Дальше! Головка вроде держит, ставим новые гидрики! Они в консервационной смазке, мыть не надо, все вымоется маслом, зато все полости м них заполнены (теоретически).
Гидрики установлены, намазываем первую, от шестерни крышку герметиком (только посадочную плоскость! И тонененько!)
Укладываем распредвал, зажимаем крышками равномерно прижимая, без перекосов! Дотягиваем окончательно, ставим шестерню, пробуем прокрутить вал. Все крутится отлично! Распредвал я поставил БУ, но в неплохом состоянии от двигателя ABS, ведь у меня цель — из AAM сделать ABS!
Снимаем шестерню, ставим сальник. Чтобы его поставить без проблем, воспользуемся куском пластика от полторашки, который я подкладывал когда рассухаривал клапана. Вставляем трубочкой в сальник, одеваем все это дело на вал и запрессовываем сальник окончательно! Потом вынимаем пластик — сальник на месте!
Убираем головку до лучших времен, пришло время втулок промвала! Дальнюю (внутреннюю) запрессовываем прорезью к маховику, сопоставляя отверстие для смазки во втулке с отверстием в картере.
Запрессовываем подходящей по диаметру оправкой (я воспользовался той, которой выпрессовывал старую). При запрессовке следует внимательно следить за тем, чтобы втулка шла без перекосов, проверяем совместились ли отверстия для смазки, если все нормально — продолжаем. Верхняя (наружняя) втулка прессуется легче, ее лучше видно, запрессовываем так же совместив отверстия для смазки.
Я немного пролетел, буквально на полмиллиметра, но это нормально!
Отмыв промвал, обнаружил довольно глубокую царапину на внутренней шейке, как под линейку! Даже не могу предположить откуда она взялась! На ощупь чувствуется пальцем.
Нехорошо! Но не очень страшно! Исправляем это дело спичечным коробком, аккуратно затираем царапину. Чиркалек на коробке имеет очень мелкое зерно, и плюс ко всему быстро стирается и как бы полирует. В нашем случае это нам на руку!
Царапину затерли, пальцем не чувствуется вообще, только ногтем, думаю вреда она уже не принесет!
Отмываем крышку сальника, меняем сальник, резиновое колечко. Опять используя пластик от бутылки, ставим крышку
И так, новые вкладыши!
Все вкладыши имеют прорезь по середине, в отличии от "родных", которые имели прорези только на пастельных вкладышах. Правда, почему-то на четвертой шейке оба вкладыша имели прорези! Но не столь важно! Укладываем вкладыши в пастельку, вкладывая в замки, наблюдаем за полной усадкой вкладыша. Устанавливаем полукольца, те, что без выступов ставим в опоры картера, Обильно смазываем все вкладыши, и шейки коленвала.
Те, что с выступом — в третью опору
Устанавливая опоры их ни в коем случае нельзя путать! Причем не только между собой, но и разворачивать. Все должны быть установлены так, как стояли до разборки!
Уложив опоры, садим их деревянной проставкой (лучше, если есть, деревянным или резиновым молотком) не доходя до фанатизма! Главное осаживать без перекоса! Это почувствуется сразу!
Так же равномерно зажимаем все опоры, до нормального усилия, пробуем провернуть вал ключом. Проворачивается, значит все нормально,
дотягиваем до 100 кг/см, прокручиваем снова — все ОК!
Собираем поршни. Поршни так же для двигателя ABS. Комплектуем с шатунами. На шатунах и на крышках есть приливы, которые должны "смотреть" нв сторону ремня ГРМ
На поршнях есть стрелка, которая тоже должна "смотреть" в сторону ГРМ
Собираем поршни с шатунами именно так, чтобы приливы и стрелка были обращены в одну сторону!
Стопорные кольца ставим замком напротив выреза в отверстии под палец (друг против друга на 180 градусов)
С поршнями пока все, дальше шатунные вкладыши…