Wassup bro!
В прошлой части своего повествования о ВКГ я остановился на том, что разобрал, снял и частично сломал всю систему. Логичным продолжением процесса стала дефектовка, чистка, замена и сборка всего и вся. Об этом сегодня и пойдет речь. Но если вы не фанат экологии и мечтаете избавиться о кучи "ненужных" патрубков в подкапотном пространстве, то статья от bmw62rus "Удаление экологии. Отчет (СВВ, EVAP, ВКГ, Кат, Эжекционник, Вакуум, клапаны)." обязательна вам к прочтению!
Начнем по порядку, первое это дефектовка и чистка: со всеми патрубками и шлангами все понятно — смотрим на сколько они целы, есть ли в них "кокс" или масло и если можно, то чистим, если нет, то замена. А вот на клапанах остановимся по-подробнее:
Первое проблемное место — это блидер (клапан PCV) (красные круги: №6/6A на левой схеме и №5 на правой), по сути это элементарный односторонний клапан, работающий по принципу "туда дуй — обратно #%й", сделанный в виде тройника или "пятерника" (Правая схема взята с WV Golf Mk5 и полностью соответствует восточной части моей "американки" 2004 г.в.). Основная задача этого клапана — осуществлять или разрывать связь ВКГ с впускным коллектором в зависимости от нагрузки. Стрелками я указал как он должен продуваться (от крепления масляного фильтра в сторону клапанной крышки и/или впускного коллектора), как правило он забит масляной взвесью и как минимум требует чистки/промывки, но в 95% случаев не обольщайтесь — его придется менять, так как резиновая мембрана от возраста и тепловой нагрузки превращается в дубовую.
Возможные номера блидера:
1) 06A 103 245 F — это блидер с правой схемы (как у меня и на Гольфе);
2) 06B 103 245 — это блидер 6A с левой схемы (именно он понадобится нам в случае "тюнинга", но .тссс…об этом позже…);
3) 035 103 245 G — это такой двусторонний "свисток" №6 (я не знаю где он ставился, но призываю всех перед заказом тщательно проверять номера на совместимость!);
Но просто поменять клапан это для немцев слишком просто, дело в том, что судя по отзывам, этот клапан уже с завода идет слегка подспускающим, так что для его страховки мы и будем производить легкий тюнинг — установим дополнительный страховочный односторонний клапан, который будет помогать нашему блидеру бороться с силами зла противостоять избыточному давлению. Мой блидер, кстати, на удивление оказался жив и ни капельки не подспускал, так что после чистки было решено его оставить и просто подстраховать, но об этом чуть позже…
Второй проблемный клапан ВКГ это редукционный клапан, в народе прозванный "грибком" за свою форму. Он предназначен для обеспечения возможности изменения величины потока вентилируемых картерных газов в зависимости от величины разрежения во впускном трубопроводе. У меня он продувался вдоль и поперек, так что его нужно было однозначно менять, но вот как его проверить вам, я, честно говоря, затрудняюсь сказать и надеюсь, что вы мне сейчас в этом поможете)
Как это вижу я:
1) При малом разрежении во впуске, вследствие чего диафрагма приподнята, канал "А" открыт для прохождения картерных газов;
2) При высоком разрежении диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины, и тем самым запирая канал "А". Картерные газы начинают проходить через канал "Б", имеющий узкое отверстие. (Это, как я понимаю, сделано для того, чтобы разряжение от турбины не "всасало" в себя все масло из картера);
3) Канал "В" предназначен для обеспечения плавного и равномерного хода диафрагмы, обеспечивая связь с атмосферой.
Это описание было взято с форума B5 Passat'а: Редукционный клапан ВКГ ("грибок") — устройство, работа, проверка, автор: rummi, за что ему большое спасибо. Все описание выглядит достаточно логичным и полностью соответствует схеме (взято с Пассат-форума):
Но ниже, все на том же форуме, автор пишет свой "рецепт" проверки данного клапана:
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана, в этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть нижний штуцер и подуть в торцевой — клапан не должен продуваться. Если продувается — значит мембрана неисправна, клапан требует замены.
