#5. В погоне за давлением

Что по-твоему означает "гонять мотор"?
По маслу — если вот честно, то да, в подробности не вдавался. На ойл-клабе немного форум покурил, но все эти параметры просто вгоняют в уныние. Основной для меня параметр — вязкость на холодную. Потому как морозы у нас по 40 неделями иногда стоят, а заводить все равно надо. После этого поста спустя некоторое время начал лить лук синтетику.

В подробности тебе в Википедию )
А так знай 1 ) полусинтетика это на 60% минералки почему и цена дешовая, почему она плоха можешь с запросом найти, 2)п/синт не терпит нагрузки пропадает смаз/ свойство при 120* 3) оно есть для тех кто хочет быстрее кап.
ремонт найти или на обкатку )

Гонять мотор это — мощностной режим его когда идёт нагрузка свыше 40%. Когда тебе требуется динамика!

Знай для динамики на зубиле и хорошей работы нужно
Лето 10W-40 синтетика, зима 0w-40синтетика и менять от 5.000-до 8.000 км от условий эксплуатации! Не больше !
Первое цифры вязкость на холоде ( вычитаешь -35 это температура застывания") вторая вязкость на горячую 30, 40 и т.д
Тогда мотор сбережошь.

А, ну это то я знаю. Но. Зачем тогда на зиму 0-40 а на лето 10-40? На горячую они будут одинаковые по вязкости. Летом от 0-40 не будет никаких минусов, кроме, разве что, цены на масло.
А меняю я и так тысяч через 6-7.

Первая цифра указывает заморозку масла!
Вторая вязкость масла при 100* она меняться практически не будет!

Да, это я знаю. У меня круглый год 5-40. Ну нет у лукойла 0-40 просто. Ну, то есть есть лукойл генезис, но он уж больно дорогой

Смени на другого!
Хорошее масло не обязательно дорогое!

Лук хорошее месло. Не идеальное, но хорошее. Зайди на ойл-клаб, тестов полно, на иномарках в том числе

Я знаю что лукоил хороший, но не погонять!

Так я и не гоняю)

Приблуда каждого своя)
Мечтаю о бодром карбе как у травника

Отлично, а вот у меня не очень уже… гдето в бж есть

13 этот мотор с завода выходил))

12 очкам кольца за коксовались. Правильно сделал что прогнал мотор!

Повезло, что они не залегли там намертво и раскоксовка помогла. Товарищ на тойотке два или три раза лил ее, так и не помогло, такую же

Мотору нельзя много работать в спокойном режиме, он из-за этого влаком покрывается.
Его нужно иногда прогонять.

Видиммо, так и произошло

Оно не больше 3000км держит нагрузку дальше, пропадает см/св и гореть начинает 300гр/ 100 км по трассе при 5500 это очень много!

Масло Джи энерджи под нагрузкой гав…
А так дешовая и нормально из бочки.
Мобил, шел, и т.д надо искать оригинал.
Кастрол очень сильно горит!

У нас шелл не стесняясь толкают говно. Лук по цене шелла, это уж точно. Несте еще тоже хорошее масло, заливал, нравилось оно мне очень.

Из Лукойл советую 5-40 люкс синтетика
А Лукойл супер не для таза оседает налета много от него
Фото нету (
Налет просто так не удалишь он как ржавчина осидается из 3 канистр 15000км вот так у меня получилась)
Может с другим связанно…

Такое и залито сейчас.
Вот, если верить этой статье, то, как я и считал, первая цифра ни как не влияет на работу прогретого мотора. Могу скинуть ссыль на статью:

Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет.

Практически да но есть и тонкости)

Надо более углубленно изучить вопрос

Есть мого еще показателей таких как А4/А5/б3/б4/ц2/ц3 )))

Первая цифра тебе поможет 0w при холодном старте от~ -35* 10w летом сместить полку под пиковую температуру нагрузки.
Так как летом жерче чем зимой) и масло будет дольше держать пукувую вязкость ! Около 160* вместо 100* всрежнем на 0w

То есть, ты хочешь сказать, что, грубо говоря, летом 0-40 будет жиже чем 10-40?

Да, совет изучи масла)

Очень может быть. Еще вариант — плохой фильтр. Там же есть обратный клапан, он должен на холодную держать масло в фильтре. Но врядли он так долго накачивает фильтр. Вообще по сути скинуть поддон делов на несколько часов, если есть яма. Важно! Там на маслоприемнике кольцо резиновое, его обязательно надо посмотреть. У меня оно загрубевшее было. Если оно пропускает, то холодное густое масло будет долго качать насос, воздух хапать будет через кольцо.