Доработка ЗДТ и ТО

Плохо, как еще. Но по факту им пофиг, единственная проблема которая может быть, это серьезное дтп или переоформление авто. Первое надеюсь обойдет меня стороной а второе пока не грозит мне, на крайний случай можно купить балку в сборе и бросить в гараж, благо разборок много и стоит не дорого, перекинуть балку не тяжелое мероприятие. Но оно того стоит поверьте.

Спереди диски 284 мм, сзади 260 мм, машина останавливатеся просто отлично, по сравнению со сток тормозами. Да и это хобби для меня. Дело не в деньгах, я так отдыхаю от работы, забот, проблем.

Полностью поддерживаю вас с хобби👌 Может я просто со сток тормозами на гранте не ездил🤷🏻‍♂️

Брал каршеринг Карусель, гранту с акпп, так мне сначало показалось, что у нее нет тормозов, настолько отвык от сток тормозов.

У меня Шпорт был) на нём сразу стояли дисковые плюс я ещё всяких железок на него повесил и стал карт😄 Как вспомню что творил на нём и страх пробирает 😂

А вот теперь представьте, что передние суппорта еще мощнее у меня, чем у спорта и задние тормоза имеют диски 260 мм вместо 240мм. Думаю сейчас о двухпоршневых суппортах от ская и 10 дюймовом ВУТ.

Да я понял 😄 Чёт я с 20кой погорячился там ещё больше😂 Я вот над этими издеваюсь, бывает теперь 😉

👍

Тормозной путь машины от этого не уменьшится даже на чуть чуть(по сравнению со стоком), ну а проблемы конечно возникнут, это романтика, адреналин, трата денег, времени и сил, я вас понимаю.

Тормозной путь уже зависит от резины, в этом согласен. А вот замедление как раз от эффективности тормозов, да и юзом машина с абс ну не как не тормозит. Чтобы Вы поняли разницу, Вы должны попробовать сами, тогда поймете, что такое сток и как после апгрейда. Потом станет ясно, что информативности у сток тормозов совсем нет. А груженную остановить очень сложно, запаса совсем нет.

Тормозной путь зависит от силы сцепления колёс с дорогой, и эта сила зависит практически полностью от веса машины, от резины совсем немного.Стоковые тормоза спроектированы так(если конечно они полностью исправны), чтоб при очень сильном нажатии на педаль заблокировать колёса полностью груженой машины на сухом асфальте.Дальнейшее повышение"мощности"тормозов даёт только юз(срабатывание абс)при более слабом нажатии на педаль, и это всё.Да, на сухом асфальте юным девочкам комфортнее, у них сил нет нажать на педаль нормально, но бывает и наледь, и вода, и мокрая глина, и снег.А вот тут и возникают проблемы с дозированием тормозных усилий.Я пробовал сам, поэтому знаю о чём пишу, и в дтп был с переделанными тормозами, никому такого не желаю.

как доработать тормоза лады, чтобы остановочный путь 150-0 был значительно короче чем у ино за 6-8 млн?
раньше диски и колодки были лучшего качества и это удавалось, а сейчас кругом левак…

Поставить колодки, у которых коэффициент трения даже при сильном нагреве не менее, чем 0,35.

хочу колодки с коэффициентом на горячую 0.45 и на холодную 0.55
есть такие?

Почему то призводители колодок, всячески расхваливая свою продукцию, как правило умалчивают о значениях коэфф. трения в разных режимах.Поэтому данные очень не многочисленные, например здесь www.lkforum.ru/showthread…threaded&highlight=FDB527 Мне кажется, лучше всего запросить какого нибудь производителя, возможно, что и ответят.