Так вот, если со вторым утверждением автора я согласен, схеме оно соответствует, но на счет первого я в решительных непонятках, возможно автор хотел предложить нам втянуть воздух через нижний отвод клапана? Тогда все, согласно схеме, будет выглядеть логичным и правильным, что скажете, знатоки?))
Ну вот, с проверкой и чисткой клапанов мы разобрались, дальше я проверил все резиновые соединители и патрубки на целостность и все целые мелкие детали просто искупал в тазике с бензином, для очистки использовал зубную щетку, ёршик для бутылок из хоз. магазина и оружейный ёршик на шомпол (им особенно удобно чистить длинные патрубки): некоторые используют тросики для ручника или спидометра с ТАЗов, но я купил тросик на строительном рынке, по 10 рублей за метр (дешевле, наверное, уже некуда), привязал его в ёршику для шомпола с двух сторон и вуаля: получилась шикарная чистилка полых трубок: засунул ёршик во внутрь и знай себе сиди, тереби дергай его туда-сюда с разных сторон по очереди)) Так же длинные патрубки и шланги, которые не влазили в тазик, заматывал с одной стороны полиэтиленом и изолентой, заливал в них бензин, закрывал их со второй стороны и делал "shake it baby" =))
Но в патрубках ВКГ у меня в целом было чисто, только легкий налет масла, основная грязь была снаружи движка от некогда давившей прокладки клапанной крышки, которая была заменена сразу после покупки авто. Всю эту грязь я старательно отмывал 92-м бензинчиком 3 дня к ряду, наверное, отмывал бы еще и четвертый, но за запах бензина меня пригрозили не пускать больше домой… Пришлось остановиться)))
Ну вот, разобрали, почистили, проверили, теперь можно и собирать. А где сборка, там и тюнинг!) Всю "западную" часть ВКГ мы собираем без изменений, только при необходимости поменяв умершие патрубки, номерки на этот случай я выкладывал выше. А вот на "восточное" полушарие я обрушил всю мощь своего величия рукожопия =))
Итак, замена ВКГ на ВКГ старого образца от Базарова. Суть там в том, что на американках 2004 г.в. вертикальный металлический патрубок 06B 103 213 G был заменен на пластиковый 06B 103 213 AK, который хоть и дешевле для VAG'а в производстве, но не выдерживает нагрузок, рассыхается, трескается и начинает сифонить, а это в турбомоторе (да и не только в турбо) абсолютно не к чему. Поэтому при замене покупаем не то пластиковое УГ, что стояло с завода, а металлическую трубку старого образца 06B 103 213 G. Советую брать его с разбора, так как новым этот кусок железяки стоит необоснованно дорого. Так же, из-за разницы в сечении, нам придется заменить блидер и г-образный патрубок, который вставляется в крепление масляного фильтра.
Итак, для тюнинга нам понадобится:
1) Металлическая трубка 06B 103 213 G;
2) Новый блидер №6А 06B 103 245 (схема вверху);
3) Тройник №5 (с той же схемы) 06A 103 247;
4) Длинный г-образный патрубок 06A 103 213 F;
5) Так же советую поменять уплотнительное кольцо г-образного патрубка N90467301.
Данное удовольствие обошлось мне в 4.600, но это было в июле/августе, так что сейчас можно смело прибавлять еще 30-40%. =((
Тут стоит отметить один момент — я видимо инструкцию Базарова читал по диагонали в тот день и поэтому почему-то заказал не весь вышеперечисленный комплект, а только металлическую трубу и г-образный патрубок, блидер решил оставить свой старый ("не, ну а чё, он ведь исправный" — подумал я). Далее, поняв, что сечение моего блидера, металлического и г-образного патрубков одинаковы, а так же, что вся это конструкция с моим блидером ну никак не влезет по длине, я решил перезаказать г-образный патрубок и поменять его на его короткую версию, таким образом соединив короткий г-образный патрубок и мой блидер, а металлическую трубку приколхозить по ходу дела. Так было сделано потому, что:
а) мой блидер работал идеально, а новый мог бы и подспускать;
б) это было дешевле, чем заказывать тройник под №5 и новый блидер;
в) этот пункт, пожалуй, самый главный — это было быстрее, чем заказывать блидер, а так как машина и так почти 2 месяца стояла на приколе, лишняя неделя ожиданий была крайне нежелательна.
