特朗普重启“关税大战”，国内车企为何不慌了？

该来的总是躲不掉，2月18日，特朗普宣布，将对汽车、芯片等重要科技品类征收约25%的进口关税，并且很有可能会在一年之内大幅提高。

相比以往对于“关税大战”的关注，这一次国内媒体集体噤声。倒不是说这件事不重要，而是来来回回这么多轮，大家都麻了。

作为这次被“制裁”重点的国内车企，更是淡定得不行。整车也好，芯片也罢，爱怎么制裁就怎么制裁吧，大家都“躺平”了。

特朗普的“关税大战”会有什么影响？国内车企为何如此淡定？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）曾造成全球产业链“多米诺”倾倒

2018年3月，特朗普宣布对进口钢铁征收25%的关税，打响了第一轮关税战的第一枪。随后，美国开始以 “维护国家安全”“保护国内产业”为借口，强行开启贸易战。

2018年7月，美国对中国的340亿美元商品加税正式落地；2019年5月，美国将华为等科技企业列入实体清单，试图通过限制国内科技企业获取美国技术和产品的方式，打压国内高科技产业的发展。

从2018年3月到2020年1月，美国对中国累计加征关税的商品规模达到5500亿美元，所造成的实际影响更是远远超过这个数。

为了应对关税压力，苹果等美国公司将部分生产线转移。为了摆脱制裁的影响，华为等科技公司将重心转移到汽车领域，不少跨国车企将零部件生产和组装环节转移到墨西哥，为的就是降低“关税大战”的影响。

可以说2018年的特朗普大手一挥，直接造成了全球产业链“多米诺”倾倒，大多数企业都是战战兢兢，有的企业面对制裁甚至一度濒危。

对于汽车行业来说，最严重的时候很多车企出现芯片和核心零部件“断供”的情况。比如在国五切换国六的时候，很多车企停止了“接单”。理由是国五的燃油控制核心零件被老美“管控”了，车企只有“望订单兴叹”。

但从结果来看，这一次的制裁让国内企业彻底放弃幻想。不只是芯片，不只是光刻机，只要条件允许，任何技术或者设备都可能成为“卡脖子”的技术。

关于这一点，其实汽车行业的认识是比较深刻的。最早发动机是卡脖子的技术，等到奇瑞、长城、长安等企业能造出不输合资品牌的发动机，变速箱又成了卡脖子技术，广汽冲高的传祺GS8（参数丨图片）一度被影响。再之后，油耗又成了绕不过去的点。

直到大规模转型新能源路线，国产车才彻底摆脱“低端”烙印，拿回市场主动权。

（2）加税只是“日常”，持久战就是这样

对于国内汽车行业而言，加税肯定会影响出口，但这完全是预料之中的事。国内车企出海，早就做了打持久战的准备。

以奇瑞为例，2001年就开始出海，但直到2024年才首次实现年度出口量突破100万辆。原因是之前近20年的时间，奇瑞的出口销量一直在10万辆左右徘徊。之所以近几年突然爆发，还是因为抓住了机遇。

比如西方汽车品牌退出俄罗斯市场，奇瑞抓住机会填补市场空白；再比如中东、南美、非洲等地区对高性价比车型的需求持续增长，奇瑞的车型完美契合需求；还有多年的海外运营，建立了良好的品牌形象和用户口碑，成为当地消费者熟悉的品牌等等。

简言之，出口这回事，本来就很难一口气吃成个胖子。

以欧洲市场为例，从2022年到2024年，国产新能源车在欧洲经历了一轮野蛮生长。随后欧盟就通过了“对华电动汽车加征关税案”，将国产车出口到欧洲的汽车关税加到了45.3%。

关键这个法案还是针对国产车“精准爆破”，同样是在中国生产出口到欧洲的特斯拉，就只征收17.8%的关税。这样一来，本就在欧洲没有根基，依赖性价比生存的国产车，自然就增长停滞了。对手如此不讲武德，却也是无可奈何。

政策一定是摇摆的，市场一定是多变的，打压也一定是如影随形的，得之吾幸失之吾命。国内车企早就认清这个形势了，自然也就不会对特朗普的突然加税感到意外。说白了，大家都已经麻痹了。

（3）要制裁，尽管来？

技术受限，出海受限，国产车只能任人宰割吗？当然也不是。在认清形势后，国内车企早就开始三步走，降低成本，提升技术，全面开拓市场。

以比亚迪为例，这家新能源头部企业建立了上、中、下游全产业链闭环，核心零部件全面自产自研自供。从最基础的电芯、MCU，到IGBT和三电系统，再到热管理、电驱动传动部件，再到车身甚至充电设施，比亚迪都有涉及。而且极为注重供应链本地化，大幅提升了供应链的抗风险能力以及议价能力。

极氪和领克整合后，研发费用率从11%降低到了6%，光制造环节就节约了5%～8%的成本，管理费用也大幅优化，最近几款新车的价格都极为诱人，开始凸显规模化效应，国内这些头部企业都行动起来了。

技术层面，国内车企也已经在寻求更经济的解决方案。2月份，比亚迪“天神之眼”智驾系统宣布全系搭载，开始推动高阶智能辅助驾驶向10万元级市场普及。

在此之前，小鹏10万出头的MONA M03也已经搭载高阶辅助驾驶，长安、吉利等车企也在全力加速智驾技术迭代。相比于特斯拉、谷歌们操弄的复杂模型，国产车的智驾无疑更加经济、实用。

之前被认为是卡点的AI运算能力，也被DeepSeek攻克了，只用三十分之一的成本，就超越了OpenAI最新的大模型。这家新兴公司的开源模型大幅降低车企的AI开发门槛，让智能座舱、自动驾驶的场景泛化能力急剧提升。

不只是汽车行业，而是整个科技行业都在努力，打破封锁。只有自身强大了，才能真正做到可进可退。市场保护只是一时的，没有人能永远把更好的产品拒之门外。

（4）功夫拍案

技术制裁、加税，前几年确实是国内车企噤若寒蝉的词汇。但经历了这几年的艰难打拼后，车企早对这两个词“脱敏”了。该来的总会来，不会因为害怕就心慈手软。

既然这些外部因素无法左右，还是努力加强自身吧。加速技术迭代，加强成本控制，不断产出更优秀的产品。事实上，比亚迪、华为们做的一些事，那些国际大牌们从来没有做过。国产车的未来会通向何方？让我们拭目以待。