| ГТД-3 | |
|---|---|
| Тип | турбовальный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | 1965-настоящее время |
| Применение | Ка-25 |
| Производство | |
| Конструктор | В. А. Глушенков |
| Год создания | 1956-1965 |
| Производитель | ОМО им. Баранова |
| Годы производства | с 1965 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 240 кг |
| Длина | 2295 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Мощность |
максимальная 900, крейсерская 480 л. с. |
| Компрессор | Осецентробежный, 6 осевых и 1 центробежная ступень |
| Турбина |
компрессорная - осевая 2-х ступенчатая полезной нагрузки - свободная, осевая одноступенчатая |
| Температура турбины | 870[1] °C |
| Камера сгорания | кольцевая полупетлевая |
| Степень повышения давления | 6,5 |
| Расход воздуха | 4,65 кг/с |
| Расход топлива |
на максимальном режиме - 269,5 на крейсерском - 184,5 кг/ч |
ГТД-3 — турбовальный авиационный двигатель, создавался Омским моторостроительным конструкторским бюро для вертолёта Ка-25.
Испытания двигателя были завершены в 1964 году, а в 1965 году было начато его серийное производство. Испытания проводились на базе переоборудованных танков Т-55 и Т-64, а также опытного объекта 167.[2] За 20 лет на Омском моторостроительном заводе им. П. И. Баранова изготовлено около 1000 двигателей семейства ГТД-3.
Также на основе ГТД-3 была создана зерносушилка. В то время для целинных хозяйств была остро необходима зерносушилка. Огромные вороха хлеба превращались в гниющую массу. Специально изготовленную для этих целей газотурбинную установку испытывали в одном из целинных совхозов северного Казахстана. Производительность составила более 10 тонн в час. Однако в деле использовать её не пришлось — появились элеваторы.
Модификации
Выпускались следующие модификации двигателя:
- ГТД-3 — устанавливался на первых опытных образцах Ка-25. Мощность 750 л.с. Разработка 1956 года.
- ГТД-3Ф — мощность 900 л.с. (с редуктором РВ-3Ф). Разработка 1960-65 года, в серии с 1965.
- ГТД-3М — мощность 1000 л.с. (с редуктором РВ-3Ф). Разработка 1963-73 годов, в серии с 1973.
- ГТД-3БМ — мощность 990 л.с.
В 1960 году ОКБ-29 проводило работы по адаптации ГТД-3 в качестве танкового двигателя. Были разработаны и испытаны модификации:
- ГТД-3Т мощностью 700 л.с.
- ГТД-3ТЛ мощностью 900 л.с.
- ГТД-3ТП мощностью 950 л.с.
- ГТД-3ТУ с сокращённым временем пуска в условиях низких температур.
Примечания
- ↑ Краткий справочник по отечественным авиационным двигателям, эксплуатируемым в 2006 г. в России, странах СНГ и за рубежом // Взлёт. — ООО "Аэромедиа", 2006. — № 4. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ ОБТ Абрамс. История создания (недоступная ссылка)
Литература
- Авиационный турбовинтовой двигатель ГТД-3Ф. Техническое описание. — Москва: Внешторгиздат по заказу Авиаэкспорт, 1969. — 145+11 с.
- Авиационный турбовинтовой двигатель ГТД-3М и редуктор РВ-3М, Инструкция по эксплуатации и техобслуживанию. - Воениздат МО СССР, 1979. - 144 с., Бесплатно
- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
- Роман В.Д. Ка-25 - "длинная рука" адмирала Горшкова // Авиация и Время. — 1996. — № 6. — С. 26.
- Ружицкий Е.И. Вертолёты. — Москва: Виктория, АСТ, 1997. — Т. 1. — С. 81-84.
Ссылки
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.