Вторым этапом тюнинга стала установка дополнительного клапана в системе ВКГ, авторство Rummi (именно к этому этапу относилась синяя стрелка в конце моего первого поста про ВКГ), об этом я уже вроде писал выше, но повторюсь — суть в том, что родной редукционный клапан не всегда идеально держит давление даже с завода, не говоря уже про годы эксплуатации, поэтому было решено подстраховать его дополнительным односторонним клапаном 06A 103 528 D, можно конечно и с ТАЗа подобный клапан присобачить, но в его надежность я особо не верю… Установка сего чуда китайской промышленности крайне проста: разрезаем шланг №10 в удобном месте, вставляем клапан так, чтобы воздушные потоки шли от картера в сторону впускного коллектора и затягиваем с двух сторон хомутами. Стоимость улучшения 970 руб.
Фуф! Ну вот, про все этапы и тонкости сборки я вроде рассказал, про варианты улучшения вроде бы тоже, ниже привожу список номерков запчастей, которые пригодились лично мне и их стоимость на момент покупки (июль/август 2014), сам еще не считал, так что будем пугаться вместе=))
Система ВКГ:
— Резиновый патрубок около гусеницы 06B 103 493 AE — 1.380 р.
— Редукционный клапан (грибок) 06A 129 101 F — 1.500 р.
— Металлический вертикальный патрубок для тюнинга 06B 103 213 G — 2.170 р.
— Г-образный патрубок входящий в крепление масляного фильтра 06A 103 213 F — 1.500 р.
— Уплотнительное кольцо г-образного патрубка N90467301 — 80 р.
— Скоба г-образного патрубка — 06B 121 142 A(для AMB) или 037 121 142 A(от старых версий, для тюнинга!) — 150 р.
— Дополнительный односторонний клапан для подстраховки блидера 06A 133 528 D (заменяем клапаном 06A 133 528 A) — 967 р.
Дополнительно:
— Воздушный патрубок (гусеница) 06B 133 356 AG — 1.894 р.
— Направляющая масляного щупа 06B 103 663 G — 260 р.
— Шланг вентиляции бензобака 8E0 133 781 (но был заказан VIKA 15733) — 260 р.
Так же в работе использовались хомуты Norma:
— 6-12 мм.
— 10-16 мм.
— 12-22 мм.
— 20-32 мм.
— 50-70 мм.
Если у вас их нет, то советую заранее прикупить (самых ходовых размеров штук по 8-10), а то будете потом в самый разгар событий, как я, в магазин бегать) На них можно заложить еще… не помню сколько они стояли, ну пускай будет со всей неучтенной мелочовкой косарь.
Итого общие работы по приведению ВКГ в порядок составили 10.161 руб. плюс 1.000 руб. на мелочовку, при этом, если бы я аккуратнее махал ножом и не подстраховывал блидер, можно было бы сэкономить еще 3.500 руб. (а если бы еще и металлический патрубок на разборке нашел, то ух…) Но это уже мое маниакальное чувство перфекционизма взыграло, что ж поделаешь)))
Надеюсь вам было интересно, я реально старался сделать данный пост максимально полезным, так что подписывайтесь, рекомендуйте и клацайте на все остальные кнопки)
Комментарии 76
Нихрена не пойму, от блидера боковой шланг должен идти на эжекционник или клапанную крышку?)
Привет, а у тебя крышка маслозаливная прыгала на холостых или присасывалась?
Какой дружелюбный слог!:))
Великолепный отчёт! Сегодня заменил турбину, хотел промыть интеркуллер, снял патрубок с кулера на дроссель, гляжу, масло, полез искать информацию, был приятно удивлён статье, завтра полезу разбираться в вкг ( цена конечно на грибок за 3200р. возмутила)
А из за тройника порванного под номером 5 на первом рисунке и не рабочего блидер может быть увеличенный расход топлива?
