объяснение не доходит xD
Поэтому перечитай, что я тебе писал по поводу твоих слов, что надо обывателям по ТВОЕМУ ЛИЧНОМУ МНЕНИЮ и что нужно обывателям по словам обывателей. Есть и те, и те, но из-за первого типа (которым нужно дать точный артикул), я не должен прекращать искать и "обламывать" второй тип, которым интересны новые варианты.
Но, думаю, ты не поймёшь
Комментарий удалён
Ты нормальный? Я пояснил, что нужно людям (что они ПРОСЯТ ЛИЧНО, а не ПО ТВОЕМУ МНЕНИЮ), а ты опять всех под одну гребёнку )))
Комментарий удалён
О боги ))))
ТИП, -а, м.
Форма, вид чего-либо., обладающие определенными признаками, а также образец, которому соответствует известная группа предметов, явлений.
Разряд, категория людей, объединенных общностью каких-нибудь внешних или внутренних черт.
Пример: тип людей, "обывателей", которым надо указать чётко на артикул, который НАДО ставить, без необходимости думать и выбирать, которых не интересуют другие варианты
Lemforder с совой имхо лучший выбор.
Сова — это кто? Цена Лемфёдора терпимая, но тот же Фрап, если окажется качественным, стоит в 1.5 раза дешевле :)
При этом самые дешёвые с доработкой от GM по 100 рублей ходят 30-50 тык, что тоже неплохо
Если у вас не было БМВ не вникайте в лемфердер, хотя барин по нему русский.
Лемпф сейчас такой же уровень, средний, да раньше супер был, качество высшее и цена понятно, сейчас нет даже не хочу покупать, и не буду, зная кто и что это, есть нормальные люди, пояснили что это за .
Вот эксперименты это хорошо, но люди тупо ставят и ездят нормально китай.Когда придем к окончательному варианту? Да хрен никогда, вам это тупо нравится, разобраться что куда и как обычному человеку сложно, поэтому берут Китай и ставят и х.сним.Вот некий результат ваших действий, возражения я знаю какие будут.
Твои предложения? Покупать рычаги в сборе? Покупать китай за 1.5 рубля (привет, фебест)? Ведь без экспериментов никто бы не узнал ни про GM, ни про эти.
Нередко меня спрашивают, какую именно фирму поставить, нередко я отвечаю, что пофиг. Но хочется сказать, например, доплати за Frap по 50 рублей (Лемф 150) и это будет прямо конфетка не на 30, а на 50 тык. Или не переплачивай и покупай самые дешевые. Или купи GM и доработай, другие плохо стоят любые. Именно потому идут эксперименты из моего кошелька чтобы в будущем другим не пришлось ломать голову.
Я про то, что ты не делаешь Четких выводов, то то это, я тут это и то и ещё то, что не понятно?человек хочет понимать- поставил, поехал, ваше массовое куча артикулов, про запилы и т.д или ещё, зачем? Обывателю? Зачем?
1. Я не имею права давать рекомендации по фирмам, если я в них не уверен полностью, как минимум личным тестом (стараюсь именно их указывать в Базе). Только по результатам тестирования могу сказать "то, то, это и именно так"
2. Я не имею права давать рекомендации по типу установки, но даю варианты — дешево и с доработкой или дорого и просто. И также только по результатам тестирования я могу сказать "это того стоит" или "не заморачиваться".
Пример — задние пружины, что ставил недавно. Только сейчас я могу четко сказать, что не рекомендую их установку, ибо есть варианты интереснее (и тоже будет тест).
3. "Обыватель" уровня, что ты описал, прочитает, заплачет и пойдет покупать рычаги в сборе по 50 баксов, фебест по 22 бакса, пу по 8 баксов.
4. Остальных десятков людей, кто пишет и спрашивает, интересуют именно варианты "дешево и максимально качественно" и они почему-то ставят именно "запилы" и выбирают из "десятка артикулов".
Если это тебя не интересует, не надо всех людей причислять к своему типу :)
SilentTwilight
Сова — это кто? Цена Лемфёдора терпимая, но тот же Фрап, если окажется качественным, стоит в 1.5 раза дешевле :)
При этом самые дешёвые с доработкой от GM по 100 рублей ходят 30-50 тык, что тоже неплохо
Вот тут www.drive2.ru/o/b/474336464121889461/ подробно по лемф и сову.
Я ставил и выбирал по возможности лемф с совой, ничего плохого не слышал ни от кого, кто поступал также.
Спасибо, почитаю