Переборка передних суппортов и замена тормозных шлангов.

Решил затеять глобальную переборку тормозной системы. Все работало отлично, педаль тормоза была твердая и информативная, но не работал блок ABS. Блок я восстановил (популярный мануал по ремонту методом пайки), и при первом же включении зажигания блок ABS клацнул клапанами и педаль ушла почти до пола. Прокачкой проблема не решалась. Прокачкой под давлением тоже. Тест исполнителей ABS восстанавливал жесткость педали, но после нескольких срабатываний ABS результат пропадал. Предположение-подсос воздуха в системе. Наиболее вероятные места-тормозные механизмы колес.

Тормоза хоть и работали, состояние поршней передних суппортов было удручающее. Разбирал контрольно для проверки состояния. При замене колодок они бы неизбежно потекли, т.к вся поверхность поршней до манжеты была ржавая. Тормозные шланги, установленные непонятным образом, истерлись об полуось. Доверия все это не внушало и было решено перебрать все целиком.

Спасибо блогу Docent86 за большое количество полезной информации по ремонту и комплектации всех популярных видов тормозных механизмов. Ответы на все возникшие вопросы по запчастям, смазкам нашел для себя там.

Для ремонта было приобретено:
Поршень Frenkit P575501 — 2шт. (11$)
Ремкомплект суппорта (манжета+пыльник) Ate 11.0441-5704.2 — 2шт. (13$)
Шланг тормозной Ate 83.7813-0295.3 — 2шт. (18$)
Втулки направляющих пальцев Ate 11.0101-5407.2 — 2шт. (8$)
Скоба пружинная Febi 19524 — 4шт. (1$)
Колпачок штуцера прокачки Ate 03.3590-0700.1 — 1шт. (1$)
Колодки тормозные Ate 13.0460-7110.2 — 1шт. (42$)

Диски находятся в хорошем состоянии, имеют толщину 24,5мм, поэтому в их замене необходимости нет. Направляющие пальцы так же оказались в прекрасном состоянии, поэтому их не покупал. Колпачок заказал, потому что с одной стороны он потерялся.

При работе использовались смазки:
-Ate Plastilube 03.9902-1001.2
(для смазки направляющих КОЛОДОК, а так же вариативно их обратной стороны)
-Ate Bremszylinder-Paste 03.9902-0511.2
(для сборки суппорта, смазки поршня, манжет, в общем всего, чего касается тормозная жидкость)

Использую их для работы с тормозами давно, имеются в запасе, поэтому в списке покупок их нет.

Итак.
Самое стремное и неприятное-открутить шланги. Есть шанс поломать трубку. У меня на концах трубок образовались окислы, которые намертво закрепили гайку на трубке. Зачистка, попытки откапывания проникающими смазками ничего не дали.

Поэтому рисковать не стал и вовремя принял решение: откручивал сначала от суппорта (там латунная трубка и гайка, не окисляется и крутится легко, если сломается, мелкую трубочку можно сделать за 5 минут в любом авто магазине) а потом вместе с кронштейном крутил шланг относительно неподвижной трубки, предварительно разогнув скобу. В кронштейнах трубок пришлось пропилить новые пазы для шлангов, т.к закрученные шланги располагались под углом 90 градусов к родным пропилам, а зажать соединение гайкой возможности нет.

Старые шланги оказались длиннее новых на добрых 5см. Именно поэтому они каким-то образом пытались намотаться на полуоси. Кроме того, старые шланги были излишне мягкие, и расширялись при нажатии педали тормоза. Со шлангами Ate такого нет. Оказались очень твердые. По ощущениям, кажется, что внутри них есть какой то крепкий корд.

Новые пружинные скобы при замене шлангов не будут лишними. Прежние могут рассыпаться или не держать должным образом.

Далее можно выдохнуть, трубки остались целы, и спокойно заниматься суппортом.

Предварительно очищаем суппорт, готовим к разборке. Пальцы ходили несколько туго из-за ржавчины в отверстиях резиновых втулок. Отверстия зачистил изнутри.

Заложив деревянный брусок, аккуратно выдавливаем воздухом поршень. С одной стороны пошел легко, с другой еле выдавил.

Состояние поршней печальное.

Состояние посадочных проточек для манжеты и пыльника оказалось хорошим. Никаких раковин и т.д. Аккуратно очистил тонкой отверткой, и металлической щеточкой на дремеле.

С применением указанной выше смазки собираю суппорт. Постарался покрыть тонким слоем смазки посадочные проточки, дабы исключить там развитие ржавчины.

И вот он, с новым поршнем. Заходит легко, от руки. Пыльник сначала одевается на край поршня, затем закладывается в суппорт, затем поршнем поджимаем его. Новые направляющие втулки вставил так же с применением монтажной пасты Ate, что бы в дальнейшем коррозия снаружи втулки не затруднила ход пальца внутри нее.

Направляющие пальцы были в идеальном состоянии, лишь немного отполировал их с пастой ГОИ.

Колодки менять не стал, т.к. старые оказались ровные и с остатком больше половины. Можно еще докатать.

Направляющие колодок и торец поршня смазал смазкой Ate Plastilube. Направляющие пальцы не смазывал ничем.

Тормозную трубку и ее гайку обработал пушсалом для защиты от дальнейшей коррозии.

А новые колодки пока полежат до весны, может поставлю их с новыми дисками для верности, а может и перейду на 312мм.

Проблема, к слову, не ушла. Педаль все так же проваливается до середины, хотя тормоза стали значительно эффективнее. Если кто-то имел подобную проблему, и успешно ее решил, буду рад узнать, каким образом.
А пока на очереди задние тормоза.

UPD: Проблема решилась после переборки задних суппортов и замены шлангов.