Возможно
И почему-то размер 6/12 не бьется
Я даже уже не помню где я писал про 6/12 и о чем это)))
Добрый день, а не помните сколько вам хомутов потребовалось ?)
Добрый. Нет, не помню конечно уже, но при желании можно по схеме посчитать куда и сколько. Я почти все менял и просто с запасом затаривался в магазине заранее.
Ок, спасибо ) так же сделаю
Hohlopol
Добрый день, а не помните сколько вам хомутов потребовалось ?)
вспомнил еврейский анекдот про обои, когда 2 еврея купили одинаковые квартиры и один поклеил обои, а второй пришел и спрашивает мол у нас квартиры одинаковые: "сколько рулонов у тебя ушло ?" первый отвечает: "шесть" . тот ушел приходит через какое-то время "ты же сказал что надо 6 рулонов, я 6 купил, а мне не хватило " второй говорит: "так и мне не хватило "
Хорошач статья, а после замены всех патрубков, нужно какието манипуляции проводить (развоздушивание и тому подобное) или нет? Я новичек в этом деле!
Спасибо. Только если опрессовку, чтобы убедиться, что система герметична.
Понял!) Спасибо!
Авто спасибо тебе от всех огромное! Но вот по поводу грибка как я понял вопрос открыт. Ведь если согласно проверке резко всасывать воздух через боковое отверстие то клапан ощутимо перекрывается. Через нижнее ничего не перекрывается хоть тресни. Может грибок не так должен стоять?
Моим последним выводом было: нужно выкидывать всю эту экологию и всё лишнее нафиг и ставить маслопомойку и в атмосферу всё, в атмосферу!..) А с грибком так и не разобрался.
Если на улицу выводить вкг влага из атмосферы попадает систему и эмульсия образуется.
Я вот думаю насчет грибка переставить его боковым входом в сторону гусеницы, у меня что то через него много масла начало убегать. Менял не так давно, проверяю работает. Вдруг ВАГ всем нам подлянку подкину в виде не правильно работающего грибка)))))
Фильтр маленький на конец нужен, типа как топливный на ТАЗах, и всё Ок должно быть)
На счет переставления даже не знаю что подсказать… Я всё ж надеюсь, что немецкие инженегры не совсем того)
Я тут одному другу мозговитому идею с грибком подкинул. Он сказал что разберет его и докапывается до истины)))
Тогда отпишись потом что и как, интересно жеж!)
Обязательно)))
Жаль, что вопрос так и остался "висеть" в воздухе. . .
Единственный человек, кто нормально написал про "грибок".
пластиковые патрубки вкг очистителем карбюратора можно промывать или лучше бензином как ты?
Лучше бензом — дешевле в разы получится (карба не напасетесь иначе), а локально совсем жесткие загрязнения или где напор/давление нужно — там карбом уже…
Там где выход с грибок, выход в сторону, и вообще эти два выхода куда соединять, заглушек 3-4, вообще понять не могу после г-образного по схеме понятно что я не понимаю судя по грибку схема правая, а по имеющимся выходов левая схема.
Индекс двигателя какой? У меня АМВ
Привет! А куда патрубок N10 что с желтой лентой дальше цеплять если можно с фото?
Привет, на фото отмеченные желтым 2 выхода из клапанной крышки, тот, что по-меньше оно и есть.
bek78
Привет! А куда патрубок N10 что с желтой лентой дальше цеплять если можно с фото?
Эмм… А точно тот, который с лентой желтой или же все-таки 10 по схеме? С желтой изолентой — ответил на фото, а если же 10 по схеме, то во впусконом коллекторе несколько входов есть, в один из них (фото попозже постараюсь найти и скинуть).
от это пост)) добавим в закладки)
Вроде вчера еще изучать БЖ грозились?!))
вчера так и не добрался.))) на работе начальство постоянно заглядывает) не даёт норм полистать) а дома девушка дуется что сутки на драйве пропадаю))) вот такая ситуация)))
Бывает))
Огромное СПАСИБИЩЕ)))))
На здоровье!))
