Полная переборка и покраска передних суппортов.

В последнее время стал замечать что тормозит машина всё хуже и хуже. В добавок ко всему на приборке загорелся датчик износа колодок. При этом с внешней стороны колодки выглядели на вид ещё с ресурсом процентов на 70, а внутренним уже пришёл писец. Соответственно закралось подозрение что суппорта работают как-то не правильно. При предыдущей замене колодок и дисков суппорта не обслуживались никак (и вообще в суппорта лазил довольно давно), по этому решено было подойти к этому вопросу кардинально. Для начала прикупил необходимые запчасти для ремонта суппортов ATE 57mm:
1. Ate 13.0460-7110.2 Тормозные колодки
2. Ate 11.0441-5704.2 Ремкомплект сальников уплотнительных поршня суппорта тормозного переднего
3. Frenkit 257904 Ремкомплект суппорта дискового тормозного механизма (ремкомплект включает в себя поршень, штуцера, какую-то безымянную смазку и все резинки для пыльника и направляющих)
4. Ate 11.8171-0008.1 Втулка направляющая суппорта переднего
5. TRW PFG 110 Смазка пластичная (брал только для смазки направляющих)
6. Ate 03.9902-0511.2 Смазка для гидравлических тормозных цилиндров, монтажа тормозных поршней (брал конкретно для поршней и цилиндров)

Так как планировал пескоструй и покраску суппортов, то оптимальным решением было заказать передние суппорта с разборки (там они стоят копейки) чтобы не сидеть неопределённое количество дней без машины.
Итак последними из запчастей пришли ржавые суппорта, можно приступать к работе.

В тот же день отдал железо на пескоструйную обработку и через пару часов уже забрал красивые тормозилки)

Буквально сразу же договорился о покраске и в тот же день их покрасили мне. Для покраски использовал полиуретановую краску Valspar Industrial Mix которая отличается повышенной механической прочностью, стойкостью к воздействиям различных химических веществ, термостойкостью. По факту она заменяет порошковую краску по характеристикам.

Даём пару дней подсохнуть и приступаем к сборке:
1. Обычным насосом нагнетаем давление и поршень легко выходит из цилиндра.
2. Снимаем старый пыльник и вычищаем от ржавчины его канавку в цилиндре. Так же срезаем старые втулки направляющих.
3.Очищаем тщательно внутренности цилиндра (я использовал очиститель тормозов Wurth)
4. Вынимаем старое резиновое уплотнительное колечко из цилиндра и вставляем новое, предварительно смазав его смазкой Ate 03.9902-0511.2. Промазываем немного этой же смазкой внутри цилиндра, а так же канавку крепления пыльника для защиты этого места от коррозии.
5. Вставляем новый пыльник на место и обязательно внутрь пыльника закладываем некоторое количество смазки Ate 03.9902-0511.2. Так же немного смазываем новый поршень смазкой Ate для облегчения его монтажа.
6. Вдеваем поршень сначала в пыльник (немного трудновато покажется сразу), а затем аккуратно и полностью вдавливаем поршень в цилиндр. Рекомендую с помощью насоса, несколько раз погонять поршень взад-вперёд, чтобы он легче ходил.
7. Прикручиваем новые направляющие к скобе если нужно. Вставляем втулки направляющих, их ничем не смазываем (обновлено), вставляем скобу в суппорт.
8. Рекомендуется посмотреть состояние штуцеров прокачки и при необходимости их заменить. (я у себя заменил на новые из ремкомплекта Frenkit 257904, так как старые были ржавые и плохо продувались)

Когда всё чистенько и по фен шую сделано своими руками и для себя, то и уверенности в качестве намного больше чем отдавая эту работу "на сервис".
Далее устанавливаем новые суппорта, прокачиваем тормоза и всё готово.

Я был поражён тем как машина начала хорошо тормозить! Это просто день и ночь по сравнению с тем, что было раньше!

В завершении вот фото моих старых, снятых с машины суппортов. По фото понятно что к чему и почему…

Следите за тормозами, не запускайте. Безопасность превыше всего. Всем удачи на дорогах.