Передние суппорта Audi A6 C4 – в состояние «оригинал»

А6 С4 (45-й кузов) — последняя настоящая Audi. Крепкая, красивая, надёжная. Железная! Все последующие авто данной марки, конечно, тоже ничего — симпатичные, комфортные и шустрые. Но, увы, с каждым годом всё более одноразовые.

Итак, передние суппорта. Захотелось сделать их максимально приближенными к «оригиналу», соответственно, для этого были куплены следующие запчасти

Поршни от АТЕ я даже не пытался найти — сие сокровенное знание мне неведомо. Наверное, по каким-то секретным каталогам они есть, но я таковыми не обладаю. Посему — только Frenkit. Да, немножко не по феншуЮ, но ничего страшного

Родион (Jrl9) смог приехать ко мне только с опозданием на неделю — взорвался радиатор ДВС, нужно было менять. Но вот машина заехала в мой ремонтный бокс. Он пока не до конца доделан (надеюсь, вскоре напишу отчёт по итогам стройки), но это уже мелочи

Можно приступать

Разобрались тормозилки довольно легко, поршни ходили более-менее ничего. Но тянуть дальше было уже нельзя

Суппорта вместе со скобами отправились в электролиз, потом я их отпескоструил, протравил, отмыл, обезжирил, загрунтовал и покрасил. Традиционно белорусская эмаль МЛ-12, с горячей сушкой

Пока оно сохло, возился с мелкими деталюшками. Вот эти чудо-трубочки, которые есть только по VAG-у, стоят некоторым образом многовато

Как правило, они напрочь закисают в месте крепления к суппортам, но тут мне повезло. Зато откручивался штуцер и трубка как единое целое, причём с обеих сторон. Сутки вымачивания во всяких жижах — победа добра над злом. Штуцеры крутятся, всё можно ставить на место.

Кстати, изначально идея ремонта была иной — Родион купил на разборке пару суппортов, как ему сказали, именно от его машины. И делать собирались именно их, потом просто «махнуть». Но когда я скинул колесо, оказалось, что это не так. Соответственно, концепция поменялась

Антинародные вагеновцы — весёлые ребята. Купили у АТЕ одну пару передних суппортов на все случаи жизни, и решили самостоятельно сколхозить для них разные крепления шлангов и датчиков колодок. В зависимости от особенностей конструкции той или иной машины. Ну, и сколхозили. Себестоимость, наверное, уменьшили.

А общем, будьте внимательны! Разборщики народ ушлый, при покупке у них запчастей стоит проверять ВСЁ!

Крепёж отдраил и просто залил водным раствором фосфорной кислоты

Достал, промыл, высушил

Ну вот, суппорта и скобы окрашены, они высохли и остыли

А потом я всё собрал. Суппорта простые, данный процесс не представляет никакого интереса. Смазка — «голубая» АТЕ, иная тут и не нужна

Далее — установка на машину. Скинул старые диски, отдраил ступицы, залил их «медянкой». Накинул диски, прикрутил суппорта

На очереди — задние суппорта. Тут всё проще. Ну, как мне казалось. Поменять направляющие и колодки

Скинул суппорта, выкинул старые колодки, достал направляющие. С трудом достал, хотя бывает и хуже. Зато резиночки на них просто зачётные! Руками не прожимаются вообще, похоже, они тут с самого конвейера

Пытаюсь открутить скобы дабы их в мастерской привести в порядок — отпескоструить и прочистить колодцы. Харитонова Ульяна Яковлевна! Болтики N0199123 с внутренним шестигранником представляют собой единые куски ржавчины. После их очистки бита весело проворачивается внутри — открутить это невозможно. Только подвариваться и куякать кувалдометром, причём с опасностью оставить тела болтов внутри балки. В общем, тут есть над чем поработать, даже помимо сгнивших до состояние рваной бумаги щитков тормозных дисков.

Но надо менять направляющие. Единственный вариант почистить колодцы в скобах — делать это на машине, по методике говноСТО

Осилил. При замене направляющих ту смазку, что шла в комплекте, выкинул, это какая-то липкая и непластичная субстанция. Помазал проверенной TRW PFG110

Далее — полная замена ТЖ. Жидкость про моему совету тоже была куплена правильная

А вот из машины потекла почти что нефть

Собственно, вот и всё. За работу не стыдно, делал на совесть.

Но не стоит думать, что я внезапно воспылал нежной и трепетной любовью к продукции компании АТЕ, отнюдь. Против неё ничего не имею, да, она хорошая, даже отличная. Но будь это не 45-я Audi, а какой-нибудь Гольф, Пассцат или Транспортёр тех же годов, я бы поставил туда Frenkit, причём «по кругу». Работать это будет ничуть не хуже, а подобная красота там и в феншуй не впилась. И какие-нибудь колодки с дисками — хорошие. Может даже и АТЕ, всё зависит от соотношения цена/качество. ТЖ тоже не обязательно эту, например, я в последнее время покупаю TRW-шную и доволен, Total тоже неплохо. Главное, чтобы это была не подделка.

Отчёт окончил.

P.S. Давно не писал потому, что переезжал из Нерезиновой в область. Потом обустройство, стройка-ремонт, то да сё. Теперь я лютая деревенщина, буду всё аццки колхозить, имею право :-) В общем, возобновляю регулярную отчётность.