Очень доходчиво все Спасибо.
Пожалуйста =))
Как можно с вами связаться есть не большой вопрос по ауди сам не давно стал обладателем такого транспорта 89680782088 мой номер сижу в ват цапе и вибери
Красавчег)))
Бывает =))
P.S. Что-то я затянул с ответом… ))
приятно читать! отличный отчет ;)
Спасибо)
Привет. вот тоже думаю заморочиться чисткой ВКГ с заменой на железный патрубок. как думаешь стоит брать вот это? www.ebay.com/itm/New-Meta…ts_SM&hash=item259c406b81
Привет, вот хз честно говоря, лично я боюсь брать что-то не потрогав это руками… По ссылке у трубы номер вроде верный прописан, но штамповка номера, судя по фото, какая-то нечеткая, как будто подделка, а с другой стороны это железная труба, что ей будет?!) Ценник норм.
вот я тож думаю железка и в китае железка. главное чтоб все отверстия были норм
Главное, чтобы не из фольги была )))
Ага)))
Как понять что пора заняться вентиялцией газов?
Жор масла, масло во впускном патрубке и/или грязный дроссель (но это может быть и турбина), повышенный расход топлива, ощущение "не едет".
Еще как вариант: на ХХ крышка маслозаливной горловины должна слегка подпрыгивать лежа на горловине, а при нажатии на газ -втягиваться.
Плюс можно/нужно провести опрессовку впуска, система должна быть герметична.
Вот это отчёт!
Ну так есть у кого учиться!))
;-)
все вместе в итоге мы сделаем сервисное руководство в картинках, какое и заводу не снилось ))
Легко))
Сейчас время появится — про замену тройника ОЖ и обновление системы охлаждения еще напишу)
TheTitaniumOne
Ну так есть у кого учиться!))
можно я на твой отчёт ссылку добавлю у себя в БЖ в своей записи про ВКГ?
Конечно))
Про первую часть не забудьте)
дописал в конце своей записи
www.drive2.ru/l/288230376153074230/
Ага, уведомления уже показали это)
Кстати, что думаете по поводу проверки грибка? Мой вариант логичнее или все же у Rummi правильный?
Оба варианта логичные, т.к. не важно в какую сторону дуть/всасывать на VW форуме написано: "За счёт эффекта эжекции (высокая скорость и объем проходящего через клапан воздуха) преодолевается возвратное действие пружины, отжимающей мембрану". Т.е. явление понижения давления при увеличении скорости потока (Закон Бернули) лежит в основе работы грибка. Тут главное это скорость потока воздуха — при больших скоростях клапан закрывается. Ещё тут коллега подсказал, что благодаря калиброванному отверстию клапан будет закрываться полностью из-за того, что при опускании мембраны поток воздуха не будет прекращаться (иначе бы мембрана вибрировала).
крутой отчет.
Спасибо большое)
Недели 3 его вылизывал до текущего состояния, видимо это неизлечимо))
Круто))!
А то!)))
Жаль что я не шарю как это делать, мне бы тоже ВКГ сменить и почистить, хз что там вообще в трубках ))))
В смысле "как"? Инструкция выше) А на счет прямоты рук — так я тоже их пряморукостью не отличаюсь, просто сначала много читаю что и как, а потом иду экспериментировать)) Всегда казалось, что никогда в железках ковыряться не буду, а сейчас прямо понравилось, делаю не чтобы работало, а чтобы что-нибудь сделать))
В гараж как на хобби блин)
Да уж, попробую с другом)) может чего выйдет, хотя бы обычные патрубки поменять, на железные и инновационные денег нема)))
Новый пластик не сильно дешевле железяки, а если найти ее на разборе, то еще и дешевле выйдет)
прекрасная запись
Спасибо)
тоже делал такую процедуру)))
Правильно, нужная штука))
четко, ясно и понятно! ))) летом делал то же самое, кроме "тюнинга" блидера…изменения есть от этого? или чисто теоретические? ))
Чисто теоретические, мой родной и так держит на все 100, так что это уже паранойя)
шикарная запись)
Спасибо)